Классика и мода: знакомство с кроссоверами KGM Korando и Torres
Фото:
компания KGM
Долгожданное событие: на российский рынок вернулась бывшая корейская компания SsangYong, которая с 2023 года носит новое название KGM, то есть Korea Green Mobility. Узнав о первом за долгое время некитайском тест-драйве, я хотел было наброситься сразу на всю корейскую линейку, которая уже на старте продаж состоит из четырех моделей. Но все же проявил благоразумие и сосредоточился на двух кроссоверах, которые, по прогнозам маркетологов, займут 70% продаж бренда. Это модели KGM Korando и KGM Torres.
Korea Can Do — «Корея может»! Образованное от этих слов название Korando появилось даже раньше бренда SsangYong — и благополучно его пережило. Первый Korando увидел свет в 1983 году, когда компания еще называлась Keohwa Ltd. и занималась сборкой лицензионных американских внедорожников Jeep CJ-5. Собственно, Korando и был облагороженной гражданской версией армейского Джипа. И смотрелся очаровательно — как собака породы корги, заставляющая лица людей расплываться в улыбках. У меня название Korando ассоциируется в первую очередь именно с тем автомобилем.
SsangYong Korando второго поколения, известный у нас в том числе как Tagaz Tager, тоже был удачным и узнаваемым — благодаря приметной внешности. А вот с дизайном последующих Korando — или с дизайнерами — что-то пошло не так… Дело в том, что еще в конце девяностых годов прошлого века у компании SsangYong возникли серьезные финансовые проблемы. Корейского производителя метало из стороны в сторону, он неоднократно находился на грани банкротства и переходил из рук в руки: сначала контрольный пакет принадлежал компании Daewoo, потом китайскому концерну SAIC. Это было время жесткой экономии на всем, поэтому Korando третьего поколения получился во всех смыслах средненьким кроссовером.
Потом у фирмы SsangYong начался период под контролем индийской компании Mahindra, и чертовски жаль, что даже тогда дизайнеры не выдали интересных идей, окончательно похоронив модную ретрофишку, которая раньше была у Korando. Автомобиль нынешнего, уже четвертого поколения появился в 2019 году. Да, он смотрится гармонично, пропорционально и вполне себе симпатично, но это обычный, ничем не примечательный кроссовер. Вдобавок за все шесть лет производства Korando ни разу не обновлялся. Вот и выглядит он сейчас как машина из прошлой жизни.
KGM Korando
Впрочем, есть у этого и обратная сторона. Я открываю тяжелую дверь — ух, настоящая железяка! — и попадаю под винтажное очарование. Можете в который раз назвать меня старым ворчуном, но компоновку рабочего места водителя и такую организацию рабочего пространства я считаю эталоном. Включение любого оборудования происходит интуитивно, глаза сами находят индикаторы, а пальцы — кнопки и клавиши. Блок управления микроклиматом расположен там, где он должен быть, и даже при моем уже не очень хорошем зрении все видно и без проблем читается на ходу.
Комбинация приборов — это именно комбинация приборов, а не бликующий темный экран с мультиками. Причем показания спидометра и тахометра можно отслеживать боковым зрением по положению стрелок. Кнопочная станция под левой рукой водителя не загнана в подпол, а располагается на уровне спиц рулевого колеса — ее прекрасно видно. А наличие механического селектора коробки передач избавляет от необходимости следить за индикатором текущего режима, потому что он безошибочно определяется «по щелчкам».
Медиакомплекс с восьмидюймовым экраном избавлен от тонны никому не нужных настроек, но умеет работать как с Apple CarPlay, так и с Android Auto — кайф! В общем, эргономика с человеческим лицом.
Багажник, увы, не самая сильная сторона Korando, причем приспосабливаться к нему приходится уже в момент поднятия пятой двери: кнопка замка расположена непривычно низко. А большая погрузочная высота и скромные размеры обусловлены тем, что в подполье лежит полноразмерное запасное колесо.
Багажник скромен, зато, в отличие от многих «китайцев», тут есть рулонная шторка
Кроссовер KGM Torres на этом фоне выглядит вызывающе современно, хотя ему уже три года от роду. Он тоже дитя кризиса: во времена работы над этой моделью компания SsangYong отчаянно искала нового инвестора вместо индийской Махиндры, и привлечь деньги со старым модельным рядом было непросто, поэтому среднеразмерный кроссовер стал первой моделью в обновленном стиле бренда. SsangYong Torres дебютировал летом 2022 года, открыв новую главу в истории компании — за полгода до ее перехода под крыло конгломерата KG Group.
Красная заглушка буксировочной проушины — дизайнерская фишка Торреса
Torres назван в честь национального парка Торрес-дель-Пайне в Патагонии. Внешность кроссовера неизбитая — с интересной прорисовкой облицовки радиатора и узкими хищными фарами, ниши которых, подозреваю, в наших зимах будут забиваться снегом. Впечатляют накачанные бока и мощные стойки крыши. А красная заглушка передней буксирной проушины выглядит едва ли не главным элементом экстерьера и провокатором: хочется подойти поближе и подковырнуть ее пальцем.
Сзади все тоже необычно: раскосые фонари, эффектный спойлер, модная накладка на бампере и необычная пятая дверь с рукояткой на правой стороне. Хватаешься, тянешь и понимаешь, что попался на удочку дизайнеров: оказывается, крышка багажника здесь не распашная, а классическая подъемная. Но имитация сделана очень интересно!
Красавец Torres — полнейший интерьерный антипод Korando. Салон здесь современно-космический, с «парящими» компоновочными решениями и органами управления, убранными в виртуальное пространство. Дизайнерский минимализм и лаконичность. Физических кнопок кот наплакал: стеклоподъемники, настройка зеркал, подогревы и вентиляция кресел. Все остальное управляется через меню, а оперативный функционал реализован за счет «горячих» иконок.
В окружении крупных мониторов сидеть мне было неуютно. Да и «парящая» атмосфера интерьера мне не нравится. Помимо черной отделки, можно выбрать коричневую
Те панели интерьера, которые теоретически можно было сделать плоскими, такими и сделаны. Получилось стильно, модно, но, по моему глубочайшему убеждению, в ущерб удобству и функциональности. А сидя в окружении двух огромных мониторов (по 12,3 дюйма каждый), я чувствовал себя не водителем автомобиля, а видеомонтажером. Однако над офтальмоэргономикой комбинации приборов здесь неплохо поработали — без шуток! Если на подавляющем большинстве китайских экранов боковые индикаторы и шкалы закрываются ободом руля, то в корейском Торресе с точно таким же плоским дисплеем все прекрасно видно! Судя по всему, интерьерщики знали о проблеме и убедили инженеров увеличить диапазон регулировки рулевой колонки по высоте.
Добро пожаловать в виртуальную реальность! У Торреса приборы отображаются на экране диагональю 12,3 дюйма
Отмечу камеру заднего вида — картинку она дает отменного качества! Противосолнечные козырьки на передних местах, которые можно сдвигать по оси, тоже невероятно удобная штука. Кнопки на боковой части спинки переднего пассажирского сиденья позволяют двигать его взад-вперед как с водительского места, так и с любого заднего. Полезны и шторки для стекол задних дверей. Ну а безгорбая раскладка заднего дивана очень выручает при перевозке крупногабаритных грузов.
В подполье багажника Торреса лежит узкая запаска-докатка, поэтому габаритная высота основного отсека больше, чем у Korando. А погрузочная высота — меньше. Если же снять фальшпол, отказавшись от органайзера, то формальный объем «кладовки» увеличится на 136 литров.
Багажник Торреса вместительнее, чем у Korando, главным образом из-за узкой докатки, которая уложена в подполье вместо полноразмерной запаски
Еще одна особенность Торреса, которая контрастирует с Korando, — это одноходовой и полностью электронный джойстик управления коробкой передач. Он не фиксируется в выбранном положении, что требует повышенного внимания к индикаторам. Хорошо хоть, что его оставили на привычном месте под правой рукой водителя на центральной консоли.
Миниатюрный селектор автоматической коробки передач расположен на консоли, которая «растет» из центрального бокса: красиво и условно удобно
К нам в Россию KGM Torres приехал уже с обновленным салоном, его программное обеспечение полностью русифицировано, есть поддержка актуальных коммуникационных протоколов. Ничего удивительного! Ведь именно эту модель корейцы пророчат в хедлайнеры и делают на нее главную рыночную ставку. Единственное, чего может не хватить любителям премиальных опций, так это стеклянной крыши. Но лично я бы на этот счет не переживал.
Через меню медиасистемы можно управлять едва ли не всем дополнительным оборудованием
Кроссоверы KGM Korando и KGM Torres формально относятся к разным размерным классам, ведь разница в длине у них более 250 мм. Однако построены они на одной платформе с несущим кузовом и поперечным расположением силового агрегата, а колесная база различается всего на 5 мм — в пользу Торреса. По части техники они и вовсе клоны. Под капотами стоит полуторалитровый бензиновый двигатель корейского производства — с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий 163 л.с. и 280 Нм.
Как все аналогичные современные двигатели, он довольно расторопен на «полке» момента и в штатных режимах движения его мощности вполне достаточно — даже для груженой машины. Но предельные возможности оставляют желать лучшего, что дает о себе знать при обгонах, причем как на одной, так и на другой машине. Кстати, шумят моторы по-разному, и сильнее звук слышно в Korando. Работают двигатели обеих машин строго на «девяносто пятом» бензине, более дешевый АИ-92 не допускается.
Оба кроссовера оснащены японским шестиступенчатым «автоматом» Aisin, и это, пожалуй, единственный агрегат обеих машин, к которому у меня нет ни единой претензии. Переключения плавные, не затянутые по оборотам, своевременные и безошибочные.
Начальные версии Корандо и Торреса имеют привод только на передние колеса, а средние и топовые комплектации оснащаются полным приводом с межосевыми муфтами американской компании BorgWarner, которые можно кратковременно блокировать, делая трансмиссию «жесткой». У Korando муфта блокируется поворотной шайбой, расположенной под правой рукой водителя, а на Торресе — «пальцем в экран», что, конечно же, менее удобно.
Если спереди Korando ничем не примечателен, то сзади смотрится интереснее многих китайских одноклассников
Подвеска машин конструктивно одинаковая: спереди установлены стойки McPherson, а сзади используется многорычажная схема. Автомобили не проходили никакой адаптации для российских дорог, нам полагаются кроссоверы в североевропейских комплектациях. И если речь все же зайдет о дополнительных региональных настройках, то я бы начал именно с подвески. Причем в первую очередь с подвески Korando. Потому что, будучи вальяжно-комфортным в широких диапазонах дорожных возмущений, этот автомобиль недопустимо сильно раскачивается на пологой волне — преимущественно задней осью. При этом его рулевое управление отличается несовременным безразличием в околонулевой зоне. Не скажу, что «пустой» руль сильно мешает, но точность управления в поворотах от него определенно страдает.
Шасси Торреса выглядит куда собраннее — в целом его настройки отвечают целевому назначению динамичного молодежного кроссовера. По ровной дороге Torres едет очень сбито, на повороты руля реагирует быстро и точно. Но раскачка задней оси есть и здесь, пусть и проявляется в значительно меньшей степени, нежели у Korando. Силовой агрегат Торреса тоже выглядит расторопнее: в компании KGM объясняют это чуть иными настройками.
В какую потребительскую нишу метят корейцы с «винтажной» моделью Korando, предельно ясно. Целью маркетологов стали любители понятных в эксплуатации автомобилей с добротным агрегатным набором и классической эргономикой без модных заморочек. Не будем лукавить — в основном это люди старшего поколения. Вопрос лишь в том, кто из «пенсионеров» отважится так сильно вложиться в милые сердцу кнопочки и корейский технический винтаж? Ведь даже базовый переднеприводный KGM Korando с двумя подушками безопасности, тканевой обивкой салона, галогеновыми фарами, подогревом передних сидений, монохромным дисплеем аудиосистемы, обычным кондиционером и 17-дюймовыми колесами стоит аж 4,04 млн рублей!
Полноприводный Korando, которому уже полагаются подогрев руля, бесключевой доступ, электропривод двери багажника, большая мультимедийка с коммуникационными протоколами, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, датчики света и дождя, светодиодные фары и 18-дюймовые колеса, стоит не менее 4,7 млн рублей! Ну а за топ-версию с шестью подушками безопасности, с электроприводом и вентиляцией передних кресел, адаптивным круиз-контролем и набором электронных ассистентов просят 5,04 млн рублей.
Кроссовер KGM Torres метит в куда более молодую аудиторию, состоящую в том числе из китаефобов. Но он еще дороже! Даже базовая версия стоит 4,8 млн рублей, а ведь у нее только передний привод, две подушки безопасности, тканевая обивка сидений и механические регулировки передних кресел. Хорошо хоть, медиасистема, светодиодные фары, камера заднего вида и двухзонный климат-контроль тоже включены в стандартное оснащение.
Полноприводный Torres — это минимум 5,65 млн рублей (везде указаны цены без учета скидки за trade-in). У него уже семь подушек безопасности (включая центральную, которая надувается между водителем и передним пассажиром), подогрев всех сидений и руля, электропривод и вентиляция передних кресел, камеры кругового обзора, сервопривод пятой двери и многое другое. А за самый богатый Torres просят 5,95 млн рублей.
Нужно иметь очень сильное отвращение к китайским автомобилям, чтобы за сопоставимые деньги не выбрать намного более крупные, мощные и хорошо оснащенные кроссоверы GAC GS8, Changan Uni-K или даже Exeed VX. И понятно, что со столь высокими ценами и Korando, и Торресу будет очень сложно соперничать с китайскими одноклассниками. Ведь схожие по характеристикам Haval H7, Geely Atlas или Chery Tiggo 7 Pro Max стоят на пару миллионов дешевле Торреса, уж не говоря о Korando.
KGM Actyon образца 2024 года — это еще более «дизайнерская» разновидность Торреса: та же техника, но измененная внешность и заниженная крыша. К концу года Actyon должен появиться и в России
Российский дистрибьютор KGM, компания «Рэкс Моторс», рассчитывает на пресловутую силу бренда, корейское качество и официальную гарантию: пять лет или 100 тысяч километров пробега, без всяких юридических уловок и прочих ограничений. Также в компании сразу прописали в сертификатах обоих автомобилей возможность установки тягово-сцепного устройства. Представители уверяют, что с запасными частями и ремонтом тоже проблем не будет: создан русифицированный каталог запасных частей и диагностического оборудования, а центральный склад, расположенный в Раменском районе Московской области, уже на старте продаж заполнен более чем тысячей артикулов.
Я же предлагаю рассматривать российский дебют марки KGM в качестве лакмусовой бумажки, которая уже к концу этого года покажет, насколько российские покупатели готовы к возвращению мировых брендов на наш рынок. Голосование рублем окажется куда более точным индикатором потребительских настроений, нежели возгласы и призывы в соцсетях.
Ну а мы к автомобилям KGM еще вернемся: рамный внедорожник Rexton уже забронирован редакцией Авторевю для сравнительного теста.
| Паспортные данные | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили | KGM Korando | KGM Torres | |||
| Модификация | 2WD | 4WD | 2WD | 4WD | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4450 | 4450 | 4705 | 4705 |
| ширина | 1870 | 1870 | 1890 | 1890 | |
| высота | 1620 | 1620 | 1710 | 1710 | |
| колесная база | 2675 | 2675 | 2680 | 2680 | |
| колея передняя/задняя | 1590/1610 | 1590/1610 | 1610/1630 | 1610/1630 | |
| Дорожный просвет, мм | 182 | 182 | 195 | 195 | |
| Угол въезда/съезда, град. | 18,0/24,5 | 18,0/24,5 | н.д.* | н.д. | |
| Угол рампы, град. | 15,9 | 15,9 | н.д. | н.д. | |
| Объем багажника, л | 551—н.д. | 551—н.д. | 703—1662** | 703—1662** | |
| Снаряженная масса, кг | 1469 | 1537 | 1573 | 1618 | |
| Полная масса, кг | 2005 | 2075 | 2080 | 2170 | |
| Масса буксируемого прицепа, кг | 500/1500*** | 500/1500*** | 500/1500*** | 500/1500*** | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1497 | 1497 | 1497 | 1497 | |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 76,0/82,5 | 76,0/82,5 | 76,0/82,5 | 76,0/82,5 | |
| Степень сжатия | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 163/120/5000—5500 | 163/120/5000—5500 | 163/120/5000—5500 | 163/120/5000—5500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 280/1500—4000 | 280/1500—4000 | 280/1500—4000 | 280/1500—4000 | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | |
| Привод | передний | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | передний | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Размерность базовых шин | 225/60 R17 | 235/55 R18 | 225/60 R17 | 235/55 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 193 | 191 | 191 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 10,0 | 10,5 | н.д. | н.д. |
| загородный цикл | 6,3 | 6,8 | н.д. | н.д. | |
| смешанный цикл | 7,7 | 8,2 | 8,6 | 9,1 | |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Н.д. — нет данных | |||||
| ** Со сложенными задними сиденьями | |||||
| *** Прицеп без тормозов / с тормозами | |||||
