Поворот сплющенного руля под сброс газа во влажном вираже — и Cam… Ой, не Toyota, а Geely Galaxy A7. Однако сперва подсознание настырно пытается определить без малого пятиметровый седан именно как Camry. Курильщика? Представьте себе, нет. Здорового человека, причем почти во всех аспектах.
Большие четырехверки давно не мое, я даже свой Эвик подрезал бы ради пущей проворности. Но за штурвалом Geely A7 — не называть же рулем это овальное недоразумение, — мне мешает разве что невысокая чувствительность: три оборота от упора до упора. Хотя угол поворота передних ведущих колес и, соответственно, маневренность у «а-седьмой» хороши — во дворах даже удивляешься той легкости, с которой удается парковаться. И AVM-мониторинг здесь отменный — картинки с камер сводятся бортовым компьютером в единое целое на редкость удачно.
Как и соплатформенный электрокроссовер Geely EX5, на котором я ездил полгода назад, или еще один родственничек под названием Geely Galaxy Starship 7, седан А7 построен на той же базе GEA, Geely Electric Architecture. Причем вся троица изначально недорогая: если электромобиль стоит от 110 до 146 тысяч юаней, то гибридная парочка еще доступнее — от 90 до 126 тысяч юаней. Пересчитывать по курсу не хочется. У нас официальный электрокроссовер продают минимум за 4 млн рублей, цен на гибрид EX5 EM-i у дилеров Geely еще нет. А в компании E.N.Cars оба гибридомобиля, ввезенные из КНР, до введения повышенного «утиля» можно было купить примерно за 2,3—3 млн.
Геометрия посадки вполне европейская, обзорность хороша — чай, не кроссовер. Есть у седанов свои прелести!
Если моему коллеге Игорю Владимирскому кроссовер Galaxy Starship 7 не очень понравился, то мне седан А7...
Современный дизайн с «люстрами» на передке и багажнике? Есть, причем без излишней азиатчины. Светлый просторный салон со стеклянной крышей и люком? В наличии. И если в электрокроссовере EX5 тоннель между передними креслами мне мешал, то здесь он смотрится гармоничнее.
