KGM Torres: покупать или нет? Восемь вердиктов журналистов Авторевю и приглашенных авторов
Torres дебютировал летом 2022 года, когда корейская компания SsangYong еще находилась в глубоком кризисе и только готовилась перейти под крыло конгломерата KG Group. Технически кроссовер полностью унифицирован с более компактной моделью Korando: расположенный поперечно турбомотор 1.5 (163 л.с.), шестиступенчатый «автомат» Aisin и базовый передний привод. В России KGM Torres официально продается с весны 2025-го, начальная версия City стоит 4,2 млн рублей. Но в нашей «примерочной» машина в максимальной комплектации Icon (в марте ее переименовали в Премьер) за 5,4 млн — с полным приводом, кожаным салоном и электронными ассистентами.
Два экрана-бескозырки на передней панели, минимум кнопок в салоне, несуразица с переводом мультимедийного меню, турбополторашка под капотом… Стоп, да это же каноническое описание китайского кроссовера. Для полного соответствия не хватает только «робота» с двумя сцеплениями, но у Торреса — классическая гидромеханика Aisin. Работает этот «автомат» мягко и комфортно, а уж по надежности наверняка превзойдет все китайские преселективы.
Надежность — это вообще краеугольный камень бренда KGM, на котором построена пиар-активность в России. Не зря ли? Ведь в прежние годы к автомобилям SsangYong было немало претензий, порой довольно серьезных. Турбодизели славились капризной топливной аппаратурой, «автоматы» DSI на кроссоверах Actyon были очень нежными. У рамных внедорожников Kyron и Rexton автоматические коробки вообще нередко умирали уже через 50 тысяч километров. Да что там — даже «механика» часто теряла передачи: в 2009-м я забирал из сервиса Tagaz Tager (лицензионный Korando), у которого после экспедиции к Аральскому морю заклинило коробку и ее меняли по гарантии.
Но в онлайн-сообществах владельцев современных кроссоверов KGM, которые активно везут к нам подержанными из Кореи уже несколько лет, жалоб минимум. Турбомотор G15DTF, разработанный по заказу корейцев немецкой инжиниринговой компанией FEV, головной боли не доставляет, «автомат» и подвеска тоже. Основные претензии — к глюкам электрики и электроники, но и они, как правило, лечатся сбросом клеммы аккумулятора или заменой предохранителей. По сравнению с теми букетами сюрпризов, которые подкидывают некоторые китайские машины, здесь лишь редкие полевые цветочки.
И это очень хорошо. Потому что в плане практичности или эмоциональности Torres для меня ничем не лучше аналогичных «китайцев». Искусственно зажатый руль, невыдающаяся динамика, сенсорная эргономика… За пять миллионов ожидаешь и мотора помощнее, и кресел поудобнее, и «панорамы» над головой. Обогрева лобового стекла, кстати, тоже. Хорошо, хоть руль греется.
Нет радости — остается только надежность. И пятилетняя гарантия. Не самые бесполезные потребительские качества в наше время засилья китайского автопрома. Лучше такой выбор, чем никакого. Поэтому отговаривать от Торреса не стану. Даже за пять миллионов.
