Jaguar F-Pace на серпантинах Черногории: держаться корней!
![Jaguar F-Pace на серпантинах Черногории: держаться корней!](/images/Article/1553/Article_155329_860_575.jpg)
— Не можно!
Я ждал, что рано или поздно меня окликнут по-черногорски. Потому что даже на таком красивом автомобиле, как Jaguar F-Pace, нельзя безнаказанно ездить по роскошному черногорскому пляжу возле острова Святого Стефана. И только безумец в национальном парке Ловчен сунулся бы на низкопрофильных 20-дюймовых колесах на эту козью тропу, изобилующую острыми камнями.
Но нет, можно! Даже на крутой травянистый склон забраться «в лоб». Поскольку F-Pace, как ни странно, — это больше Range Rover, чем Jaguar.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/2-F-PACE_Group_003_new.jpg)
Произнесите имя нового Ягуара с чувством: Эф-Пэйс... Ощутили энергию? Хорошее слово «Pace» — хлесткое, динамичное. «Pace is good!», «У тебя отличный темп!» — так обычно гоночные инженеры подбадривают пилота, которому надо догонять соперника.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/3_jaguar.jpg)
А Ягуару сейчас надо не просто настигать ушедших в отрыв по кроссоверной трассе Porsche, BMW, Audi и Mercedes, а фактически отыгрывать несколько кругов. Хотя странно, что, имея огромный опыт инженеров отделения Land Rover, в Ягуаре сделали первый паркетник только сейчас. Когда переименованной в QX70 модели Infiniti FX стукнуло 14 лет — у родоначальника класса купеобразных полноприводников скоро будет уже третье поколение.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/infiniti%20fx.jpeg)
А как вам ягуаровы пропорции? Длинный нос, короткий передний свес, сдвинутый назад салон и покатый хвост — все точь-в-точь как у Infiniti! Даже колеса (минимум 18 дюймов) такие же здоровенные.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/5_jaguar.jpg)
Хотя главный дизайнер Ягуара Ин Каллум (на фото) кивает, конечно же, не на японский FX, а на родной британский F-Type. Имеет право. Потому как мастерски пересаженные задние фонари в F-стиле и новое J-лицо, что уже примерили седаны ХЕ и XF, пришлись кроссоверу впору.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/6-F-PACE_EventExtras_0013.jpg)
F-Pace должен стать для англичан таким же разрывом с традициями, каким в свое время были Х5 для BMW и Cayenne для Porsche. Но конкурировать ему предстоит с более компактными моделями Macan и BMW Х4: F-Pace лишь на спичечный коробок длиннее и на толщину пачки сигарет выше их.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/7-DarkSapphire_152.jpg)
И тем не менее это самый практичный Jaguar в истории! В объемном 142-литровом «подвальчике» специально для России будет лежать докатка (или полноразмерная запаска в качестве опции). А для Европы — масса отсеков, включая ложемент для багажной шторки.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/8_bagaj.gif)
При этом общая вместимость (с учетом подполья) обшитого качественным «ковролином» длинного и глубокого чулана — аж 650 литров в брусках стандарта VDA. На 150 литров больше, чем у Макана и Х4! Даже багажник канувшего в лету «сарая» Jaguar XF был на 100 литров скромнее. Не в этом ли, кстати, причина недавнего отказа Ягуара от универсалов в пользу кроссоверов? Хотя официально озвучены исключительно маркетинговые резоны: на основных рынках: в США, Китае и на Ближнем Востоке — клиенты предпочитают паркетники.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/9-AmmoniteGrey_093.jpg)
Пассажиры, а в особенности длинноногие пассажирки, будут от Ягуара в восторге. Может, рекорд класса по пространству для ног F-Pace и не побил, но колесная база у него на 67 мм длиннее макановской. И в Ягуаре точно просторнее, чем в Porsche: «сам за собой» я сел с 20-сантиметровым запасом перед коленями.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/10_jaguar.jpg)
Причем вход не был омрачен загрязнением брюк: пороги, прикрытые дверями, всегда девственно чисты. Есть в списке опций и все положенные атрибуты комфорта, включая четырехзонный климат-контроль и панорамную крышу. Однако расположиться на уютном диване гостьям следует непременно полулежа, воспользовавшись опционной электрорегулировкой наклона спинки. Не только для приятного времяпрепровождения, но и потому, что потолок по ягуаровской традиции низковат.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/11-AmmoniteGrey_087.jpg)
За правильно-круглым рулем (что само по себе редкость при нынешней моде на угловатые штурвалы) ощущения необычные. Опустишь широковатое кресло до упора вниз — и ты в привычном Ягуаре, уютном и обволакивающем. От новых седанов ХЕ и XF F-Pace отличается лишь десятком незначительных штрихов вроде удобных кармашков для мобильников по обе стороны центрального тоннеля.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/12_jaguar.jpg)
А поднимешь трон — и словно попадаешь в Range Rover: угол зрения меняется, и ты наконец видишь на подоконнике унифицированный с Рейнджем блок кнопок стеклоподъемников, подмечая сходную форму кожухов здоровенных зеркал.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/13_pribor_new.gif)
Но к седанам F-Pace все-таки ближе. Главные интерьерные маяки — это унифицированные с седанами два опционных широкоформатных телевизора. Первый, в «дырке от бублика», может имитировать приборы, да так естественно, что в любом из восьми (!) вариантов виртуальные шкалы не менее контрастны, чем «натуральные». И так же, как в новейших Audi (Macan подобной роскоши пока лишен), вы вольны заменить их и на здоровенную карту, положившись только на проекционный дисплей.
А второй телевизор — с сенсорным экраном. Но не ошибитесь при заказе. Базовый восьмидюймовый InControl Touch — типичный британский тугодум. А вот опционный десятидюймовый InControl Touch Pro с дружелюбной навигацией HERE, новомодным управлением жестами, четырехъядерным процессором и жестким диском на 60 Гб не только лучше вписан в дизайн центральной консоли. Главное, что Pro — первый на моей памяти английский мультимедийный комплекс, готовый на равных конкурировать с инфоразвлекательными системами немецких кроссоверов. Отзывчивый тачскрин, логичный интерфейс, красивая графика и полнофункциональная интеграция со смартфонами. Жаль, беспроводной зарядки нет.
Инженерная философия у проекта Х761 (так во внутренних документах обозначается F-Pace), как утверждают сами англичане, идентична седанам ХЕ и XF, построенным на новой алюминиевой платформе IQ[Al]. Продольное расположение силового агрегата, минимум стальных усилителей (на их долю приходится всего 20% массы кузова) и только пружинные подвески: двухрычажная спереди и хитрый «мультилинк» сзади с одним интегральным звеном. Discovery Sport, кстати, использует аналогичную схему, напоминающую подвеску Integral V на BMW.
Хотя в деталях F-Pace безусловно отличается: например, в передней подвеске у стоек иная форма усиленной вилки и нижний рычаг стальной, а не алюминиевый.
Выбор двигателей тот же, что у седанов. Четырехцилиндровые двухлитровые турбобензин (240 л.с.) и дизель (180 л.с.) для затравки и трехлитровые агрегаты в качестве основного блюда: компрессорный V6 на легком топливе (340 или 380 л.с.) плюс «шестерка» с двойным турбонаддувом (300 л.с.) — на тяжелом. Бензиновый F-Pace с ненадежным фордовским наследием (240-сильный двигатель страдает прогаром поршней) в Россию, к счастью, не привезут, равно как и евроварианты с шестиступенчатой «механикой».
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/14_jaguar.jpg)
В Ягуаре вот-вот запустят в серию свою турбочетверку модульного семейства Ingenium. Так что в качестве аппетайзера я выбрал самостийный дизель из той же серии. И ошибся: скромный двухлитровый дизелек можно подавать как основное блюдо! Под приглушенное рычание он бодро тянул в крутую горку. А переведя в позицию Sport обрезиненный кругляш селектора восьмиступенчатого «автомата» ZF 8HP45 (ту же коробку использует и BMW X4), я мог без опаски обгонять неторопливых черногорцев даже на коротких прямиках. Почему? Помимо быстродействия немецкой гидромеханики, Jaguar еще и легок: на 45 кг легче Audi Q5, а Macan в сопоставимых версиях тяжелее на целых 120 кг.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/15_jaguar.jpg)
«Старший» 300-сильный дизель, вне всякого сомнения, быстрее. Любопытно, что по паспортным цифрам он не обгоняет дизельный 245-сильный Macan: те же 6,2 с до 100 км/ч. Причем F-Pace TDV6 не требует Sport-допинга, должную дозу «Озверина» он впрыскивает в кровь и в позиции Drive. Но стоит ли более богатое оснащение версии S (единственной для супердизеля) и полуторакратное увеличение мощности доплаты в миллион рублей? Я не уверен.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/16_jaguar.jpg)
Зато я убежден, что нет нужды смотреть в сторону бензиновой «шестерки»: на кроссовере, в отличие от родстера F-Type, она не звучит. Гудит себе уныло, как улей под капотом. Что особенно раздражает на фоне общей музейной тишины: F-Pace заглушен как безэховая камера. А преимущество в 80 сил и 0,7 с в разгоне до «сотни» у самой мощной версии не ощущаешь еще и потому, что с «автоматом» ZF 8HP70 (та же усиленная модификация восьмиступки ставится на BMW X5, Jeep Grand Cherokee и Range Rover Sport) бензиновый мотор ладит куда хуже дизельного.
Я бы не стал прицениваться и к серии First Edition. Ее подвесочный спортпакет с электронноуправляемыми амортизаторами Bilstein заставляет выбирать между двумя вариантами: «жестко» и «нестерпимо жестко».
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/17-2-CaesiumBlue_028.jpg)
Без каких-либо преимуществ по части управляемости! Впрочем, если для вас эксклюзив (всего будет сделано 2000 автомобилей) превыше комфорта, то совет да любовь.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/18-Jag_FPACE_Rear_Suspension_Tech_Image_140915_07_(116368).jpg)
А я бы выбрал простой F-Pace с более мягкими амортизаторами Bilstein (базовых версий с пассивной подвеской Tenneco в Черногорию, увы, не привезли). Он едет округло, плотно и больше всего похож… Нет, не на Macan. На ходу это вылитый Range Rover Sport!
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/19-ItalianRacingRed_022.jpg)
Руль налит усилием плотным, как английское пальто. Крены не больше, чем наклоны Биг-Бена во время урагана. В дугу F-Pace впивается, как ирландец — в кружку эля. Но даже в режиме Dynamic, когда тяжелеет руль, ужесточается подвеска и обостряется реакция на газ, нет ощущения воздушности, которым одаривает Macan, нет остроты и драйва, которыми радует ХЕ.
F-Pace основателен как Range Rover. Даже несмотря на то, что в новой полноприводной трансмиссии с цепной, а не шестеренчатой раздаткой (что, кстати, облегчило ее на 4 кг, а запас по передаваемому крутящему моменту увеличило на треть) по умолчанию активирован задний привод. Передок электроника подключает с помощью муфты, только когда надо восстановить устойчивость.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/20_jaguar.jpg)
Вот грязь — его стихия. Здесь чувствуется, что F-Pace и его систему AdSR (Adaptive Surface Response) настраивали спецы из Ленд Ровера. Более того, в дилерской инструкции сказано, что она в точности воспроизводит работу системы Terrain Response 2! «Пролистал» режимы кнопками на тоннеле до упора вправо, до позиции AdSR, — и знай себе дави на газ потихонечку.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/21_jaguar_new.jpg)
А можешь и не давить. Нажал на кнопку внедорожного круиз-контроля All Surface Progress Control (ASPC), как у Ленд Крузера, выбрал заведомо безопасную скорость от 3,6 до 30 км/ч и рули себе. С таким арсеналом даже блондинка ощутит себя заядлым джипером. И вряд ли, кстати, заметит, что подвеска все же короткоходна, ибо электронная имитация межколесных блокировок работает отменно. Зато честного клиренса в 213 мм, что лишь на 4 мм меньше, чем у Макана в верхнем положении пневмоподвески, ей хватит наверняка.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/22_jaguar.jpg)
К слову, на блондинок и брюнеток у московского офиса Ягуара особые надежды: они должны раскупить половину тиража. Тогда как в Европе F-Pace позиционируется как мужской автомобиль: две трети спроса обеспечит сильная половина человечества. Есть только одно общее: везде это будут преимущественно молодые люди в возрасте от 30 до 40 лет, и большая часть из них никогда не владела Ягуаром.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/23-Jag_FPACE_Portfolio_Studio_Image_140915_08_(116347).jpg)
Все они должны быть преисполнены любви к красоте и внедорожным авантюрам. Потому что в противном случае им вряд ли объяснишь, почему они должны переплачивать по сравнению с машинами «большой немецкой тройки». Например, в случае с BMW X4 речь идет о лишних 200—300 тысячах: базовый Jaguar F-Pace 2.0 iD4 (180 л.с.) оценивается в 3,2 млн рублей, а более-менее нормально оснащенный еще на 250 тысяч дороже. В случае с Маканом цены схожи: за 340-сильные бензиновые модификации они стартуют от четырех миллионов. А F-Pace в богатой комплектации S, единственной для супердизеля (300 л.с.), обойдется в те же четыре с половиной миллиона, что и аналогично оснащенный дизельный Porsche.
А это значит… «Pace is good, but you still need 0,2 seconds more to catch him». Темп хорош, но тебе нужно срезать еще две десятки, чтобы догнать. Иными словами, ждем маленький и более доступный Е-Расе!
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/9/Jaguar/24-GlacierWhite_134.jpg)
Паспортные данные | ||||
---|---|---|---|---|
Автомобиль | Jaguar F-Pace | |||
Модификация | 2.0 дизель | 3.0 дизель | 3.0 бензин (340 л.с.) | 3.0 бензин (380 л.с.) |
Тип кузова | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек |
Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
Размеры, мм | ||||
длина | 4731 | 4731 | 4731 | 4731 |
ширина | 1936 | 1936 | 1936 | 1936 |
высота | 1652* | 1652* | 1652* | 1652* |
колесная база | 2874 | 2874 | 2874 | 2874 |
колея передняя/задняя | 1641/1654 | 1641/1654 | 1641/1654 | 1641/1654 |
Дорожный просвет | 213 | 213 | 213 | 213 |
Объем багажника, л | 650/508** | 650/508** | 650/508** | 650/508** |
Снаряженная масса, кг | 1775 | 1884 | 1820 | 1861 |
Двигатель |
дизельный, с турбонаддувом и аккумуляторным впрыском |
дизельный, с двойным турбонаддувом и аккумуляторным впрыском |
бензиновый, с приводным нагнетателем и непосредственным впрыском |
бензиновый, с приводным нагнетателем и непосредственным впрыском |
Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно | 6, V-образно | 6, V-образно |
Рабочий объем, см³ | 1999 | 2993 | 2995 | 2995 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм |
83,0/92,4 |
84,0/90,0 |
84,5/89,0 |
84,5/89,0 |
Степень сжатия |
15,5:1 |
16,1:1 |
10,5:1 |
10,5:1 |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
180/132/4000 |
300/221/4000 |
340/250/6500 |
380/279/6500 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
430/1750—2500 |
700/2000 |
450/4500 |
450/4500 |
Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая |
Привод |
полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес |
полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес |
полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес |
полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
Максимальная скорость, км/ч | 208 | 241 | 250 | 250 |
Время разгона 0—100 км/ч, с | 8,7 | 6,2 | 5,8 | 5,5 |
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 5,3 | 6,0 | 8,9 | 8,9 |
Выбросы CO2, г/км | ||||
смешанный цикл | 139 | 159 | 209 | 209 |
Емкость топливного бака, л | 60 | 66 | 63 | 63 |
Топливо | дизельное | дизельное |
бензин АИ-95—98 |
бензин АИ-95—98 |
*Без антенны | ||||
** Без докатки/с докаткой |