- На тот бугор заберемся без проблем, не переживай. Мы сто раз тут ездили! В тяговых возможностях вездехода Литвина я не сомневался, но ляпнул в ответ, что все парадоксальные и непредсказуемые поломки случаются, как правило, на сто первый раз. И - накаркал! Что-то хрустнуло в трансмиссии, Литвина неуклюже развернулась и, «прихрамывая» на левую сторону, скатилась вниз. Колесо средней оси раскорячилось с отрицательным развалом, открыв сломанную вилку карданного шарнира и лопнувший рычаг подвески...
Шестиколесные вездеходы Литвина делают в Белоруссии. Делают красиво (это один из немногих профессионально «нарисованных» снегоболотоходов на нашем рынке), конструируют правильно (свесов нет, а колеса чуть выступают за габариты кузова), да и продают сравнительно недорого - в пересчете на наши деньги базовая цена пассажирской Литвины составляет 2,4 млн рублей. Ездит белорусская машина на шинах сверхнизкого давления, на них же плавает и может перевозить десять человек или тонну груза.
Неплохо скомпоновано, согласитесь! Единственный эргономический конфликт обнаружился между ободом рулевого колеса и комбинацией приборов от грузовика Валдай: как ни садись, как ни регулируй руль, его обод все равно «режет» приборы пополам
Шершавое покрытие на полу пассажирского салона — очень полезная «фишка»: на нем невозможно поскользнуться даже в заснеженной обуви!
Интерьер вездехода - удачный компромисс между технической эстетикой и практичностью. Высокий потолок, моющийся пластик, силовые поручни для пассажиров, рундуки для шанцевого инструмента и продольные сиденья, которые легко превращаются в спальные места. На полу в передней части салона установлен комбинированный отопитель (он может работать как от системы охлаждения двигателя, так и автономно), в потолок вмонтирована мультимедийная система, а небольшие антресоли приспособлены для хранения всякой мелочовки. Вышагивать здесь можно едва ли не в полный рост, да и на передних сиденьях тесноты не ощущаешь. Обзорность только специфическая: из-за капотной компоновки и большой высоты кузова водитель Литвины страдает габаритной близорукостью - непосредственно перед машиной не видно ни черта.
Короткие рычаги последовательно подключают среднюю и переднюю оси и переводят трансмиссию на понижающий ряд
Забравшись на водительское место, выставляю сиденье по длине, делаю контрольный выжим сцепления... И чувствую себя так, словно, ступив в воду, не могу нащупать дно: ход педали кажется бесконечным. Рычаг коробки передач приходится вбивать в каждое положение, а трансмиссионные «переключалки» перемещаются так, будто залиты твердеющим бетоном. Непривычно? Да вы просто давно не ездили на ГАЗ-66! От «шишиги» Литвина позаимствовала едва ли не все агрегаты трансмиссии, так что усилия на органах управления - ух!
Передние сиденья удобные, да и диапазона регулировок хватает с запасом
Обслуживать двигатель при капотной компоновке, конечно же, удобно. Но зимой водителю придется заниматься ремонтными работами на холоде
Межколесные редукторы, имеющие кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы, тоже взяты от «шестьдесят шестого». Но картеры главных передач отрезаны от чулок полуосей и жестко закреплены на раме, а момент на колеса передается с помощью карданных валов, по независимой схеме. Раздаточных коробок две. Первая установлена сразу после коробки передач, а вторая - между средней и задней осями. Литвина, таким образом, может передвигаться на заднем приводе, с задним и средним ведущими мостами или в варианте 6х6, причем как на прямой передаче, так и на пониженной. И представьте себе, что все эти шестеренки, сателлиты, валы и карданы крутит японский атмосферный дизель Kubota объемом 2,2 литра и мощностью всего 48 л.с.!
