Официальный GAC S7: покупать или нет? Семь мнений и замеры на полигоне
Фото:
Дмитрий Питерский
Экспертная группа:
Дмитрий Струков | Игорь Владимирский | Ирина Зверкова | Ксения Турок | Леонид Голованов | Михаил Петровский | Никита Ситников
Кроссовер GAC S7 дебютировал в 2025 году, а на российский рынок вышел минувшей весной. У себя на родине это последовательно-параллельный гибрид, но у официальных машин для нашего рынка параллельный режим деактивирован — за вращение колес отвечают два электромотора (суммарные 340 л.с.), а бензиновая турбочетверка 1.5 (156 л.с.) только приводит генератор для зарядки тяговой батареи. Кроссовер в начальной, но весьма богатой комплектации ST стоит 5,9 млн рублей, а для «примерки» мы взяли топ-версию SX Premium, которая вдобавок имеет обивку сидений кожей наппа, проекционный дисплей, вентиляцию заднего дивана, доводчики дверей и продвинутую аудиосистему с 21 динамиком вместо базовых 12. Такой гибрид у дилеров стоит 6,25 млн рублей.
Наконец-то «примерка» не только вызывает профессиональное любопытство, но и обретает по-настоящему прикладной смысл! Моя Tugella вынужденно продана (к рассказу о ней как-нибудь вернемся), и теперь можно загодя присматривать себе новую машину. Только просто, кажется, не будет.
После в целом спокойных, но скучных двух лет с Geely хочется автомобиль поэмоциональнее — и по закону чередования подержанных и новых машин я опять посматриваю на вторичный рынок. Хотя рыбы первой свежести тоже в перископе — но только мощные китайские гибриды, остальные уже неинтересны.
«Последовательный» GAC S7 — один из первых в списке: ладная внешность с проекционно программируемыми приветливыми глазами-фарами (некая Вероника даже коварно сохранила в библиотеке световых профилей надпись Esteo на одной фаре и Exlantix на другой, но прошу не считать это доносом), просторный салон и официальные поставки.
Динамики «белого», урезанного технически, S7 мне бы вполне хватило. Но если на чистом электричестве движение по магистрали можно оценить с натяжкой на четверку (высокий уровень аэродинамических завихрений в районе зеркал даже на 100 км/ч и перманентный тремор рулевого колеса с включенным центрированием полосы), то в гибридном режиме «Приоритет топлива» с сохранением 80% заряда все хуже из-за шума из-под капота. ДВС за городом слышен практически всегда, после 110 км/ч его звук нарастает, а к ста тридцати становится и вовсе неприятным. А еще возникает дискомфортный резонанс на кузове. Но уровень заряда при аккуратной езде на трассе старательно держится, и лишь на скоростях от 125 км/ч при резких ускорениях идет разряд тягового аккумулятора. Полученные нами замеры свидетельствуют о потере примерно 1% за три-пять минут при скоростном коридоре от 150 до 180 км/ч с включенным «сейвом» батареи.
На второй день я предпочел Умный энергетический режим с отдельным включением «суперувеличения запаса хода», в котором ДВС голосит в меру. На акустически комфортных устоявшихся 130 км/ч по борткомпьютеру расход бензина составляет 7,2 л/100 км — и ровно столько же киловатт-часов. То есть по деньгам примерно как десять литров бензина на сотню — терпимо.
Остальные ездовые качества, включая зажатый руль в малых углах и не самую энергоемкую подвеску для езды по проселочной дороге, меня бы полностью устроили. Фурнитура в интерьере, аудиосистема и особенно оттоманка на заднем ряду (с более громкими, чем на передних креслах, пневмокамерами массажа) в дуэте с шикарной панорамной крышей пришлись по душе и жене, и сыну. А вот багажничек маловат — с размещением велосипеда возиться не стали.
Как второй автомобиль в семью GAC S7, конечно, сгодится, но на роль единственного нам вряд ли подойдет. Пресноводная — и дорогая для такого уровня потребительских качеств — рыбка.
И да, от смены букв GAC на UMO я не жду откровений ни по цене, ни по возможностям. А вот Freelander 8 подождать стоит.
