Полноприводный Evolute i-Space на дорогах Адыгеи: наш тест
Фото:
Василий Костин | компания Моторинвест
Гибридный кроссовер Evolute i-Space, самый доступный на российском рынке, теперь и с полным приводом. И, как я обнаружил в горах Адыгеи, это самое главное, но не единственное его приобретение.
Для тех, кто пропустил все предыдущие серии, напомню: Evolute i-Space — это российский псевдоним гибридного кроссовера Landian E5 китайской компании DFSK (она же Seres Auto), выпуском которого занимается фирма Моторинвест. Прошлой осенью на заводе в Липецке развернули сборку по полному циклу со сваркой и окраской кузовов, причем в производство сразу пошел обновленный кроссовер — с легким рестайлингом, батареей увеличенной емкости, более мощным электромотором, совершенно иной атмосферной «полторашкой» отдачей всего 90 сил. И полностью новым интерьером по последней китайской моде.
В Китае исходный Landian числится последовательно-параллельным гибридом: передние колеса приводит электромотор мощностью 218 л.с., но на высокой скорости к ним напрямую может подключаться и бензиновый двигатель, который в основном вращает генератор. Однако специально для России эту функцию отключили — i-Space чисто последовательный гибрид.
Зачем? Технического смысла в этом нет, но есть причины бюрократически-экономические. Ведь при начислении транспортного налога и утильсбора для последовательных гибридов учитывается только мощность электромоторов. Поскольку у полноприводного «ай-спейса» стоит еще и 149-сильный электромотор на задней оси, то выходят солидные 367 суммарных сил. Но это в пике, а для расчета налогов учитывается длительная, 30-минутная мощность, которая значительно ниже — 159 л.с.
Задний электромотор установлен в новом подрамнике. Многорычажка тоже своя, с небольшими диагональными рычагами спереди
В Моторинвесте рассказывают, что полноприводный вариант китайцы не планировали: он был разработан специально по просьбе российской стороны. Причем масштаб переделок оказался гораздо серьезнее, чем я предполагал: чтобы разместить сзади электромотор, пришлось менять не только подрамник, но и схему многорычажки. А еще — уменьшить бензобак и внедрить новую заднюю панель пола, из-за чего полноприводник лишился версии с трехрядным салоном.
Из-за разницы в конструкции сварку таких кузовов в Липецке пока что не освоили — полноприводные гибриды по-прежнему собирают по «отверточной» технологии из китайских машинокомплектов.
