Юрий Ветров проехал на новом компактвэне Citroen C4 Picasso из Барселоны до Тулузы и обратно

Хмурый передок, линия остекления без прежней изящной горбинки посередине - и задние габаритные огни в виде буквы «Ш», как у Фольксвагенов. Может, С4 Picasso рисовал немец? Но нет - главным разработчиком экстерьера был француз Фредерик Субиру, который до этого был причастен к созданию таких красавцев, как Citroen DS3 и DS5.

Только характерный яйцеобразный профиль подсказывает, что передо мной - Picasso.

Зато внутри - о-ля-ля! - Citroen верен себе. Пусть руль теперь с обычной ступицей вместо прежней неподвижной. Пусть исчезли мини-бардачки с верхней плоскости передней панели. Но это по-прежнему дом: светлый, вместительный, уютный. И теперь богаче отделанный, словно после ремонта. В комод передней панели, обшитый податливым пластиком, интегрирована модная сенсорная панель вместо кнопочной. Поставили «хлебницу» между передними креслами, а монохромный дисплей по центру сменили на 12-дюймовую «плазму». Теперь можно выбрать аж три вида графики приборной информации, а когда станет скучно, «залить» фото с любимым видом на море вместо рисованного тахометра.

Приборы — «рисованные»

На выбор предлагается три вида графики, а вместо тахометра можно вывести навигационную карту или любимую фотографию

0 / 0

Водителю удобно в мягком, но рельефном кресле топ-версии Exclusive. А пассажиру и вовсе кайф: выдвинул оттоманку, откинул спинку, положил голову на податливую подушку подголовника - и лежи, наслаждайся массажем. Не во всяком бизнес-седане такое есть!

И никакого ущерба практичности. Ч­удо-кресло с подставкой для ног складывается в одно движение - так же, как и три раздельных задних сиденья. Хочешь шкаф вези, хочешь - доски для ремонта.

Поместительный багажник объемом 537 л (плюс 37 л) хорош. Хотя на рекорд в классе, как заявляют французы, он все же не тянет: даже при сдвинутых вперед задних креслах получается 630 л по методу VDA против 695 л у Турана. Зато у Picasso есть электропривод пятой двери - впервые у компактвэнов!

Благодаря электроусилителю руля Picasso теперь может парковаться самостоятельно — и даже сам выезжает из парковочного кармана, причем как параллельно дороге, так и перпендикулярно.

Плюс четыре камеры кругового обзора. Пакет Park Assist 360 обойдется в 33 тысячи рублей — дешевле, чем самопарковщик без камер у иных производителей

0 / 0

О том, как устроен новый С4 Picasso, первенец модульной платформы EMP2 (Efficient Modular Platform 2), подробно рассказал Игорь Владимирский еще в прошлом году (АР №8, 2013). Соль истории в том, что в ходе разработки EMP2 французы запатентовали 116 оригинальных технических решений, благодаря которым при чуть меньших габаритах (минус четыре сантиметра в длину и семь - в высоту) и прежней архитектуре подвесок (McPherson спереди, Н-образная балка сзади) объем салона не уменьшился! При этом благодаря широкому применению пластика (из него сделаны пятая дверь и пол багажника), алюминия (капот) и высокопрочных сталей кузов разом сбросил 70 кг. А автомобиль в сборе «похудел» еще больше - на целых 140 кг.

Топ-версии со 150-сильным турбомотором 1.6 и шестиступенчатым «автоматом» Aisin, увы, не было. А 120-сильный атмосферный бензиновый Picasso - нетороплив. Чтобы просто держаться в потоке, Citroen все время надо пришпоривать педалью газа и «охаживать» рычагом «механики».

Ситроеновская «мультимедия» обеспечивает доступ в интернет, но интерфейс не самый дружелюбный

Нормальных «аналоговых» кнопок на передней панели осталось всего семь! А управление микроклиматом и вовсе возможно только через мультимедийное меню

0 / 0

То ли дело турбодизель 1.6 e-HDi!

Для умеренно динамичной езды это идеальный мотор. В меру тихий и очень экономичный: у меня даже на серпантинах получалось менее 7 л/100 км. Можно уверенно рвануть со светофора, можно без проблем ускориться на трассе с 90 до 130 км/ч. Дизель спокойно вытянет в крутую горку. Но роботизированная коробка передач… В городской толчее она ведет себя как ученица автошколы: паузы, рывки, переключения невпопад. Спасение - подрулевые лепестки для самостоятельного выбора передач.

На автобане новый Picasso не дает расслабиться, даже несмотря на наличие активного круиз-контроля (теперь эта опция доступна и в России). Чуть отвлекся, отклонил руль - и через долю секунды Citroen уже вывалился из своей полосы. Реечный рулевой механизм с уменьшенным до 16:1 передаточным отношением оказался «островат» для вальяжного перемещения. А электроусилитель, сменивший «гидравлику», не дает в должной мере прочувствовать нулевое положение баранки.

Пассажирское кресло с оттоманкой и массажером — привилегия пакета Lounge за 39 тысяч рублей

Колесная база удлинена на 57 мм: сзади — прос­тор на трех раздельных креслах с опционными регулировками по длине и наклону спинки

Шторки на стеклах входят в пакет Voyage (семь тысяч рублей), а панорамная крыша (35 тысяч рублей) предлагается отдельно

В традиционном для Picasso центральном бардачке — два USB-разъема, 12-вольтовая розетка, Aux-вход и опционная розетка на 220 вольт. Но чтобы их увидеть, приходится наклоняться, а откинутая крышка закрывает доступ к подстаканникам

Задние фонари теперь не заужают проем, а на манер Audi вынесены на пластиковую пятую дверь. Просторный багажник прибавил в объе­ме 37 л, спинка переднего кресла складывается в столик (она доступна только для «средних» комплектаций Tendance и Intensive). Но в базовой версии Dynamique не получишь даже ровной грузовой площадки — отсутствует органайзер в подполье, поднимающий уровень пола багажника

Электропривод двери багажника — в топ-версии Exclusive или в комплектации Intensive за доплату в 21 тысячу рублей

0 / 0

Но на извилистой дорожке Picasso - в своей стихии. Где былые крены, где задумчивость? Нет и в помине. В крутые повороты Citroen входит как нож в мягкий сыр камамбер или бри. «Острый» руль здесь в самую масть, упругое усилие на нем - тоже. Жаль, задняя ось иногда спрыгивает на жестких неровностях, но неотключаемая на скорости выше 50км/ч система стабилизации начеку.

Драйверский компактвэн?

Да! И расплата за это следует немедленно - Picasso на опционных 17-дюймовых шинах жестковат, а на крупных ямах подчас даже жесток. Плавно катить получается только на относительно ровном асфальте - и только на городских скоростях. На автобане он так старательно повторяет профиль дороги, что пассажирам, разложившим снедь на фирменных откидных столиках, лучше зафиксировать ее страховочным ремешком.

Зато тихо. Поэтому, откинувшись назад и вытянув ноги под высоко поднятое переднее кресло, можно вздремнуть в дальней дороге. И проснуться уже затемно, когда поворотные биксеноновые фары будут отлично освещать автобан даже ближним светом.

Панорамное лобовое стекло и оригинальный салон, в котором много «воздуха», — Citroen верен себе. А вектор развития прежний: больше богатства и изящества

Кстати, парковаться на новом Picasso теперь проще некуда. В комплект Park Assist 360 за 33 тысячи рублей входит не только самопарковщик, но и набор из четырех камер. Полный круговой обзор, как на Infiniti или BMW!

Однако сам Picasso недешев. Наиболее интересная мне версия Exclusive со 150-сильным турбомотором и «автоматом» оценивается в 1 млн 227 тысяч руб­лей! Пятиместный 140-сильный бензиновый Opel Zafira Tourer с автоматической трансмиссией в близкой комплектации, пусть и без электропривода двери багажника, обойдется на 150 тысяч дешевле.

Picasso построен на модульной платформе EMP2: у компактвэна полузависимая задняя подвеска, но для других моделей Peugeot и Citroen сегментов С+ и D+ преду­смотрена и многорычажка

Может, интереснее базовая бензиновая версия Picasso с «механикой» за 880 тысяч рублей? Это не только унылая динамика, но и не менее унылое оснащение: даже задние кресла лишены продольной регулировки, столиков нет. Дизель и «робот»? Они, как дельфин и русалка, не пара.

Это в Германии новый C4 Picasso успел за прошлый год получить премию «Лучший импортный компактвэн». А у нас за последние пять лет Picasso не поднимался выше седьмого места в классе, а продажи не превышали 850 автомобилей в год.

Вот если бы специально для России предложили мотор HDi с нормальным ­«автоматом»…