Павел Карин опробовал обновленный седан BMW седьмой серии в окрестностях Санкт-Петербурга

Дорога в дачно-курортных окрестностях Санкт-Петербурга. Скорость около 100 км/ч. «Какое кривое дерево растет прямо над трассой», - отмечаю я машинально - и через мгновение понимаю, что оно падает! На меня!

Хр-р-рясь! Оттормозился, вышел. Чудо: на лобовом стекле и крыше - ни скола, ни вмятины, только зеленые следы от веток. А в следующую секунду замечаю, как... Дерево отползает обратно в кювет! - Я его просто не удержал, - жалобно мямлит гастарбайтер собочины, косясь на свою бензопилу. - Простите...

Повезло. И мне, и ему. Представьте, если бы в этой «семерке» BMW был не я, а настоящий владелец с охраной? Причем «семерка» у меня не простая, а обновленная.

Раздельная и бесступенчатая регулировка амортизаторов на ходе отбоя и ходе сжатия, пневмоподвес­ка сзади… Затевая зимой 2009 года сравнительный тест вокруг новой «семерки» BMW серии F01/02, мы ждали от ее инновационной подвески чуда. Но не дождались - по плавности хода и по управляемости длиннобазный седан BMW 750Li тогда безоговорочно уступил Мерседесу S-класса с гидропружинной подвеской Active Body Control.

Теперь, спустя три года, мы сидим на заднем диване баварской машины с ответственным за шасси Альбертом Майером. Я рисую в блокноте оси динамики и комфорта, ставлю произвольную точку - и прошу Альберта поставить вторую там, куда, по его мнению, переместилась «семерка» после обновления.

- О, при доводке машин мы пользуемся точно таким же графиком! - улыбается круглолицый Майер и на глаз «повышает» комфорт обновленной модели почти втрое сильнее, чем динамику.

Неужели такой прогресс?

Чтобы быстро отличить обновленную «семерку» от предыдущей снаружи, по-моему, нужно быть депутатом. И не простым, а очень внимательным. Чуть перерисован передний бампер, фары за доплату теперь могут быть полностью светодиодными, а в «ноздрях» отныне не по двенадцать, а по девять вертикальных планок. Сзади из новшеств - лишь хромированная полоска на бампере.

Амбиентную подсветку салона теперь можно переключать с оранжевой на белую

Перекидная клавиша слева от селектора управляет режимами шасси: всего их пять, но на самом деле у рулевого управления два алгоритма, а у подвески и руля — по три

0 / 0

Внутри изменений больше. Из интересных опций - полностью «рисованная» панель приборов, которая меняет вид в зависимости от режима (например, если выбран Sport+, она краснеет, а в центры шкал выводятся скорость и номер включенной передачи), новая мультимедийная система для задних пассажиров и по-настоящему быстро работающий навигатор с интерфейсом BMW и начинкой фирмы Harman Becker.

Передние кресла, которыми мы восхищались три года назад, полностью переработаны - они стали компактнее (мы жаловались на то, что массивные спинки заслоняют обзор задним пассажирам), а их каркас - прочнее и жестче. Отличные кресла! И вид с заднего дивана стал явно «просторнее». Но почему, если уж заботиться об обзоре и удобстве задних пассажиров, нельзя было сделать подголовник правого переднего кресла складным, как в Лексусе LS? А блок климат-контроля перенести с центрального тоннеля, куда к нему приходится тянуться и наклоняться, скажем, на центральный подлокотник, как это сделано опять-таки у Лексуса?

- Мы думали о складном подголовнике, - говорит Роберт Каленберг, ответственный за разработку обновленной «семерки» в целом. - Но пока решили, что уменьшенных кресел будет достаточно. А климатический блок не перенесли по двум причинам. Не хотели перегружать кнопками подлокотник, приоритетное место на котором отдано «ай-драйву». К тому же в таких машинах владелец почти никогда не тянется к кнопкам сам, за него это делает водитель, причем заранее.

Езда на баварском седане начиналась в яхт-клубе, куда журналистов доставили по воде на 250-сильных катерах. Меня удивило то, что на малом ходу наш капитан все время подруливал, поскольку катер стремился идти по синусоиде. Но как только мы набрали ход, руль можно было отпускать: даже с учетом прыжков на волнах «прямолинейная» стабильность выросла на порядок.

Опционные «рисованные» приборы: в режиме Eco Pro ветится только половина спидометра, а в «спорте» в центр шкал выводятся скорость и номер включенной передачи

Опционные «рисованные» приборы: в режиме Eco Pro ветится только половина спидометра, а в «спорте» в центр шкал выводятся скорость и номер включенной передачи

Опционные «рисованные» приборы: в режиме Eco Pro ветится только половина спидометра, а в «спорте» в центр шкал выводятся скорость и номер включенной передачи

0 / 0

Сел в «семерку» - словно опять в катер. Все презентационные машины в версии 750i были без активных стабилизаторов Dynamic Drive, но с «интегральным» рулевым управлением: чуть отклонил руль - и подруливающая корма, будто по воде, отплыла в сторону. Однако жмешь на газ - и под отдаленный высокий рык «твинтурбовосьмерки», прибавившей в ходе модернизации 42 силы (449 л.с. против 407 л.с. ранее), баварский «катер» в считанные секунды превращается в непоколебимый поезд Сапсан.

Через полчаса езды к подруливающей задней оси привыкаешь: двухтонный пятиметровый седан реагирует на повороты руля почти столь же охотно, как хороший автомобиль гольф-класса! На городских скоростях руль легок, но не «пуст», как у дорестайлинговой модели, даже несмотря на то что вместо гидро­усилителя на машинах с задним приводом теперь трудится такой же электроусилитель ZF, как у BMW пятой серии (оснастить им полноприводные версии, на долю которых в России приходится 70% продаж, было бы слишком дорого из-за множества необходимых переделок). А с ростом скорости характеристики рулевого управления, акселератора и подвески все ощутимее зависят от выбранного режима работы шасси.

- Mercedes S-класса как референсный автомобиль? Нет, что вы! Они с «семеркой» настолько разные, что их и сравнивать-то нельзя, - попробовал отшутиться подвесочник Альберт Майер.

Но я все же выпытал у него, что обновленную «семерку» он с коллегами считает комфортнее Мерседеса. Чего с дореформенной машиной, как признал Майер, не было.

Технически в шасси изменился не только «софт», но и «хард», то бишь железо - здесь, в частности, новые опоры заднего подрамника, перекалиброванные в сторону ужесточения двухтрубные амортизаторы Sachs, иные опоры задних стоек и задние пневмоэлементы на всех без исключения «семерках». Вдобавок в BMW ушли от «нормальности» - переименовали режим шасси Normal в Comfort, а прежний Comfort в Comfort+. То есть теперь тут пара «комфортов» и аналогичный дуэт «спортов».

Баланс?

Характер дореформенной машины менялся по принципу «или - или»: в «комфорте» досаждала раскачка, в «спорте» - толчки и вибрации от жестких неровностей. А здесь... Притащив в Питер машины с немецкими номерами (первые российские «семерки» только-только проходят таможню), люди из BMW и дороги выбирали на свой вкус - самые ровные. Приморское шоссе, свежие участки КАДа... Но не зря я родился под Питером. Сворачиваю с маршрута на известный с детства «автобан» с обычным избитым покрытием - и...

В салоне — «похудевшие» спинки передних кресел и новая мультимедийная система для задних пассажиров с экранами диагональю 9,2 дюйма

Без активных стабилизаторов «семерка» заметно кренится, зато теперь у нее более мягкие и, соответственно, более «комфортные» шины run flat

0 / 0

Есть улучшение! Если в излишне мягком режиме Comfort+ «семерка» раскачивается, то в обычном «комфорте» на это максимум намекает. В «спорте» машина подробнее проходит стыки и «мелочи», но на руль, как раньше, они не приходят, и профиль покрытия автомобиль повторяет не столь подробно. А Sport+ - это и не отдельный режим вовсе, а лишь «расслабленное» состояние системы стабилизации.

И все же как водитель и как пассажир я бы желал золотой середины между «комфортом» и «спортом». Но пока на выбор - серебро и бронза. А еще седан по-прежнему болезненно реагирует на жесткие выбоины.

Впрочем, в этот раз мне досталась «короткая» машина, а дополнительные 140мм варианта 750Li наверняка способны минимизировать мои придирки. Тогда «семерка», возможно, и превзойдет нынешний S-класс.

В России будут представлены бензиновые версии с цифровыми индексами 730, 740, 750 и 760 и дизельные - 730 и 740. Пять из одиннадцати возможных модификаций могут быть полноприводными, пять - удлиненными. Все машины отныне - с восьмиступенчатым «автоматом». Бензоэлектрической версии ActiveHybrid 7 у нас официально не будет (в прошлом году была продана всего 51 «позапрошлогодняя» машина), но по запросу дилеры смогут привезти и гибрид. Для сравнения: у S-класса в России тоже 11 возможных комбинаций, включая гибридную, но все они бензиновые.

Интересно, что, согласно статистике, в представительском классе то Mercedes вырвется вперед, то BMW... От чего главным образом зависит эта круговерть?

- Цена, только цена, - объясняет глава российского представительства BMW Петер Кроншнабель. - Даже модельный год не так важен - российский покупатель если чего захотел, то ему подавай это здесь и сейчас!

Возможно, поэтому российские цены на обновленную «семерку» изменились несильно. Например, «короткий» седан 730i подорожал на 200 тысяч рублей (до 3,4 млн), а «длинный» - на 100 тысяч (до 3,5 млн). Цена версии 750Li xDrive увеличилась на 50 тысяч рублей (от 4,9 млн). А на вершине гаммы - 760Li, от 6,6 млн руб­лей. В сочетании с улучшенным комфортом пострестайлинговой «семерки» все это обещает рост продаж, но... Совсем скоро к нам пожалует совершенно новый Mercedes S-класса. Так что грядет новая битва: кто кого?