Geely EX5 EM-i: покупать или нет? Вердикты восьми авторов и замеры на полигоне
С этим гибридным кроссовером мы познакомились год назад, когда он еще поставлялся по параллельному импорту и назывался Geely Galaxy Starship 7. Официальные продажи начались осенью, и сейчас адаптированный для России автомобиль под названием Geely EX5 EM-i стал героем нашей «примерки». Это последовательно-параллельный гибрид: бензиновый атмосферник 1.5 (99 л.с.) в основном работает в режиме генератора, но на высокой скорости может подключаться к передним колесам через сцепление и одноступенчатый редуктор, а основную тягу дает электромотор мощностью 218 л.с. на передней оси. Паспортный запас хода с заряженной батареей (18,4 кВт·ч) и полным баком — 943 км. Базовый вариант Pro стоит 3,67 млн рублей, а в наших руках оказалась топ-версия Max (панорамная крыша, набор электронных ассистентов, электропривод передних сидений, камеры кругового обзора и многое другое) за 3,97 млн рублей.
Мне импонируют последовательные гибриды. Электромобильные ощущения от управления тягой в сочетании с быстротой заправки полного бака — это же выигрышное комбо! В моем сценарии использования автомобиля (75% город, 25% трасса) экономичность должна оказаться на высоте, даже если подключаться к зарядке только раз в неделю, совмещая это с воскресным шопингом. Последовательно-параллельные гибриды в теории еще эффективнее, пусть и преимущественно в трассовых режимах. Однако Geely EX5 EM-i оправдал все эти ожидания лишь отчасти.
Экономичность и правда хороша: даже если декларируемые на приборном экране городские 5,8 л/100 км занижены, то ненамного. А рекуперация и вовсе отличная: в среднем уровне интенсивности, который сопоставим с обычным торможением двигателем и не требует привыкания, я за свою примерочную смену накопил дополнительные 20 км электрохода. Не прикладывая для этого особых усилий, замечу.
Но что с педалью акселератора? Задержки такие, словно колеса крутит не электродвигатель, способный выдать максимум тяги с первого оборота ротора, а скованный эконормами бензиновый турбомотор: EX5 переходит к ускорению ну о-о-очень мягко и степенно. Что с места, что с хода — и даже в самом многообещающем ездовом режиме Power.
Невесомый пустой руль, уже посиневший от джинсов резиновый кожзам на сиденьях, отсутствующий Android Auto… Все это можно простить в Китае, где такой гибрид в максимальной комплектации стоит 124 тысячи юаней. То есть 1,5 млн рублей! Но в нашей таможенно-утильсборной реальности официалы просят за аналогичный EX5 EM-i 4 млн. И эта цена рождает совсем другие ожидания. В моей картине мира простенький переднеприводный Geely не соответствует ни запрашиваемой сумме, ни заявленным 218 лошадям.
В отличие от конкурента Evolute i-Space. М-да, вот уж не думал, что этот беспородный кроссовер липецкой сборки, к которому тоже есть немало вопросов, окажется более интересным и заводным. Но именно гибридный Evolute, на котором я поездил еще осенью, посеял в моей голове шальную мысль о продаже Октавии. А Geely EX5 — нет.
