BMW четвертой серии Convertible под управлением Ильи Хлебушкина

На первый взгляд - обычный неулыбчивый BMW четвертой серии. Но стоит подержать ровно двадцать секунд неприметную клавишу - и металлический колпак крыши согнется в три погибели и спрячется в багажник, а мир расцветет всей пестротой красок, запахов и звуков. Ведь это не просто «четверка» - она и купе, и кабриолет.

Чем жесткий складной верх лучше мягкого? Ведь Audi A5 Cabriolet и Mercedes-Benz E Cabriolet имеют тканевые крыши - они легче, их можно открывать на скоростях до 40-50 км/ч. А «четверка» BMW врубает блокировку механизма трансформации уже на 18 км/ч: чтобы набегающим воздухом не вывернуло массивную конструкцию.

А еще жесткая крыша уж очень громоздкая. Если у открытого Audi A5 сложенный верх занимает 60 литров багажника, а у кабриолета Mercedes Е-класса - 90 литров, то у BMW «сэндвич» из трех панелей съедает целых 150 лит­ров, чуть ли не половину 370-литрового багажника.

Так что если хотите ехать, подставляя лицо ветру, то - без чемоданов. И лучше вдвоем. Сзади места не так уж и мало, но с опущенной крышей донимает ветер, причем неуютно на галерке уже при 50 км/ч. Водителя и переднего пассажира и при 100 км/ч спасает экран - простенькая складная рамка с сеткой успешно борется с турбулентностью на передних сиденьях, но полностью ­закрывает задние места.

Трехсекционная стальная крыша поднимается и опускается за 20 секунд на скорости до 18 км/ч

Кузов - жесткий, не «дышит» даже с опущенным верхом и не портит характер BMW: с точными и быстрыми реакциями цепкого шасси и классными тормозами. И руль с электроусилителем что надо: не скрывает нужной информации о положении колес, не донимая при этом «кабриолетными» подергиваниями и вибрациями. Эх, добавить бы еще заднеприводной перчинки! Но кабриолет при избытке скорости под тягой, как и обычная «четверка», безапелляционно плужит передней осью наружу поворота, вынуждая сбрасывать газ.

А еще кабриолет определенно жестче купе - и даже в режиме Comfort трещины и заплатки асфальта эхом отдаются на полу, а выбоины покрупней отзываются болезненными ударами и содроганиями всего кузова.

И разгон мог бы быть интенсивнее. Ведь по паспорту BMW 428i Convertible весит 1780 кг - на целых полтора центнера тяжелее купе. Впрочем, Mercedes-Benz E 300 Cabriolet с мягкой крышей еще тяжелее...

В кресла встроены «воздушные шарфы», а кнопки трехрежимного обдува шеи — на центральном тоннеле, рядом с клавишей управления крышей

0 / 0

Квартет из четырех турбоцилиндров суммарной мощностью 245 л.с. звучит пресновато. И характер столь же бесстрастный: для обгонов на затяжных подъемах силенок хватает с запасом, но эмоции от спуртов бледноваты. А за более мощную топовую версию с 306-сильной «турбошестеркой» нужно доплатить аж четверть миллиона рублей: модификация 435i оценена в 2,85 миллиона рублей, средняя версия 428i стоит почти 2,6 миллиона рублей, а базовый вариант 420d со 184-сильным двухлит­ровым турбодизелем обойдется в 2,3 миллиона рублей.

Сзади нет подлокотника, до ручки передней двери не дотянуться, а опустить задние стекла приходится просить водителя

В сложенном состоянии крыша сокращает объем 370-литрового багажного отсека на 150 л. Спинка заднего дивана складывается, но только целиком

И стоит ли доплаты в 300-450 тысяч рублей по сравнению с обычной «четверкой» возможность время от времени открывать крышу? Я бы не скупился, будь ветер таким же теплым, а солнце столь же бесконечным, как в Португалии. Со мной соглашаются многие европейцы и американцы: в последние годы по обе стороны океана в сумме продавалось по 50-60 тысяч предшественников открытой «четверки», жесткокрышных кабриолетов BMW 3 серии. Но у нас открытые машины по-прежнему остаются редкими птицами - за последние четыре года хозяев нашла только пара сотен открытых «трешек». А мягкие крыши кабриолетов Mercedes-Benz Е-класса и Audi A5 привлекают еще меньше желающих: за те же четыре года их было продано 78 и 54 штуки соответственно.