На самом деле, скорость совсем не моя страсть. Да, я искусно обращаюсь с рулем, но повороты меня не заводят. Я вообще лишен эмоций. Я на работе. Все мое внимание приковано к двум белым змейкам, синхронно танцующим в лобовом стекле. Я должен оставаться на равном удалении от них — это непросто, и любой резкий порыв ветра или коварный выпад дороги грозят перечеркнуть все мои старания.
К счастью, я не один в автомобиле: рядом всегда есть тот, кто подстрахует. Он не имеет права спать, уставать и отвлекаться, он всегда готов перехватить руль и взять риск на себя.
Он — это ты.
По-моему, я забыл представиться: меня зовут Pilot Assist, я полуавтономный круиз-контроль — ум, честь и совесть седана Volvo S90. Еще не автопилот, но ты уже можешь считать меня своим вторым пилотом. Пока что вторым. Впрочем, настало время объяснить, зачем мы оказались в одном автомобиле.
Здравствуй, будущий Volvo-драйвер. Раньше мы не встречались, но я уже довольно много знаю о тебе. Наши расчеты, к примеру, говорят, что с вероятностью 80% процентов в твоем кармане сейчас позвякивает ключик от Мерседеса, BMW или Audi. А если нет, тогда это Lexus, Jaguar или Infiniti. Видишь, как все предсказуемо, — но именно поэтому ты здесь, не так ли?
Шанс, что ты уже водишь Volvo S80, конечно, тоже существует, но за три последних года наша компания продала всего 32 тысячи таких седанов. Поэтому извини: как у вас говорят, ничего личного, но, чтобы двигаться дальше и взять планку в 50 тысяч машин ежегодно, наши дизайнеры и конструкторы вынуждены ориентироваться на людей совершенно другого типа.
Мы хорошо изучили ваши пристрастия и сделали так, чтобы при взгляде на S90 тобой овладел соблазн. Она топ-модель — все как ты любишь.
Да, мы увеличили ей капот. Это не «пуш-ап», а «пуш-форвард»: смотри, как богато выдается теперь передняя ось, мы перенесли ее на 150 мм дальше от салона. Полное ощущение, что прямо за ней — мощный продольно расположенный мотор со множеством цилиндров.
Уловка в том, что двигатель по-прежнему стоит поперечно. Но когда кто-нибудь в очередной раз заговорит с тобой о превосходстве классической компоновки, просто напомни, какая мучительная трансформация ждет эту культуру при переходе на гибридную и электрическую тягу. А в «поперечной» платформе SPA уже заложено место и для батареи в центральном тоннеле, и для заднего электромотора. Это новая классика.
О технической начинке S90 еще в декабре подробно рассказал Юрий Ветров. На старте карьеры у Volvo пять силовых агрегатов: исключительно двухлитровые «четверки» с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Бензиновый турбомотор T5 специально для нашего рынка дефорсирован с 254 до 249 л.с., и теперь ему полагается только передний привод. А двухнаддувному 320-сильному мотору T6 (на фото) — исключительно полный на основе муфты Haldex
Четыре цилиндра и два литра тоже совсем скоро превратятся в «премиум». Нужно только подождать, пока выйдут BMW пятой серии и Mercedes E-класса с тремя цилиндрами, а это лишь вопрос времени. Кстати, на Volvo S60 тоже будет трехцилиндровый мотор, но на S90 — исключительно «четверки».
К тому же отказ от пяти и шести цилиндров позволил нашим конструкторам сэкономить место для двухрычажной передней подвески и оснастить пневмостойками соплатформенный кроссовер XC90. Правда, на седане дизайнеры запретили поднимать линию капота, поэтому у S90 пневмоподвеска поместилась только сзади. Имидж — все, вы ведь сами это придумали.
Платформа SPA предполагает, что на базовых машинах в задней подвеске будет поперечная композитная рессора. Пневмобаллоны — опция, на S90 и V90 они в первую очередь поддерживают неизменным клиренс при полной загрузке. В России за такую подвеску придется доплатить 100 тысяч рублей
Ты, конечно, заметил маленькие шведские флажки, вшитые в спинки передних кресел? Хотя, судя по твоей ухмылке, первыми тебе на ум пришли все-таки Ikea, H&M и Oriflame. Да, эти бренды здорово подкосили котировки «скандинавской роскоши». Нам потребовались простыни из шотландской кожи, подоконники из натуральной березы, фурнитура из хрусталя и дизайнер интерьеров из Bentley, чтобы напомнить, с каким шиком в Швеции оформляют даже ручки громкости на стереосистеме.
Главное достоинство интерьера — дизайн и материалы от XC90. Но от него же достались не самая изящная панель приборов и широкие кнопки на руле, которые в поворотах задеваешь ладонями
А еще ты, видимо, не в курсе, какая страна подарила миру Skype, Bluetooth, Tele2, Spotify, Hasselblad, Ericsson и даже УЗИ. И не слышал, кто в Европе держит первое место по масштабу интернет-коммуникаций и объему digital-экономики. Шведские технологии преображают мир — вот почему центральное место в салоне занимает огромный тачскрин системы Sensus, который поставляет нам Mitsubishi Electric. Чтобы включить обогрев сиденья, тебе потребуются два клика, чтобы настроить подпор поясницы — три, а чтобы выбрать уровень реактивного усилия на руле — пять.
После того как на центральной консоли Volvo осталось только семь реальных кнопок, даже такие процедуры, как складывание задних подголовников и подъем солнцезащитной шторки, нужно выполнять через страничку водительских помощников. Тонкая настройка режима Individual Drive Mode для подвески и двигателя спрятана глубоко в разделах меню
Ты, скорее всего, из Китая. Я делаю этот вывод по тому, как быстро ты переместился на задний диван. Хм, Россия. Что ж, бывает. Но тогда мне придется объяснить, почему простор сзади кажется тебе не столь впечатляющим. Ведь сидишь ты сейчас свободно — не хуже, чем в других бизнес-седанах. Тебя ублажает четырехзонный климат-контроль, к твоим услугам розетка на 230 вольт, а ступням тесно лишь потому, что ты сам минуту назад до предела опустил переднее кресло.
Подстаканники, дефлекторы, динамики, плафон — задние пассажиры не очень-то избалованы прогрессом. Четырехзонный климат-контроль в России стоит 40 тысяч рублей
Можно подумать, что наслаждаться жизнью задним седокам мешал только передний пассажир. Избавиться от него предлагает концепция люксового салона Excellence. Его вариант для S90 был показан в Пекине: в машине осталось лишь три места, кресло переднего пассажира заменено на мультимедийную консоль, диван обзавелся встроенными массажерами, а в центре появился бокс с раскладными столиками, холодильником, подстаканниками с терморегуляцией и набором хрустальных бокалов
Принципиально просторнее будет только Skoda Superb, но если ты поинтересуешься, как такое возможно, когда колесная база у Volvo ровно на 100 мм больше, то я напомню, что примерно на столько мы и сместили переднюю ось ради изящного силуэта. Тебе вроде бы нравилось.
У авангардных и удобных кресел есть собственные сминаемые зоны, которые поглощают энергию при аварии. Но в «мирное время» важнее массаж: выбором программ управляет джойстик на подушке. Система экстренной связи On Call с двухлетней подпиской входит в базовое оснащение, однако на российских Volvo будет и комплекс ЭРА-ГЛОНАСС
Будь ты китайцем, все решилось бы проще: ты сейчас растянулся бы в длиннобазной Volvo S90L, и мы не торговались бы по мелочам. Американцам тоже почти нет дела до задних мест, ведь в США на бизнес-седанах ездят, как правило, в одиночку. А европейцев всерьез интересует только размер багажника в универсале V90 — его-то и держали в уме наши компоновщики, когда закладывали параметры для салона всего семейства.
Универсалов Volvo V90 в России точно не будет — придется ждать псевдовнедорожную версию V90 Cross Country, дебют которой состоится во второй половине 2016 года
Ты пересел в мощную версию S90 Т6, включил режим Dynamic и сразу попросил отвезти тебя на ближайший серпантин. Это дурной знак. Как правило, наши клиенты используют спортивные настройки меньше одного процента времени за рулем, да и вообще ведут себя иначе. Мне совсем не подходит твой стиль. Ты поздно тормозишь, часто меняешь полосу, режешь повороты, выкручиваешь мотор, по привычке ищешь подрулевые лепестки и совершенно игнорируешь все мои сигналы о скоростном режиме. Я теряю разметку, искрюсь сигнальными лампами, захлебываюсь предупреждениями и почти теряю самообладание. Сто тридцать. Все, я отключаюсь! Позови меня клавишей на руле, когда успокоишься.
Смущают задние фонари? Зато по ним S90 будут безошибочно узнавать в потоке. А чтобы не забывали, можно доплатить еще за передние фары с «молотами Тора». Да-да, фирменные ходовые огни — это опция, без них на лице у Volvo самая обычная светотехника
Наигрался? А я предупреждал, что удовольствие так себе. Триста двадцать сил не приглашение в гонки. Знаю, двигатель с комбинированным наддувом по-настоящему выстреливает после 4000 оборотов в минуту, но расстроенный гул компрессора в салоне должен был подсказать тебе, что такие режимы совсем редко упоминались в нашем техзадании.
У дивана обычные возможности трансформации, но замок электромеханический: две кнопки за левым подголовником «отстреливают» секции спинки. Возможности освободить их вручную на седане нет, хотя в универсале V90 замки остались традиционными
Водители вроде тебя постоянно встречались нам во время исследований, но угодить их желаниям непросто: лишь немногие смогли внятно сформулировать, чего хотят, например, от настройки усилителя руля. Довериться вкусу инженеров? Раньше мы так и сделали бы, но велик риск, что подобную машину купят только сотрудники нашего R&D-центра. Вот почему у тебя в распоряжении три общепринятых пакета настроек для подвески и силового агрегата: спортивный Dynamic, расслабленный Comfort и энергобережливый Eco.
Напрасно ты перебираешь режимы на ровном шоссе, тут нелегко будет уловить разницу, ведь жесткость передних пружин и задних пневмоэлементов не меняется: для этого нужны мультикамерные пневмобаллоны, как на Мерседесах, а у нас они попроще, однокамерные. Так что ты можешь воздействовать только на сопротивление амортизаторов.
Низкий, широкий и глубокий «кейс» багажника с учетом подполья вмещает 500 л. Для российских машин в стандарте — 18-дюймовая докатка
Хочешь экспериментов — тебе в меню тонких настроек. Я поделюсь секретом.
Выбери раздел Individual Drive Mode. Нет, темперамент силового агрегата оставь в состоянии Dynamic: команда мотористов блестяще настроила связь двигателя, трансмиссии и акселератора — глупо без нужды отказывать себе в таком удовольствии.
Уровень усилия на руле — в режим Low. Строго между нами, острота и прозрачность рулевого механизма от этого почти не меняются и в любом случае останутся средненькими, но в режимах Comfort и Dynamic ты будешь бороться еще и с модной искусственной тяжестью, хотя возвращающего усилия вполне хватает и в самом «легком» режиме. А неприятно пустеть руль станет только в быстрых поворотах, но ими, надеюсь, мы уже переболели.
Цель дизайнеров создать самый красивый универсал в классе вроде бы достигнута. Но максимальный объем багажника по сравнению с V70 ради этого урезан на 74 л — до 1526 л. В пятиместной конфигурации V90 вмещает 560 л под полкой и проигрывает грузопассажирскому Пассату 90 л
Цель дизайнеров создать самый красивый универсал в классе вроде бы достигнута. Но максимальный объем багажника по сравнению с V70 ради этого урезан на 74 л — до 1526 л. В пятиместной конфигурации V90 вмещает 560 л под полкой и проигрывает грузопассажирскому Пассату 90 л
Цель дизайнеров создать самый красивый универсал в классе вроде бы достигнута. Но максимальный объем багажника по сравнению с V70 ради этого урезан на 74 л — до 1526 л. В пятиместной конфигурации V90 вмещает 560 л под полкой и проигрывает грузопассажирскому Пассату 90 л
Подвеска — самое сложное. Для хорошего асфальта — Dynamic: дискомфорта не заметишь, а если изначально закажешь еще и девятнадцатидюймовые колеса вместо «двадцатых», то позабудешь и про мелкие стыки с трещинами.
Но на неровной дороге переключай амортизаторы в Comfort: тогда S90, не потеряв стабильности, научится мягко обтекать ямы и бугры, больше всего напоминая Ягуары. И это неспроста, ведь референсным автомобилем для наших доводчиков был предыдущий Jaguar XF. Но теперь будь готов к тому, что в ходовых поворотах и на длинных волнах обмякшая корма станет раскачиваться как рыболовный сейнер.
Ну а когда под колесами гладкий автобан, возвращайся в комплексный режим Eco Pro — и передавай управление мне. Идеально, если при этом у нас окажется не T6, а Volvo S90 D5. Ее дизель с системой PowerPulse развивает 235 л.с. и, конечно, не так агрессивен в разгоне, но кардинально тише, отзывчивее и эластичнее на низких оборотах. А это как раз то, что нужно мне, чтобы без переключений и заминок держаться в потоке.
Базовый дизель D4 (190 л.с.) в Россию на первых порах поставляться не будет, хотя XC90 c таким мотором пользуется хорошим спросом. А для мотора D5 разработана система PowerPulse, которая призвана нивелировать турбозадержку. Небольшой электрический компрессор закачивает воздух в двухлитровый металлический баллон, чтобы при резком разгоне клапаны направили его прямо на крыльчатку турбины, раскручивая ее в обгон потока выхлопных газов. С этого года PowerPulse устанавливают и на XC90 D5
Плавные повороты и ускорения, 120 км/ч, две тысячи оборотов в минуту — вот моя стихия. Я снижу энергопотребление усилителя руля и переведу трансмиссию в самый плавный режим, ведь наши исследования показывают, что резкость — это последнее, чего ты ждешь от автопилота.
В зависимости от выбранного режима справа на панели приборов либо тахометр, либо мудреная шкала без обозначений. Она отображает запас мощности, текущую отдачу двигателя и превышение ей уровня, необходимого для простого поддержания скорости. Зеленая баранка в левой части — сигнал о том, что сейчас полуавтономно рулит комплекс Pilot Assist
В зависимости от выбранного режима справа на панели приборов либо тахометр, либо мудреная шкала без обозначений. Она отображает запас мощности, текущую отдачу двигателя и превышение ей уровня, необходимого для простого поддержания скорости. Зеленая баранка в левой части — сигнал о том, что сейчас полуавтономно рулит комплекс Pilot Assist
Я умею следовать за разметкой, мне не нужен «ведущий» автомобиль, чтобы поддерживать темп, но я всегда начеку и способен экстренно затормозить, а потом — снова тронуться. Причем неважно, автомобиль окажется помехой, человек или крупное животное: моя система City Safety отныне умеет узнавать любого из них.
Система City Safety, как обычно, в «стандарте» у всех Volvo. Ее камеры следят за другими машинами, пешеходами и велосипедистами, а с этой весны еще и за крупными животными: перед лосем автомобиль будет автоматически тормозить, а перед собакой — нет
И только когда скорость падает примерно до 60 км/ч, а крутизна поворотов возрастает, я могу допускать помарки. Впрочем, на то я и полуавтономный: пока не умею самостоятельно проезжать перекрестки, развязки, обгонять и перестраиваться. Но ты же видел ролики аварий автопилотных электромобилей Tesla? Со мной такое исключено хотя бы потому, что ты всегда обязан держать одну руку на руле, — я буду проверять это каждые две минуты.
Независимых краш-тестов S90 пока не проходила ни в Америке, ни в Европе. Но в Гётеборге шведы уже провели удары по новой американской методике: со скорости 64 км/ч с малым перекрытием в 25%. Судя по опубликованным кадрам, результат неплох, однако точных данных Volvo не оглашает
Жаль, что нас пока мало. Иначе своей цели — исключить смерти и тяжелые увечья в автомобилях Volvo — мы могли бы добиться гораздо раньше 2020 года. Но мы множимся. Во-первых, такие же пилоты, как я, будут работать во всех кроссоверах Volvo XC90, которые выпущены с июня 2016 года. Во-вторых, уже в следующем году на улицы Гётеборга выйдут 100 автомобилей Volvo с настоящим автономным комплексом IntelliSafe AutoPilot: в рамках тестового проекта Drive Me добровольцы смогут использовать такие машины для личных поездок, и на определенных участках автострад в радиусе 80 км от города те будут переходить в полностью беспилотный режим. Позже аналогичный проект стартует в Лондоне и Шанхае, а в 2020 году IntelliSafe AutoPilot станет серийным. Но я поделюсь с тобой картиной более отдаленного будущего, которое наши идеологи еще только начинают визуализировать.
Представь улицы города, по которым движется бесконечный и безостановочный поток синхронизированных автономных машин. Они как капли, как молекулы в потоке воды, а человек — песчинка: он просто останавливает любую свободную машину, и та относит его по назначению, а затем возвращается в свой круговорот. Так устроена природа— реки, моря и даже ваша кровеносная система, — чем от них отличаются дороги? Нет светофоров, пробок, аварий, личного транспорта, смертей и разрушений. Разве ты мечтаешь не о том же?
Погоди. Верни руки на руль. Ты еще здесь?
Цены на Volvo S90 в России
Прием заказов на Volvo S90 в России начался 6 июня, первые машины доберутся до клиентов в конце осени—начале зимы. Цены — от 2 млн 641 тысячи рублей за бензиновый переднеприводный седан в модификации Т5. Почти столько же стоят наиболее доступные из европейских конкурентов — моноприводные седаны BMW 520i SE (184 л.с.) калининградской сборки и Audi A6 1.8 (190 л.с.) с «роботом», а схожие по мощности версии Audi A6 2.0 (252 л.с.) и BMW 528i (245 л.с.) не купить дешевле 2 млн 830 тысяч и 2 млн 990 тысяч рублей соответственно.
Даже в наиболее простую комплектацию Momentum уже включены адаптивный круиз-контроль с функцией автономного торможения, системы обнаружения пешеходов и крупных животных, считывания дорожных знаков и предотвращения схода с полосы, а также полуавтопилот Pilot Assist, действующий на скоростях до 130 км/ч.
| Комплектация | Двигатель и тип привода | Начальная цена, руб. |
|---|---|---|
| S90 T5 Momentum | Бензин, 2,0 л, 249 л.с., передний привод | 2641000 |
| S90 T5 Inscription | Бензин, 2,0 л, 249 л.с., передний привод | 2928000 |
| S90 D5 Momentum | Дизель, 2,0 л, 235 л.с., полный привод | 3099000 |
| S90 D5 Inscription | Дизель, 2,0 л, 235 л.с., полный привод | 3346000 |
| S90 T6 Momentum | Бензин, 2,0 л, 320 л.с., полный привод | 3339000 |
| S90 T6 Inscription | Бензин, 2,0 л, 320 л.с., полный привод | 3586000 |
Родословную S90 в компании Volvo ведут по линии универсалов, но на самом деле седаны флагманской линейки были популярнее: судите сами.
Volvo 164 (1968—1975 гг.). Выпущено 146 тысяч машин
После войны в Volvo быстро отказались от дорогих моделей, и если не считать таксомоторы, то с 1950 по 1968 год флагманских шестицилиндровых седанов в линейке не было. А потом появилась модель 164. В музее Volvo она выделяется среди своих современников барочным передком и щедрой хромировкой. Велюровый или кожаный салон, отделка под дерево, вензеля — Volvo сделала попытку посоревноваться с Мерседесом. Но ни подходящего шасси, ни нового кузова в распоряжении шведов не было, поэтому рецепт роскоши выглядел весьма специфично. Обычному семейному седану Volvo 140-й серии поменяли кресла, фары, радиаторную решетку — и растянули колесную базу, удлинив моторный отсек, чтобы туда поместился шестицилиндровый двигатель. По сути это был прообраз нынешних модульных моторов, потому, взяв новую на тот момент верхнеклапанную «четверку» В20, шведы добавили к ней два цилиндра и получили рядный B30, который развивал 135—175 л.с. Такие машины еще сохранились в историческом гараже Volvo: того, кто садится за руль, они до сих пор поражают пижонским лоском, отличной эргономикой, остро настроенным акселератором и точным короткоходным механизмом четырехступенчатой «механики» (трехступенчатый «автомат» был опцией). Но вялая динамика, большие крены и ленивый руль плохо вяжутся с этим образом, а главным недостатком остался тесный салон
Volvo 264 (1975—1982 гг.). Выпущено 132 тысячи машин
Переход от 140-й серии к 200-й — один из самых парадоксальных «рестайлингов» в автомобильной истории. Поменяв почти всю технику, включая двигатели, переднюю подвеску (появились стойки McPherson) и рулевое управление, шведы умудрились сохранить неизменным почти все, что видит покупатель, — кузов, двери, салон и багажник. Хотя, возможно, в этом и был секрет успеха: Volvo 240 продержалась на конвейере с 1974 по 1993 год, установив абсолютный рекорд популярности для Volvo, 2,86 млн машин. Ну а флагманом в ряду двухсотых был седан Volvo 264, созданный по рецепту модели 164 с той лишь разницей, что рядную «шестерку» сменил «PRV-мотор» V6 2.7 совместной разработки фирм Volvo, Renault и Peugeot (в 1980 году его объем вырос до 2,8 л). Для VIP-персон с 1976 года предлагался лимузин 264 TE c тремя рядами кресел — наиболее популярен он был в ГДР
Volvo 760 (1982—1990 гг.). Выпущено 184 тысячи седанов и 37 тысяч универсалов
Volvo 760 в Гётеборге официально считают спасителем компании: этот седан по-настоящему претендовал на роль престижного автомобиля и преобразил имидж Volvo. Причем авангардный, но строгий дизайн, который позже стал визитной карточкой марки, изначально был выбран в немалой степени по экономическим соображениям: плоские кузовные панели были дешевле в производстве, а у Volvo на тот момент назрели крупные проблемы с себестоимостью. Изначально скептическое отношение к новому стилю изменилось благодаря просторному салону, богатому оснащению и хорошей управляемости. Правда, ранняя Volvo 760, на которой в Гётеборге до сих пор предлагают покататься журналистам, совсем не кажется драйверским автомобилем. Седан с «PRV-мотором» V6 2.8 (130 л.с.) и зависимой задней подвеской едет плавно, но разгоняется и поворачивает неохотно, «автомат» на действия реагирует с большими задержками. Однако на водителя эта Volvo все равно производит впечатление своей фактурностью и стилем — фундаментальный автомобиль. В 1984 году появился четырехцилиндровый турбомотор 2.3 мощностью до 190 л.с., а в 1987 году еще и независимая задняя подвеска, которые обогатили ездовой характер Volvo, а рядный шестицилиндровый фольксвагеновский турбодизель 2.4 делал «семьсот шестидесятую» очень динамичной среди дизельных машин. В Швеции седаны стоили от 100 тысяч крон, но в разработку 700-й серии были вложены колоссальные 3,5 миллиарда, которые, впрочем, полностью окупились: компания использовала это шасси вплоть до 1998 года, когда закончился выпуск универсалов V90 первой серии
Volvo 960 (1990—1997 гг.). Выпущено 113 тысячи седанов и 42 тысячи универсалов
В 1990 году масштабная модернизация седанов и универсалов 700-й серии позволила Volvo заявить о более статусном семействе машин, флагманом которого стала модель 960. Главными новшествами были подправленный Питером Хорбери дизайн и новые алюминиевые рядные бензиновые «шестерки» собственной разработки (2,9 л, до 207 л.с.), на основе которых в будущем появились пяти- и шестицилиндровые моторы. Еще два шага в сфере безопасности: интегрированное детское кресло и трехточечный ремень для среднего пассажира сзади. На протяжении 90-х годов машины 900-й серии несколько раз модернизировались, получив в итоге измененный передок и новую заднюю многорычажку с поперечной композитной рессорой. Однако «девятьсот шестидесятая» стремительно старела: в 1997 году семейство было переименовано в Volvo S90/V90, но за пару лет выпустили всего 35336 машин, и в историю они вошли в первую очередь как последние заднеприводные Volvo
Volvo S80 (1998—2006 гг.). Выпущено 389 тысяч седанов
Не оставив прямого наследника, Volvo 960 была заменена семейством S80, которое вскоре преобразило весь облик этой марки. Дизайн с широкими плечами на боковинах кузова и интеллигентным кокпитом вокруг водителя дожил до наших дней. Так же, как и техника, — новейшая платформа P2 позволила уместить под капотом даже рядные поперечные «шестерки» мощностью до 320 л.с. Предлагались полный привод и электронноуправляемые амортизаторы. На той же основе были сделаны S60 первого поколения, XC70 и первый XC90, который до прошлого года выпускался в Китае под наименованием XC Classic. Кроме того, эту платформу позаимствовал Ford после поглощения Volvo в 1999 году. Топ-моделью была версия Volvo S80 Executive, однако соперничать с немецкими седанами было сложно — к середине модельного цикла продавалось по 30—40 тысяч машин в год
Volvo S80 (2006—2015 гг.). Выпущено 228 тысяч седанов
Последнее на сегодня семейство S80 образца 2006 года примечательно прежде всего тем, что в погоне за Audi, BMW и Мерседесом шведы заказали свой первый восьмицилиндровый мотор V8 4.4 мощностью 315 л.с. у компании Yamaha — он поставлялся из Японии. Кроме того, специально для Китая выпускался длиннобазный вариант S80L c растянутой на 140 мм колесной базой, однако эти машины оснащались только двигателями 2.0 и 3.0, объем их производства составил 47 тысяч машин. Платформой для S80 поделился концерн Ford — она роднила представительский Volvo с автомобилями Mondeo, S-MAX и Galaxy. Более того, для некоторых азиатских рынков предлагались версии с бензиновыми турбомоторами и дизелями объемом 1,6 л. В итоге по совокупности качеств S80 отстала от «немцев» еще больше и закончила свою девятилетнюю карьеру, превысив планку 200 тысяч экземпляров только благодаря китайским длиннобазникам
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Volvo S90 T5 | Volvo S90 T6 | Volvo S90 D5 |
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Размеры, мм | |||
| длина | 4963 | 4963 | 4963 |
| ширина | 1879 | 1879 | 1879 |
| высота | 1443 | 1443 | 1443 |
| колесная база | 2941 | 2941 | 2941 |
| колея передняя/задняя | 1628/1629 | 1628/1629 | 1628/1629 |
| дорожный просвет | 152 | 152 | 152 |
| Объем багажника, л | 500 | 500 | 500 |
| Снаряженная масса, кг | 1801 | 1892 | 1892 |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и механическим нагнетателем | дизель с турбонаддувом |
| Расположение | спереди поперечно | спереди поперечно | спереди поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 1969 | 1969 | 1969 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,0/93,2 | 82,0/93,2 | 82,0/93,2 |
| Степень сжатия | 10,8:1 | 10,3:1 | 15,8:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 254/187/5500* | 320/235/5700 | 235/173/4000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 350/1500—4000 | 400/2200–5400 | 480/ 1750–2500 |
| Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая |
автоматическая, 8-ступенчатая |
автоматическая, 8-ступенчатая |
| Привод | передний | полный | полный |
| Рулевое управление — шестерня-рейка с электроусилителем | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных рычагах | независимая, пружинная, на двойных рычагах | независимая, пружинная, на двойных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, рессорная (пневматическая), многорычажная | независимая, рессорная (пневматическая), многорычажная | независимая, рессорная (пневматическая), многорычажная |
| Шины | 245/45R18 | 245/45R18 | 245/45R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 250 | 240 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 6,8 | 5,9 | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| смешанный цикл | 6,5 | 7,2 | 4,9 |
| Выбросы CO2, г/км, смешанный цикл | 149 | 165 | 129 |
| Емкость топливного бака, л | 55 | 60 | 60 |
| Топливо | бензин АИ-92—98 | бензин АИ-92—98 | дизельное |
| * Для российского рынка мощность ограничена на уровне 249 л.с./183 кВт | |||
