Новый Lexus LS в Сан-Франциско представили публике на вечеринке под интернет-тегом «#LexusAttracts»

Новый Lexus LS в Сан-Франциско представили публике на вечеринке под интернет-тегом «#LexusAttracts», то есть «Lexus влечет». Бесплатная выпивка и впрямь привлекла калифорнийских тусовщиков и прочих неформалов, но купят ли они новый флагманский Lexus, когда все коктейли будут выпиты и зажжется свет нового дня?

В Америке начала 90-х годов Lexus LS первого поколения стал бестселлером, опередив по продажам и Mercedes S-класса, и «семерку» BMW, и Jaguar XJ. Потом дела шли тоже неплохо - в худшие годы продажи падали до 15 тысяч машин, но в лучшие поднимались выше 30 тысяч. А в 2005 году Lexus стал глобальным брендом - его вывели на рынок и в России, и в Японии, и даже в Западной Европе. В рекордном для лексусовского флагмана 2007 году в мире было продано аж 72 тысячи седанов, из которых половина пришлась на Северную Америку.

Интерьер красив и приятен на ощупь. Мультимедийная система с экраном диагональю 12,3 дюйма — в точности как у модели GS. Цифровые часы на передней панели сменились аналоговыми, но с автоматической подстройкой времени по сигналам GPS

Мультимедийная система remote touch управляется подобием компьютерной мышки с одной подвижной клавишей. Шайбой можно выбрать один из пяти «характеров»: Eco задействует экономичный режим работы двигателя, Comfort смягчает подвеску, Sport делает более резкими отклики на газ и включает спортрежим «автомата», а Sport+ вдобавок ужесточает подвеску

0 / 0

Но сейчас ситуация иная. За 2011 год - меньше 18 тысяч машин по всему миру, а за первую половину этого года американцы купили лишь три тысячи «эл-эсов»: и BMW, и Mercedes опережают Lexus почти вдвое. У нас ситуация и того хуже: 259 флагманских Лексусов за прош­лый год против 1477 «семерок» и 1621 седана S-класса соответственно. А в Европе в прошлом году Lexus LS перестали продавать вовсе...

Эх, как бы в это время пригодилась совершенно новая модель! Но принятие решений по будущему флагмана совпало с пиком кризиса и снижением продаж, а тут еще и собрание акционеров Тойоты потребовало от руководства отделения Lexus во что бы то ни стало приносить прибыль... В итоге перед нами - плод эволюции. Японцы хоть и пытаются убедить, что Lexus LS переработан серьезно (мол, три тысячи из шести тысяч деталей новые, и это не считая болтов), но признают, что он все-таки не «full new».

Но, быть может, и этого будет достаточно, чтобы поднять российские продажи до планируемых на 2013 год 640 машин?

На приборной панели два изменения: вне спортивных режимов место тахометра занимает шкала расходования энергии, которая раньше была маленькой и располагалась слева, а теперь на ее месте прописался указатель температуры охлаждающей жидкости

При подключении телефона по протоколу Bluetooth система не только может прочесть SMS-сообщение вслух, но и предлагает 15 готовых ответов, например «LOL» — увы, только по-английски

Дизайн? Хорошо, что LS примерил новые веретенообразный «гриль» радиаторной решетки, светодиодные фары и задние фонари. Но силуэт-то прежний.

Вот интерьер - совершенно новый! Дисплей мультимедийной системы увеличен до 12,3 дюйма и перенесен наверх под козырек передней панели, под ним расположились аналоговые часы, а на смену большинству кнопок пришел фирменный джойстик remote touch. Все очень солидно и качественно, а к коже и дереву передней панели так и тянет прикоснуться рукой.

Но после знакомства с интерфейсом remote touch трогать «мышку» больше не хочется. Попасть с первого раза в нужный пункт меню невозможно, графика у дисплея будто из начала прошлого десятилетия... А ведь шесть лет назад японцы обещали Голованову, что если они возьмутся создавать некое подобие интерфейса iDrive, как у BMW, то оно будет лучшим... Увы.

Этот вариант интерьера — с отделкой из векового дерева shimamoku («полосатое дерево»), которое якобы растет исключительно в Японии. Руль из него делается аж 38 дней на трех разных фабриках. Но, скорее всего, дерево в салоне — макасар, растущий в Индонезии. Крупнейшим его импортером является как раз Япония: из макасара раньше делали некоторые элементы традиционных японских жилищ.

«Климат-консьерж» имеет 13 датчиков, которые измеряют температуру воздуха, кресел и седоков, а также уровень загазованности и солнечной радиации — электроника постоянно управляет «климатом», обогревом или вентиляцией сидений. Мощность отопителя выросла на 110%

0 / 0

Все изменения в технике - на уровне нюансов. Те же подвески (двухрычажная спереди, многорычажка сзади), но сайлент-блоки всех версий стали жестче на шесть процентов. Можно выбрать подвеску либо с пружинами, либо с пневмо­элементами. Двигатели, V-образные «восьмерки», тоже прежние: объемом 4,6 л (370 или 388 л.с.) для версии LS 460 и пятилитровый мотор, выдающий в составе гибридной установки 445 л.с., для версии LS 600h. Но благодаря новым программам управления мощность выросла на несколько лошадиных сил и в пределах 10% снизился расход топлива.

Оттоманка — с вентиляцией, массажером и отдельным управлением «климатом» на центральном подлокотнике. Ход переднего кресла увеличен на 40 мм, но ноги все равно в него упираются

Оттоманка — с вентиляцией, массажером и отдельным управлением «климатом» на центральном подлокотнике. Ход переднего кресла увеличен на 40 мм, но ноги все равно в него упираются

0 / 0

В прежнюю коробку передач теперь заливают менее вязкое масло, чтобы сделать мягче переключения. А гибридная установка не изменилась совсем: аккумуляторы по-прежнему занимают треть багажника - меньше не получается из-за проблем с охлаждением.

Зато теперь есть Lexus LS F Sport! Зачем?

- В США, Японии и Европе все больше владельцев больших и дорогих автомобилей водят их сами, - ответил мне менеджер отдела планирования модельного ряда Джеффри Пэртейн, которого я не без труда отыскал на вечеринке в толпе изрядно подвыпивших гостей. - Вот мы и придумали LS F Sport, чтобы дать им почувствовать удовольствие от вождения Лексуса, а не заставлять их бежать к дилерам «большой немецкой тройки»!

Система адаптивного дальнего света AHS, обнаружив приближающийся встречный автомобиль, активирует специальную шторку в линзах фар, закрывающую часть светового пучка, и помещает встречный автомобиль в «тень» до тех пор, пока тот не проедет мимо

Система адаптивного дальнего света AHS, обнаружив приближающийся встречный автомобиль, активирует специальную шторку в линзах фар, закрывающую часть светового пучка, и помещает встречный автомобиль в «тень» до тех пор, пока тот не проедет мимо

Полые колесные диски призваны снижать уровень шума от дороги за счет резонанса внутри. Но на деле этот эффект незаметен

0 / 0

А ведь действительно, за десять дней в Калифорнии я практически не встречал представительских седанов с наемными водителями за рулем.

Чем отличается F Sport? Здесь на 10% жестче пневмоэлементы в подвеске и на 40% - стабилизаторы поперечной устойчивости, клиренс уменьшен на 10 мм, а спереди - шестипоршневые суппорты Brembo. Ну и, конечно, накладки на педалях, кресла с усиленной боковой поддержкой, шильдики на кузове...

Любопытно, что F-спортивным может быть любой Lexus LS независимо от двигателя, привода и колесной базы, но только у моноприводной версии LS 460 F Sport будет дифференциал повышенного трения. Именно такой мне и достался.

Едем!

В пригороде Сан-Франциско - обилие извилистых горных дорожек! Выбираешь любой неприметный съезд с идущего по тихоокеанскому побережью «Великого хайвея» и...

В режиме Sport+, когда вся машина, включая мотор, коробку и подвеску, настраивается на активную езду, об огромных габаритах забываешь - и словно ведешь какой-нибудь IS! Крены минимальны, звук двигателя (он у версии F-спорт еще и дополнительно «транслируется» в салон по специально подведенному от резонатора на впуске каналу) великолепен. Класс!

Чего не хватало, так это более «острого» руля. Передаточное отношение рулевого управления постоянно меняется встроенным в рулевой вал волновым редуктором системы VGRS - от 2,3 оборота от упора до упора до 3,7. Но даже в медленных крутых виражах баранкой приходится работать с перехватами. Зато никакой нервозности.

Внешние отличия версии F Sport — в особых бамперах, колесах, уменьшенном на один сантиметр клиренсе и черной решетке радиатора с увеличенными отверстиями. Внутри — алюминиевая отделка салона, обивка потолка из алькантары, полностью кожаный руль меньшего на 10 мм диаметра, накладки на педалях и кресла с улучшенной боковой поддержкой и тиснением «F Sport» на подголовниках. Кресла регулируются по восьми направлениям, а для идеальной посадки мне не хватило лишь чуть большего диапазона регулировки руля «по длине»

Впрочем, на F Sport, по расчетам маркетологов, у нас придется в лучшем случае 15% продаж. Все остальное - «настоящие» Лексусы, в которых владельцу положено сидеть сзади. А лучше всего для этого подходит, конечно же, длиннобазный «шестисотый» - Lexus LS 600h L.

У правого заднего пассажира - кресло-оттоманка с массажером, вентиляцией и обогревом, возможность кнопкой на центральном подлокотнике сдвинуть до упора вперед переднее правое кресло и сложить его подголовник. Между креслами - проигрыватель дисков Blu-ray и гнездо для SD-карты, с которых фильмы в HD-формате выводятся на девятидюймовый дисплей над центральным тоннелем...

И все бы хорошо, но кнопки - по-прежнему из дешевой черной пластмассы, оттоманка в разложенном виде хороша только для коротышек, а телевидения и выхода в интернет все так же нет. Почему? Маркетологи отвечают: TV-тюнер, мол, можно купить и самостоятельно, а интернет сейчас есть в каждом смартфоне и «планшетнике». Резонно, но на конкурентов эти доводы почему-то не действуют.

Ради увеличения жесткости на 60% кузова теперь сваривают лазером, поперечные распорки в подвесках стали мощнее, а усилитель трансмиссионного тоннеля стал больше. Также увеличено число опор двигателя и жесткость крепления рулевого управления

Может, стали значительно лучше плавность хода и шумоизоляция? По сравнению с предыдущей машиной и впрямь стало лучше: доработана шумоизоляция моторного отсека, передней панели и колесных арок. Но в Сан-Франциско разговорчивость подвески была заметна особенно - из-за частых мелких землетрясений на дорогах встречаются любые неровности: трещины, швы, заплатки, волны...

Так чем же тогда японцы планируют завоевывать покупателей? Системой адаптивного дальнего света AHS, которая не ослепляет встречных водителей? Полыми легкосплавными колесами, призванными поглощать шум от дороги? Якобы самым совершенным в мире климат-контролем?

Хорошо, если бы привлекательными ценами. Но длиннобазный гибридный LS 600h L, который появится у российских дилеров в ноябре, будет стоить от шести миллионов рублей. Например, BMW ActiveHybrid 7 Long при той же мощности и схожем богатом оснащении стоит на 700 тысяч рублей меньше. Впрочем, «начальный» Lexus LS 460 будет стоить около 4,3 млн рублей, а за полный привод и F Sport нужно доплатить по двести тысяч рублей.

Мост Золотые Ворота, которому в этом году исполнилось 75 лет, — символ Сан-Франциско. Причем именно в таком виде, затянутый низкими облаками, которые здесь называют туманом