Обновленная Omoda C5 из Калуги: вернется ли популярность?
Фото:
компания Chery | Олег Растегаев
Обновленная Omoda C5 стала длиннее, лишилась пиксельного орнамента передка и изменилась технически. А еще — обрела российскую прописку.
У меня один вопрос. Зачем?
Ладно, изменение дизайна передка, который вроде уже стал фамильной чертой Омоды, — вопрос стиля. Вот девушки нынче носят мешкообразные штаны в стиле портовых грузчиков, и это считается красивым. Но какой смысл настолько наращивать передний свес? Ведь если Jaecoo J6 прибавил в габаритах 12,9 см, по сравнению с глобальным исходником J5, за счет обоих бамперов, то обновленная Omoda стала длиннее аж на 14,5 см и в основном за счет иного передка. И за прямолинейными прорезями решетки теперь огромная пустая ниша, куда зимой, если не установить дополнительные решетки, будет наметать снег: радиатор от кромки переднего бампера отстоит на 29,5 см!
Да, и коль уж взял рулетку… В технических характеристиках производитель по-прежнему указывает 190 мм клиренса, но я под пластиковой защитой моторного отсека намерил приблизительно те же 155 мм, что и при первой встрече более трех лет назад.
Не изменилась и геометрия салона: усаживаясь за руль, я бьюсь головой о кромку низко нависающей крыши, а опустив кресло, практически касаюсь обивки потолка. На правом переднем сиденье ситуация еще хуже — там по-прежнему нет регулировки по высоте, а кресло расположено выше водительского. Причем сантиметра три-четыре над головой в топ-версии Стиль съедает люк, который мало того что узкий, так еще и открывается лишь наполовину.
