Нелокализованный: что понравилось Олегу Растегаеву в обновленном универсале Peugeot 2008?
![Нелокализованный: что понравилось Олегу Растегаеву в обновленном универсале Peugeot 2008?](/images/Article/1559/Article_155907_860_575.jpg)
Вторая, мигаю левым поворотником, газ в пол. Как же здорово гнать по испанским серпантинам на обновленном универсальчике Peugeot 2008, как он следует за рулем! За этим маленьким, но таким информативным рулем. И если «две тысячи восьмой» настолько хорош, то почему его у нас не покупают?
Обновок минимум: пластиковые окантовки колесных арок, а на лице вместо маленького, по-детски приоткрытого ротика теперь широкая хищная «пасть» с тремя шеренгами «зубов».
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/11/Peugeot%202008/_MG_5894.jpg)
В салоне вообще никаких видимых изменений. Правда, теперь для Peugeot 2008 доступны камера заднего вида, система автоматического торможения перед препятствиями (с интенсивностью замедления до 10 м/с²) и новые возможности мультимедиасистемы, включая приложения MirrorLink и Apple CarPlay. А еще в списке комплектаций появилась многообещающая строчка GT Line. Уже обкатанная на моделях 208, 308 и 508, эта линия отделки предполагает ряд спортивных элементов декора. На руле, сиденьях и рукоятках, обшитых кожей, — ярко-красная нить, на педалях — алюминиевые накладки, а вокруг приборов красная иллюминация вместо синей. Снаружи — эффектные шильдики, черная лакированная решетка радиатора с красными литерами Peugeot и хромированные патрубки системы выпуска в заднем бампере.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/11/Peugeot%202008/salon.jpg)
• Сиденья радуют геометрией и прекрасной боковой поддержкой
Жаль, что все ограничивается лишь внешними эффектами: никаких технических бонусов GT Line не дает. Да и обновлений по «железу», если не считать прошлогодний даунсайзинг двигателей, никаких.
Может, и не надо? Ведь едет 2008 классно. Даже со 130-сильным моторчиком утюжить горные дорожки под Валенсией было в кайф. Стоп, а почему шины зимние? Точнее, всесезонные: Goodyear Vector 4Seasons, судя по маркировке Snowflake, обладает хорошими сцепными свойствами на снегу.
А вокруг — лето!
Но это не ошибка: такова первичная комплектация всех Peugeot 2008, имеющих шайбу Grip Control. На Peugeot 2008 система меняет алгоритмы работы педали акселератора и системы стабилизации, а на двухпедальных версиях — еще и «автомата». Останавливаюсь на грунтовке, перевожу шайбу в положение Песок, газ в пол... Сначала Grip Control ограничивает обороты на 2000 об/мин, а как только автомобиль начинает движение, поднимает обороты до 4000 об/мин. Грамотно? Для неискушенного водителя, не чувствующего покрытия, — вполне. Но когда дорожка пошла вверх и машина начала зарываться, электроника опять ограничила обороты. А зря. Я уже понял, что всесезонные шины хорошо гребут с интенсивной пробуксовкой, а вот Grip Control всех нюансов покрытия почувствовать не в силах.
Благо есть положение шайбы ESP off: полностью отключив электронику и слегка покачивая рулем, я взял «сыпучий» подъем. Но если разогнаться до 50 км/ч, система стабилизации вновь автоматически включится.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/11/Peugeot%202008/Block_MG_5929.jpg)
На недостаток крутящего момента грех жаловаться, хотя под капотом всего лишь три цилиндра. Теперь на выбор либо атмосферный мотор объемом 1,2 литра мощностью 82 л.с., либо тот же двигатель с турбонаддувом (110 или 130 л.с.). Базовый мотор агрегатируется с «механикой» или роботизированной коробкой с одним сцеплением и, скорее всего, в России продаваться не будет. «Средний» вариант идет в паре с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». А «старший» мощностью 130 л.с. — исключительно с шестиступенчатой механической коробкой. Какие именно из этих версий и за какие деньги станут доступны в России, пока говорить рано: старт продаж обновленных машин намечен лишь на конец этого года. Не исключено, что появится только пара модификаций. Ведь в последнее время на нашем рынке Peugeot 2008 не оставлял шансов на выбор: только 115-сильный мотор в паре с древним четырехступенчатым «автоматом». И стоил такой автомобиль от 1 млн 270 тысяч рублей.
![](http://autoreview.ru/images/gallery/2016/11/Peugeot%202008/_MG_5855.jpg)
Неудивительно, что в прошлом году было продано всего 244 машины. А в мире — 231 тысяча: спрос на Peugeot 2008 растет, и его собирают на трех заводах во Франции, Китае и Бразилии. Выпускали бы в России, был бы шанс и у нас. Помните сравнительный тест два года назад, в котором Peugeot 2008 победил? Ему уступили и Nissan Juke, и Opel Mokka, и Сhevrolet Tracker. Два уже покинули наш рынок, Tracker до него так и не добрался. Сейчас править бал будут Renault Kaptur и Hyundai Creta, оба российского производства. И с агрессивной ценовой политикой. Сдюжит ли против них трехцилиндровый Peugeot 2008 с новым оскалом передка и пластиковыми окантовками? Ох, не уверен...
Паспортные данные | ||
---|---|---|
Автомобиль | Peugeot 2008 | |
Модификация | 1.2 л, 110 л.с. | 1.2 л, 130 л.с. |
Тип кузова | пятидверный универсал | |
Число мест | 5 | 5 |
Размеры, мм | ||
длина | 4159 | 4159 |
ширина | 1829 | 1829 |
высота | 1556 | 1556 |
колесная база | 2538 | 2538 |
колея передняя/задняя | 1482/1492 | 1482/1492 |
дорожный просвет | 160 | 160 |
Объем багажника, л | 422 | 422 |
Снаряженная масса, кг | 1090 (1150)* | 1160 |
Полная масса, кг | 1655 (1690) | 1675 |
Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | |
Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 3, в ряд |
Рабочий объем, см3 | 1199 | 1199 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 75,0/90,5 | 75,0/90,5 |
Степень сжатия | 11,0:1 | 11,0:1 |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 110/81/5500 | 130/96/5500 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 205/1750 | 230/1750 |
Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | механическая, 6-ступенчатая |
Привод | передний | передний |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |
Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Рамерность шин | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
Максимальная скорость, км/ч | 191 (188) | 200 |
Время разгона 0—100 км/ч, с | 9,9 (10,3) | 9,3 |
Расход топлива, л/100 км | ||
городской цикл | 5,3 (5,9) | 6 |
загородный цикл | 3,9 (4,1) | 4,1 |
смешанный цикл | 4,4 (4,8) | 4,8 |
Выбросы СО₂, г/км, смешанный цикл | 103 (110) | 110 |
Экологический класс | Евро-6 | Евро-6 |
Емкость топливного бака, л | 50 | 50 |
Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
* Данные в скобках — для автомобилей с автоматическими коробками передач |