Рейтинг-тест: хроники пробега. Тычинин, типичный MQB-мобиль и обаяние Аватра

Плюс продуманный багажник, яркий матричный свет и по традиции для Шкоды порядок с той самой физикой. Поэтому среди всей десятки у Кодиака наиболее честный электроусилитель руля, среди кроссоверов-финалистов — самая легковая управляемость, вдобавок при одинаковой мощности с Хавалом он гораздо быстрее и ощутимо экономичнее!

Жаль, идеала все равно не вышло, потому что как типичный MQB-мобиль Kodiaq откровенно некомфортен на острых неровностях, а кроме того, меня смутили следующие вещи: искусственная педаль тормоза, беспокойная система стабилизации и слабая имитация блокировок, связанная, судя по всему, с комплектацией без внедорожного режима. А как вам сложности с активацией скрытых функций из-за протокола защиты SFD2 и отсутствие прошивок для чип-тюнинга? Правда, последнее, может, даже к лучшему. Ведь у одного из таких казахстанских Кодиаков, привезенных в Россию, на пробеге в четыре тысячи километров по непонятной причине задрало шатунный вкладыш четвертого цилиндра, и владелец попал на дорогущий ремонт.

Haval, между прочим, тоже в зоне риска. Хотя случаи поломок в третьем цилиндре и у него единичные, да и мотор, в отличие от шкодовского, вам, скорее всего, просто поменяют по гарантии. Адекватный автомобиль! Именно так я сказал еще полгода назад после своего первого теста, и рейтинг-пробег это в очередной раз подтвердил. На мой взгляд, у Н7 есть все, что нужно для комфортной ежедневной эксплуатации: удобный салон с большими кнопками и стабильным климат-контролем, лучшая в китайском массмаркете мультимедийка, хороший свет, полный набор водительских ассистентов и полезных опций, включая заводскую телематику для дистанционного запуска со смартфона. И конечно, сбалансированный ездовой характер без явных провалов. Сюда же можно добавить развитую дилерскую сеть и сравнительно ликвидный бренд.