Автомобиль из механического средства передвижения постепенно превращается в Auto Sapiens — электронное существо с задатками искусственного интеллекта. Именно так преподносят представители компании GAC гибридный кроссовер S7, построенный на новой платформе EV+. Как ИИ справится с ездой по сочинским пробкам? А с горной дорогой в Солохаул? Ведь после зимы на некоторых ее участках асфальт просто смыло в пропасть.
Гибридный кроссовер GAC Trumpchi S7 с марта 2025 продается на китайском рынке и завозится в Россию по каналам параллельного импорта. А теперь этот же автомобиль под именем GAC S7 уже официально выходит на российский рынок. И заметно отличается по характеристикам от китайского «оригинала».
Самое главное — заявленная максимальная мощность двухмоторной (а другой в России и не будет) версии урезана с 501 л.с. аж до 340 сил. При этом налогооблагаемая 30-минутная мощность и вовсе составляет скромные 122 л.с. Главный вопрос — как последовательно-параллельный гибрид превратился в чисто последовательный? Ведь разница в 161 л.с. — это как раз «лошади» бензинового полуторалитрового турбомотора, который на китайской версии в режимах максимальной отдачи подключается к передним колесам.
На машинах для России эта связь разорвана.
Можно ли ее «починить» методом перепрошивки?
В Сочи из Китая прилетела целая команда инженеров, и, по их словам, редуктор никто не удалял, но трансмиссия российских машин имеет свой каталожный номер и другую программу управления, которая не предполагает подключения ДВС к колесам. То есть сцепление задействовать нельзя. Причем софтверно это не изменить — работа бензинового мотора, мол, плотно интегрирована в работу систем полного привода, активной безопасности и различных ассистентов.
А что насчет искусственного интеллекта? Используя различные сценарии, записанные в базе данных, борткомпьютер собирает информацию о манере езды, о дорожных условиях и подстраивает работу систем автомобиля под конкретные условия. Казалось бы, идея здравая: например, АБС или ESP на асфальте и на снегу могли бы менять алгоритмы работы на более эффективные. Но кто-то рулит осторожно и уповает на работу электроники, а кому-то она мешает получать удовольствие от езды. Насколько тонко и точно чувствует автомобиль настроения и навыки водителя?
И вот на горной дороге я понял, что…
Впрочем, об этом чуть позже.
