Рейтинг-тест 2024: испытания десяти машин на полигоне и ректификация

В производстве нефтепродуктов активно используется процесс разделения сырой нефти на фракции — ректификация. А мы в рамках полигоновской части рейтинг-теста постараемся провести автомобильную ректификацию. Будем планомерно «выпаривать» всю нашу десятку и смотреть, в каком порядке станут выстраиваться машины в отдельных «колбах». Эта «химия» призвана дополнить традиционные экспертные оценки Авторевю.

Глазам услада

Многие покупатели выбирают автомобили глазами, то есть предпочитают эффектный дизайн, отодвигая на второй план технические характеристики, практичность и оснащение. Понятно, что красота — штука субъективная, поэтому я призвал коллективный разум, чтобы определить наиболее привлекательные машины по версии редакции Авторевю. Благо в нашей десятке — автомобили на любой вкус. От бруталов Haval H9 и Jetour T2 до граненого паркетника GAC GS3, который развил и приумножил фордовский стиль New Edge. Этот дизайн нам, что называется, зашел: в нашем «конкурсе красоты» GS3 занял почетное второе место. 

Кроссовер в обличье внедорожника, да еще и с хорошо настроенным шасси, — не такой ли автомобиль мы долго ждали от европейских компаний? А он приехал с Востока! Скоро Jetour T2 обзаведется классическим «автоматом» вместо «робота»

Окажись в жюри женщины, может, GAC поднялся бы и выше, но мужчины выбрали другого фаворита — Jetour T2. Причем его брутальность удачно совмещается с практичностью: кроссоверу с такими бамперами на Руси жить хорошо. А наименее привлекательными наш коллектив признал паркетники Jaecoo J8 и Haval F7.

Гедономика

Эргономика рабочего места водителя — именно такая графа значится в нашей таблице экспертных оценок. Стоит напомнить, что дисциплина «эргономика» изучает условия труда человека, а ее название происходит от греческих слов ergon («работа») и nomos («закон»). В случае с автомобилями мы оцениваем, насколько удобно водителю работать за рулем. Когда речь о каком-нибудь самосвале, то термин абсолютно справедлив: человек за рулем работает. А вот в случае с легковыми машинами термин не совсем корректный, ведь за рулем большинство из нас предпочитает отдыхать, а не работать. 

Нет-нет, мы не собираемся пере­именовывать эргономику в ­гедономику (от греческого hedone — «наслаждение», «удовольствие»), однако в своих оценках учитываем не только удобство основных органов управления, но и тактильные свойства, визуальное восприятие отделки, атмосферную подсветку… Словом, все, что позволяет получать удовольствие от нахождения в салоне автомобиля.

Немалую часть этой эргономики сегодня составляет удобство пользования различными системами коммуникации и навигации. Поэтому в протоколах наших экспертных оценок появилась отдельная строка «мультимедиа» — чтобы не сваливать «в одну корзину» удобство сидений и наличие беспроводного подключения по протоколам Apple CarPlay или Android Auto. К тому же производители современных автомобилей все чаще загоняют в меню головных устройств управление не только микроклиматом, но также стеклоочистителями, головным светом и другими функциями.

Да, это модно и современно. Но вдобавок неудобно, а порой и опасно! Простой пример: зимняя дорога, начинается снегопад, и вам нужно включить задний противотуманный фонарь. Видимость и без того плохая — на дорогу необходимо смотреть в оба, а вам приходится выискивать в меню раздел, где эта самая противотуманка включается. 

Именно так все и происходит в автомобилях Haval F7 или Seres M5. У остальных машин из нашей десятки противотуманки включаются традиционно. А в Jaecoo J8 даже осталась отдельная «шайба» управления светом слева от руля. Браво! Но при этом в обоих Jaecoo установлен руль с сенсорными кнопками, пользоваться которыми не так удобно, как физическими.

Вообще, как бы ни старались электронщики, разрабатывая быстродействующие тачскрины и продуманные меню, физические кнопки в автомобиле предпочтительнее. Но и без экранов никуда: с нынешним уровнем оснащения машин системами безопасности и развлечения кнопок все равно не хватит. Идеальный вариант — когда в салоне автомобиля уживается и россыпь необходимых клавиш, и большой информационный ­дисплей. Именно такую комбинацию предлагает Haval H9. Отдельный блок управления климат-контролем, «быстрые» кнопки включения обогрева и вентиляции сидений, такие же кнопки управления трансмиссией, и над всем этим — большой «телевизор» диагональю 14,6 дюйма.

Более крупный экран только у модели Seres M5 — 15,6 дюйма, но здесь как раз тот случай, когда из машины выкинули практически все кнопки, и водителю за каждой мелочью приходится лезть в меню. Даже настраивать ­дефлекторы обдува надо через экран! А для этого, понятно, приходится отвлекаться от дороги. И все же Seres получил более высокую оценку за эргономику, по сравнению с остальными участниками теста, — за удобное сиденье с полным набором регулировок и за натуральные материалы отделки: сиденья обшиты кожей наппа, на дверях и передней панели — вставки из шпона. С легкой ностальгией вспоминаем европейский «премиум»…

Остальные участники теста тоже предлагают хороший уровень оснащения, неплохую отделку и атмосферную подсветку. Даже наименее дорогие GAC GS3 и Haval H3 не выглядят «пустышками». GAC интересен тем, что можно выбрать отделку с яркими синими вставками или остановиться на спокойном песочном цвете. А руль в нем и вовсе шикарный! Haval H3 уже в базе имеет электропривод водительского сиденья, а в топ-версии — еще и память положений. Но главная фишка — динамики в сиденье, которое вибрирует в такт музыке! Впрочем, об аудиосистемах всех десяти машин будет отдельный разговор.

А знаете, что еще объединяет GAC GS3 и Haval H3? Посредственная обзорность. У обоих кроссоверов зауженные задние стекла, лишенные к тому же ­очистителей. В грязную погоду остается надеяться на камеры, но и они с тем же успехом покрываются грязью. К сожалению, омывателем камеры в нашей десятке может похвастать лишь Haval H9, да и то тестовый экземпляр брызгал больше на соседние машины, чем на саму линзу.

Проблемы с обзорностью есть и у Jaecoo J8: в темное время суток ближний свет оказался настолько ближним, что ездить страшно. Проверили корректор в меню — фары в верхнем положении, но светят под нос с резкой границей света и тени. Да и автомат переключения с дальнего на ближний работает не всегда корректно. Худший свет в нашей десятке! А наиболее эффективным светом порадовал Jetour T2: яркий ближний, хороший дальний и логичное переключение между ними.

С учетом всех этих факторов лучшую гедономику предлагают Haval H9 и Haval F7. Высокое место «семерки» обусловлено как раз продвинутой медиасистемой с продуманной интеграцией электронных сервисов. Только у этого кроссовера привычные всем службы Яндекса могут отображаться на приборном экране. Примечательно, что на последнем месте тоже Haval — модель H3 пока уступает конкурентам, но, справедливости ради, она и доступнее большинства участников этого рейтинг-теста.

Семейные ценности

Все десять машин могут подойти на роль семейного транспорта. Но с одинаковым ли успехом? Понятно, что размер имеет значение. Компактный GAC GS3 чисто геометрически не может обес­печить тот уровень удобств, который предлагает без малого пятиметровый Haval H9. Даже если не брать в расчет третий ряд сидений, H9 комфортнее конкурентов. Кресла второго ряда имеют регулировки, пол пассажирского отсека ровный, а на консоли расположен дополнительный блок настроек микроклимата. Забираться в салон детям или пожилым людям будет непросто, но им в помощь удобная подножка и ручки на стойках кузова.

Вторым в рейтинге пассажирских симпатий стал Jaecoo J8 — у него тоже просторные задние сиденья с регулировкой спинок, есть кнопки управления вентилятором, а еще это единственный в нашей десятке автомобиль с солнцезащитными шторками на окнах задних дверей.

Чуть скромнее пассажирские возможности у кроссоверов Seres M5, Haval F7, Geely Atlas и Jetour T2. Приятнее всего находиться в Сересе — подкупают более качественные материалы отделки. Jaecoo J7 тоже хорош для пассажиров, но его подводит очень скромный объем багажника — самый маленький в нашей десятке.

Понятно, что Geely Preface уступает кроссоверам в практичности, но он не блещет простором на заднем ряду даже по меркам своего легкового класса D+. Уберечь его от последнего места в грузопассажирской номинации смог только приличный объем багажника — самый большой в нашей десятке. Хоть пользоваться им не так удобно, как в кроссоверах: проем узкий, крышка без электропривода.

Замыкают список Haval H3 и GAC GS3 — автомобили со скромными задними местами и багажными отсеками.

Тишь да гладь

Обычно описание ездовых впечатлений мы начинаем с разгонной динамики и управляемости. То есть с того, что дорого и близко любому сотруднику Авторевю. Но реалии сегодня таковы, что гонять особо негде. Большая часть автомобилей сконцентрирована в крупных городах — водители простаивают в пробках и послушно передвигаются под бдительным надзором тысяч камер. В таких условиях большее значение имеет ездовой комфорт — плавность хода и отсутствие лишних шумов в салоне. По этой части китайские машины в последние годы демонстрируют заметный прогресс — инженеры из Поднебесной научились настраивать подвески!

Наиболее яркие тому примеры — Jetour T2 и Haval F7. На обоих приятно ехать не только по ровному асфальту, но и по разбитой дороге. На грунтовке обе машины позволяют разгоняться, а не плестись, объезжая каждую ямку. Хотя здесь Jetour T2 предпочтительнее: его подвеска с большими ходами лучше проглатывает крупные колдобины. Причем шины Джетуру не особо помогают, ведь колеса у него 20-дюймовые против 19-дюймовых у Хавала.

Под спорной внешностью кроссовера Haval F7 скрывается очень неплохо настроенное шасси. Не для гонок, но для жизни

Уверенно чувствует себя на грунтовках и Haval H9 — тут, конечно, сказывается рамная конструкция, которая предполагает дополнительные демпфирующие элементы между рамой и кузовом. Как и положено настоящему внедорожнику, H9 лучше всех справляется с неожиданными препятствиями вроде поперечной колеи или глубокой промоины на дороге: влетая в такую на любом кроссовере, получаешь ощутимый удар, а здесь — только мягкий толчок. По энергоемкости подвеска H9 лучшая! Но тогда почему у него не самая высокая оценка? Да потому что в штатных режимах мелкие неровности вызывают вибрации от внушительных неподрессоренных масс. Только неразрезной мост сзади чего стоит!

Haval H9 — настоящий внедорожник: на грунте подвеска радует энергоемкостью, но на асфальте ощутимы вибрации неподрессоренных масс

Еще четыре кроссовера и Geely Рreface обеспечивают средний уровень плавности хода. В городе они вполне комфортны, но в местах ремонта или при проезде «лежачих полицейских» скорость придется сбрасывать больше, чем на упомянутых выше трех автомобилях. А вот ниже среднего в графе «плавность хода» значатся Haval H3 и GAC GS3. Особенно туго приходится Гаку: со своими 19-дюймовыми колесами он и на относительно ровных городских улицах все время подрагивает, а уж на провинциальных дорогах с щербатым асфальтом приходится высматривать каждую ямку, чтобы не пробить дорогущие низкопрофильные шины Michelin.

По акустическому комфорту разброс еще меньше. В аутсайдерах все те же GAC GS3 и Haval H3 — машины недорогие и легкие, в них и шумоизоляции поменьше. А в лучшую сторону стоит выделить Haval F7 и оба кроссовера Jaecoo — это приятные тихие машины в любом режиме движения. Причем Jaecoo J8 претендовал на абсолютное лидерство по части акустики, но поставить ему более высокую оценку помешали скрипы в салоне. Обидно — интерьер оформлен в приятном мерседесовском стиле, но вот собран совсем не по-мерседесовски: на одометре лишь чуть больше 6000 км, а уже завелись сверчки. 

Впрочем, просыпаются они только на неровной дороге. А на гладком асфальте, согласно нашим инструментальным замерам, Jaecoo J8 — самый тихий бензиновый автомобиль в рейтинг-тесте. И на 80 км/ч, и на 110 км/ч уровень шума минимальный. Даже гибридный Seres M5 при движении на электротяге звучит чуть громче — в основном из-за шин. Да и в целом на установившихся режимах движения акустику внутри салона определяет тональность звучания покрышек и то, как изолированы колесные арки.

Но главным сюрпризом оказались цифры, которые выдал шумомер в салоне Хавала H9. На скорости 80 км/ч этот дизельный вездеход на 3 дБ тише, чем Jaecoo J8! Как такое может быть? Ну положим, шумоизоляция в H9 хорошая. Опять же есть дополнительная изоляция кузова демпфирующими подушками на раме. Но 3 дБ — это весомо. Субъективно такой разницы нет. Мы в очередной раз столкнулись с тем, что суммарный уровень шума, зафиксированный прибором, зачастую не отражает реального акустического комфорта. Ведь на него могут влиять раздражающие звуки на определенных частотах, при этом общий шумовой фон будет невысок.

При проставлении экспертных баллов мы по-прежнему отдаем приоритет субъективной оценке, поэтому за акустический комфорт Haval H9 получает на 10 баллов меньше лидеров. Это в установившемся режиме он тихий и пушистый, а стоит чуть нажать правую педаль, как из-под капота раздается характерный дизельный рокот. Куда более громкий, нежели урчание бензиновых агрегатов. И на холостых оборотах дизель уступает. Хотя… Я поймал себя на мысли, что слушаю этот рокот с некоторой ностальгией. Ведь в китайском автопроме дизели не в чести, и продающиеся у нас машины с такими моторами теперь можно пересчитать по пальцам.

Суммируя оценки за плавность хода и акустику, выводим рейтинг ездового комфорта. Возглавляет его Jetour T2, на втором месте Haval F7 — прекрасные машины для тех, кто хочет расслабиться за рулем после трудового дня. Наверняка в тройке оказался бы и Haval H9, будь он не дизельным, а бензиновым. ­Гибрид Seres M5 тихий, но подвеска у него жестковата. А в хвосте уже традиционно Haval H3 и GAC GS3.

За эндорфинами!

Выставляя оценки за разгонную динамику, тормоза и управляемость, мы, по сути, вычисляем, сколько эндорфинов способна подарить езда на том или ином автомобиле. Возможность испытать повышенные ускорения (продольные, боковые) и при этом контролировать ситуацию — это ли не водительское счастье? Любой, для кого автомобиль больше чем просто способ попасть из пункта А в пункт Б, пытается получить удовольствие от самого процесса. Отрадно, что современные китайские машины тоже могут заводить.

В нашей десятке больше других подстегивает погонять, конечно, гибридный Seres M5. Как вы яхту назовете… Мы же еще помним, что такое М5. Утапливаешь акселератор — и получаешь хороший заряд бодрости: в спортрежиме Seres легко набирает «сотню» за 5,1 секунды. Причем без всяких ухищрений вроде старта с двух педалей. Однако такая динамика доступна не всегда: если гонять по треку с педалью в полу, то без малого пятисотсильная «карета» по мере разряда батареи превратится в 125-сильную «тыкву». В реальной эксплуатации, выбрав режим «приоритет топлива», легко удается поддерживать заряд батареи на уровне ­50—70%, имея в доступе полную мощность двух тяговых электромоторов — в сумме 487 л.с.! И расход топлива при этом не будет обременительным. А если ставить машину на ночную зарядку, то бензин на ежедневные поездки до 140 км можно и вовсе не расходовать.

«Китайский Macan» впечатляет завидной динамикой, а при наличии домашней розетки порадует и минимальными расходами на топливо

Приятно, что Seres M5 азартен не только в разгоне — он и тормозит хорошо, и управляется лучше, чем другие наши кроссоверы, благодаря низкому центру тяжести. Для полного счастья не хватает разве что более натурального реактивного действия на руле.

Geely Preface вызывает в поворотах схожие ощущения: чем ниже посадка водителя, тем лучше он чувствует ­дорогу. Опять же более низкий центр тяжести седана обеспечивает меньшие крены и лучшую устойчивость в поворотах. И то и другое вызывает желание проходить виражи на грани скольжений. У Geely еще и грамотно работает система стабилизации — она дает почувствовать начало скольжений, но их развития не допускает.

На динамику грех жаловаться: 200-сильный турбомотор в паре с хорошо настроенным ­семиступенчатым преселективом обеспечивают ускорение до 100 км/ч за 8,3—8,5 секунды. Не ­«гонка», но от большинства бензиновых китайских машин Preface уезжает. И с тормозами все неплохо. Некоторые покупатели жалуются на штатные китайские шины Atlas AS330 размерности 225/45 R18, но еще осенью в наших руках побывал Preface на более породистых покрышках Pirelli Cinturato P7 того же размера, так что есть возможность сравнить результаты замеров. Тормозной путь со 100 км/ч на разных шинах составил 38,9 и 37,6 м соответственно, то есть никакого криминала.

Geely Atlas поощряет быструю езду по асфальту, однако на грунтовке потенциал короткоходной подвески ограничен

Если первые два автомобиля в номинации «Динамика и азарт» были прогнозируемы, то на третьем месте неожиданно оказался Jetour T2. Как правило, автомобиль, который обеспечивает высокий уровень ездового комфорта, не претендует на лавры драйверского. Но Jetour T2 имеет прекрасный баланс комфорта и динамики. Особенно хорош разгон: 245 л.с. в паре с расторопным «роботом» наделяют T2 завидной прытью. Самое интересное, что для «низкого старта» с места не нужно удерживать автомобиль двумя педалями — в этом случае результат получается на секунду хуже, чем если просто перенес­ти ногу с тормоза на газ. Да и в «эластичности» T2 предпочтительнее, чем Geely Atlas и Haval F7.

На извилистых дорогах преимущество Джетура уже не столь очевидно. Все же чувствительность на повороты руля у него ниже, крены сильнее, и в скольжения он срывается раньше, о чем наглядно свидетельствуют результаты выполнения наших стандартных маневров. Однако, несмотря на все эти недостатки, управляемость Джетура далеко не провальная. Отмечу толковую настройку электроусилителя руля: водитель хорошо чувствует начало скольжений и контролирует их на пару с системой стабилизации.

Бортовые муфты подключения зад­них колес вместо межколесного дифференциала не делают езду на Jaecoo J8 более азартной: алгоритм работы электроники заточен на ­безопасность. Да и «синтетическое» усилие на руле отбивает желание ездить быстро

Geely Atlas тоже позволяет получать удовольствие от быстрой езды, но немного недотягивает в динамике разгона. Восьмиступенчатый «автомат» больше заботится о комфорте: даже в режиме Sport переключения передач скорее мягкие и комфортные, нежели спортивные. И управляемость небезгрешна. Поначалу Atlas радует активными откликами на руль (для кроссовера чувствительность даже выше средней), но в пределе проходит повороты слишком ­«плоско», демонстрируя недостаточную поворачиваемость.

Haval F7 еще меньше располагает к активной езде. Все переходные режимы у него сглажены — блок управления двигателем и «роботом» смягчает пики и рывки продольных ускорений при разгоне и переключениях передач. Для спокойного перемещения по городским улицам — отличный вариант! Но адепты активной езды будут разочарованы вялыми откликами на акселератор. Haval F7 нехотя стартует с места даже в режиме launch control! Да-да, резко утопив в пол педаль акселератора в режиме Sport, не удивляйтесь появлению надписи: «Лаунч-контроль вкл» на приборном дисплее. После неспешного трогания с места кроссовер все-таки бодрит ударными переключениями на вторую и третью передачи, но все равно проигрывает Джетуру 0,7 секунды в разгоне до «сотни».

Граненый GAC GS3 в матовом сером цвете выглядит очень привлекательно. А вот его «выкидные» ручки — это уже стиль в ущерб практичности: сами они хлипкие, да и браться за них неудобно

Вот и GAC GS3, если стартовать с двух педалей, разгоняется быстрее. Но в штатных режимах преселектив так долго думает при переходе на пониженные ступени, что порой на обгонах начинаешь сомневаться в успешном завершении маневра. От этих пауз можно избавиться, включив режим Sport или Sport+, но тогда акселератор начинает напрягать своей гиперчувствительностью, езда получается рваной и нервной. Именно эта разбалансированность помешала Гаку занять более высокое место в «динамических» дисциплинах. Зато тормоза и управляемость полностью соответствуют задорному облику автомобиля — GS3 так и подмывает погонять по горному серпантину.

Оба кроссовера марки Jaecoo оказались еще ниже в нашем ездовом рейтинге. Причин тому две: электрогидравлические тормоза и синтетические настройки электроусилителей обеих машин. И то и другое вселяет чувство неуверенности за рулем. Вроде шасси позволяет быстро проходить повороты (особенно у «семерки»), но ты не чувствуешь предела, не можешь на входе в поворот выбрать нужный угол отклонения штурвала. 

Водителю в Jaecoo J7 не хватает натурального усилия на руле и адекватных откликов на педаль тормоза

Тормоза, кстати, при активной езде по трассе или извилистой дороге напрягают меньше, но в городских пробках их электронная сущность мешает больше всего. Легкое притормаживание происходит в два этапа — словно педаль ­где-то в начале хода замыкает концевик, и в этот момент нарастает замедление. Неудобно! На фоне выявленных проблем более мощный мотор и регулируемые амортизаторы позволили Jaecoo J8 обойти в драйверском зачете лишь его младшего брата J7 да пару Хавалов.

Дизельный Haval H9 — типичный рамный внедорожник, который совсем не располагает к активной езде. Динамика разгона — худшая в нашей десятке, максимальная скорость недотягивает и до 170 км/ч. Но если отбросить спортивные амбиции, то ездить на «девятке» легко и приятно. Автомобиль адекватно следует за педалью газа, линейно, пусть и с приличным деферентом, тормозит. И в поворотах ведет себя как тяжелый, но хорошо контролируемый корабль. Штурвал приходится поворачивать заранее и на приличные углы, однако чувство автомобиля здесь выше, чем за рулем обоих Jaecoo. Хороший, честный внедорожник — достойная замена таким машинам, как Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero. И с легальной возможностью установки фаркопа — для него есть штатные крепления под лючком в заднем бампере, а в ОТТС внесена соответствующая запись.

Ну а замыкает список машин для водителя Haval H3. Главное его достоинство в том, что он все же лучше, чем Jolion. H3 построен на той же модульной платформе L.E.M.O.N., но при этом чуть быстрее, плотнее и собраннее в движении, плюс у него более цепкие тормоза. Все это в комплексе создает ощущение автомобиля на полкласса выше. Но не более того. В сравнении с остальными участниками рейтинг-теста Haval H3 не оставляет никакого послевкусия — он просто едет, просто поворачивает и тормозит, не вызывая дополнительных эмоций. Единственный способ взбодриться — отключить систему стабилизации на скользкой дороге. Без помощи электроники H3 охотно уходит в занос, что для неподготовленного водителя может стать неприятным сюрпризом.

Безопасность

Кому гонять, а кому — бояться. Многие, садясь за руль, сразу думают о том, насколько безопасен автомобиль в случае аварии. И какие у него в арсенале системы, чтобы этой аварии избежать. Здесь нужно выделить Haval H9: уже в базе ему положены шесть подушек безопасности, а в более дорогих комплектациях есть полный набор электронных ассистентов. Но главное, что водитель с пассажирами будут защищены высокой посадкой и немалой массой. Чистая физика — закон сохранения импульса. При столкновении двух тел разной массы, имеющих одинаковую скорость, движение продолжит более тяжелое тело. Это значит, что в тяжелом автомобиле пассажиры испытают меньшие перегрузки. Снаряженная масса H9 — более 2,5 т, а, скажем, GAC GS3 весит меньше полутора тонн.

Внушительную массу и, соответственно, весовое преимущество в случае аварии имеет и гибридный Seres M5. Но у него более низкая посадка, поэтому вероятность поднырнуть под грузовик выше. К тому же наличие высоковольтной батареи — дополнительный фактор опасности. Не зря ведь пожарные ­команды в Европе имеют специальный протокол для тушения электромобилей и гибридов.

Низкая посадка и относительно небольшая масса характерны и для седана Geely Preface — его пассажиры тоже в группе риска. Хотя шесть подушек ­безопасности есть уже в базовой версии.

Кроссоверы в нашей десятке близки по своим весогабаритным параметрам. В лучшую сторону выделяются только Jetour T2 и Jaecoo J8. Особо хочется отметить J8, у которого в базе шесть подушек безопасности, а в нашей топ-версии их аж десять! Включая коленную для водителя и центральную между ним и передним пассажиром. К тому же Jaecoo J8 штатно имеет полный набор ассистентов, которые в других машинах доступны лишь за доплату. В итоге именно J8 заслуживает звание самого безопасного автомобиля в нашем рейтинг-тесте.

Jaecoo J7, Geely Atlas, Haval H3 и Haval F7 в базе имеют по шесть подушек ­безопасности, но список электронных ассистентов в «эф-седьмом» шире, да и работают они лучше. Ну а базовый GAC GS3 может предложить лишь две подушки, и только в старших комплектациях их количество увеличено до шести.

Проходимость

В этой номинации с лидером и аутсайдерами все предельно просто. И в грязь, и в снег можно уверенно бросать только рамный Haval H9. Он единственный в десятке имеет понижающую передачу и блокировки обоих межколесных дифференциалов. А съезжать с твердого покрытия не стоит на двух переднеприводных машинах — седане Geely Preface и кроссовере GAC GS3.

Чтобы расставить по порядку оставшиеся семь кроссоверов, пришлось потрудиться. Сначала с рулеткой на подъемнике, потом на специальной трассе с неровностями и крутыми подъемами. Наибольших успехов добились Jetour T2 и Geely Atlas. Первый предпочтительнее по геометрии — у него очень внушительные для кроссовера углы въезда и съезда. Плюс есть блокировка ­заднего межколесного дифференциала. Но при штурме крутых подъемов или езде внатяг срабатывает «ограничитель» — электроника ударно размыкает сцепление «робота», чтобы не заглушить мотор. Ощущение не из приятных: на крутом подъеме «выбивает» передачу, и автомобиль катится вниз! К счастью, тормоза в такой ситуации работают без сбоев, и расстояние отката определяется лишь реакцией водителя — ­насколько быстро он перенесет ногу с газа на тормоз.

Geely Atlas в той же ситуации уверенно ползет вверх, пока у шин есть зацеп: гидротрансформатор в классическом «автомате» плавно регулирует момент на околонулевых скоростях. Но у Атласа другая проблема — на более-менее заметном рельефе он начинает цеплять грунт красивым передним бампером.

Haval H3, Haval F7, Jaecoo J7 и Jaecoo J8 существенных различий при езде по бездорожью не продемонстрировали. У всех роботизированные коробки передач, а значит, те же проблемы, что и у Джетура при езде внатяг. Но внедорожная геометрия похуже. А ниже всех среди полноприводных машин мы оценили проходимость гибрида Seres M5. По клиренсу он мало отличается от автомобилей Haval H3 и Jaecoo J7, но его бамперы и пороги лишены защиты. К тому же при езде по бездорожью сложно дозировать электрическую тягу: чуть больше надавил на правую педаль — и тут же пробуксовка, которую гасит электроника. Кстати, встроенный видеорегистратор ­расценивает такую пробуксовку как аварийную ситуацию и сохраняет короткие ролики со всеми внедорожными подвигами.

Эпилог

Еще до начала нашего теста легко было предсказать, что наибольшее количество экспертных баллов наберет Haval H9. Большой, семиместный, рамный, да еще с понижающей передачей — куда там кроссоверам! При этом по ездовым свойствам Haval H9 отстает лишь в буквальном смысле — динамика разгона у него действительно скромная. Кстати, будь у нас H9 с бензиновым мотором, он все равно был бы самым медленным в десятке. И это, пожалуй, его основной недостаток. В остальном — достойный автомобиль без скидок на китайское происхождение.

А вот второе место в ­полигоновской части рейтинг-теста было ­интригой! И тут отдаем должное гибридным ­технологиям: Seres M5 покорил своей динамикой. За которую, к сожалению, придется заплатить более 6 млн рублей.

Из более массовых и доступных кроссоверов лучшим оказался брутальный Jetour T2. И это без учета «зрительских симпатий», то есть субъективных оценок дизайна! С минимальным отставанием далее идет гламурный Haval F7. Впрочем, наше жюри красоту этого образа не оценило.

Еще чуть ниже — Jaecoo J8: напичканный электроникой, с регулируемыми амортизаторами и имитацией торк-векторинга. Казалось бы, он должен оказаться на голову выше, чем Haval F7, но увы. Амбиции есть, а вот исполнение оставляет желать лучшего.

Geely Atlas и Jaecoo J7 — неплохие кроссоверы средней руки. Еще более низкая позиция седана Geely Preface легко объяснима проигрышем в практичности: четырехдверной легковушке здесь нечего противопоставить кроссоверам. Хотя в сравнении с одноклассниками (и не только китайскими) Preface — очень достойный вариант, на котором хочется ездить быстро!

Замыкают десятку два антипода — молодежный GAC GS3 и пытающийся быть брутальным Haval H3. Причем не во всех дисциплинах их проигрыш можно объяснить лишь относительно невысокими ценами.  

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры		GAC GS3	Geely Atlas	Geely Preface	Haval F7	Haval H3	Haval H9	Jaecoo J7	Jaecoo J8	Jetour T2	Seres M5
Максимальная скорость, км/ч		198,7	209,5	199,3	197,6	190,8	167,3	198	220,8	200,3	215,4
Время разгона, c	0—50 км/ч	3,3	3,3	3,4	3,2	3,3	3,5	3,7	3,6	3,4	2,2
	0—100 км/ч	8,8/9,6*	9,3/9,9*	8,3/8,5*	9,3/10,6*	9,7/10,8*	11,7/13,0*	9,1/10,0*	8,3/8,6*	9,6/8,6*	5,1
	0—150 км/ч	19,9	20,9	17,4	23,2	23,9	31,2	21,9	17,6	20,2	11,2
	на пути 400 м	—	16,7	16,1	16,8	16,9	18,0	16,9	16,3	—	13,7
	на пути 1000 м	—	30,6	29,1	31,1	31,4	33,5	31,1	29,2	—	25,5
	60—100 км/ч (D)	—	5,2	4,4	5,6	6,0	7,1	5,8	4,3	4,7	3,5
	80—120 км/ч (D)	—	6,4	5,5	6,9	7,8	9,6	6,9	6,0	5,6	4,5
Торможение со скорости 100 км/ч	путь, м	37,3	37,7	38,9	39,8	38,8	37,4	38,5	38,4	40,1	37,6
	замедление, м/с2	10,3	10,2	10,3	9,7	9,9	10,3	10,0	10,0	9,6	10,2
Торможение со скорости 150 км/ч	путь, м	—	83,5	93,1	92,5	86,2	89,3	—	87,5	—	89,2
	замедление, м/с2	—	10,4	9,3	9,4	10,1	9,7	—	9,9	—	9,7
* Разгон с двух педалей / с переносом ноги (ESP и кондиционер включены)

Экстренные маневры

Текст: Ярослав Цыпленков

Торможение с объездом

В этом виде испытаний блеснул кроссовер Jaecoo J7: идеальное следование по траектории без каких-либо скольжений и мощное замедление без растормаживаний! Тормозной путь — выдающиеся 31,3 м. Это на полметра больше, чем у прошлогоднего победителя Geely Monjaro, зато J7 показал завидную стабильность результатов: разброс оказался в пределах погрешности измерений.

«Перетормозить» Jaecoo мог бы седан Geely Preface, ведь в осеннем сравнительном тесте он показал 30,5 м. Но тогда автомобиль был обут в шины Pirelli, а в этот раз нам достался ­экзе­м­п­ляр с менее породистыми покрышками Atlas AS330, что отразилось на результатах. При объезде препятствия появился небольшой снос, средний тормозной путь вырос до 32 м, а разброс в разных попытках составил 1,5 м.

Похвальной стабильностью результатов отличились Haval H9 и GAC GS3: менее чем полметра от заезда к заезду. А самый большой разброс — у кроссоверов Haval F7 (4,3 м), Jaecoo J8 (4,5 м) и Geely Atlas (4,8 м). Уровень замедления у всей троицы сильно зависит от темпа руления: при плавной работе баранкой все более-менее прилично, но при резком, аварийном рывке руля появляются заметные крены и, как следствие, сносы и растормаживания. Этим же недугом страдает и Seres M5, но у него разброс результатов хотя бы не превысил трех метров.

У кроссоверов Haval H3 и Jetour T2 сносы и растормаживания были во всех попытках — удержать эти автомобили во втором коридоре непросто! Разброс результатов хоть и не рекордный, но все равно немаленький: 3,0 м и 1,9 м соответственно. Средняя же величина тормозного пути, приближающаяся к 40 метрам, должна вселить опасения в потенциальных владельцев.

Автомобили	Модели шин	Размерность
GAC GS3	Michelin Pilot Sport 4	235/45 ZR19
Geely Atlas	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3	245/45 R20
Geely Preface	Atlas AS330	225/45 R18
Haval F7	Pirelli Scorpion Verde All Season	235/55 R19
Haval H3	Giti Comfort F50 Advanztech	225/60 R18
Haval H9	Kumho Crugen HP71	265/55 R19
Jaecoo J7	Giti Comfort 225 V1	235/50 R19
Jaecoo J8	Michelin e-Primacy	245/50 R20
Jetour Т2	Giti Control P10	255/55 R20
Seres M5	Pirelli P Zero	255/45 R20

Лосиный тест

Самым быстрым в этот раз оказался гибрид Seres M5: не рекордные, но достойные 81,3 км/ч. Система стабилизации не допускала заносов и трансформировала их в боковые скольжения. Наращивать скорость дальше помешали сносы: тяжелый гибрид никак не хотел прекращать эти скольжения, уплывая с намеченной траектории и не давая нормально вернуться на свою полосу.

По схожему алгоритму настроена электроника и у других машин, а различается по большому счету лишь порог, на котором ESP начинает провоцировать снос передней оси. Рубеж в 80 км/ч смогли преодолеть Geely Atlas, Geely Preface и Jaecoo J7, ведь у них электроника вступала в работу достаточно поздно. А, скажем, у кроссовера Haval H3 система настроена довольно агрессивно и резко вступает в работу уже при 73 км/ч.

Рамный Haval H9 удивил очень бодрыми реакциями на поворот руля. На 70 км/ч начала проявлять себя система контроля устойчивости — импульсные подтормаживания то передних, то зад­них колес позволяли уверенно двигаться по траектории. Предельные 76,3 км/ч — весьма неплохой показатель для столь высокого и тяжелого вездехода.

На этом фоне разочаровал Jetour T2. На «встречную» полосу он прыгает очень охотно — так может не каждый легковой автомобиль. Но дальше магия тает. Jetour начинает отчаянно ­скользить в сносе, причем дело не столько в настройках электроники, сколько в поведении шасси — это мы проверили, отключив ESP. Чтобы сменить направление движения, приходится ловить зацеп передними колесами, бешено вращая руль, а машина при этом пугающе болтается с боку на бок. В результате такой борьбы чисто выполнить маневр удалось только на скорости 71,4 км/ч.

Лосиный тест
Автомобили	Наибольшая скорость успешного прохождения, км/ч
Seres M5	81,3
Geely Atlas	80,7
Geely Preface	80,3
Jaecoo J7	80,1
Haval F7	79,4
GAC GS3	78,1
Haval H3	76,8
Jaecoo J8	76,7
Haval H9	76,3
Jetour T2	71,4

Вид снизу

По тому, как защищено днище автомобиля, можно судить о «технологической культуре» производителя. Самым аккуратным предстал на подъемнике Seres M5: снизу кузов сплошь закрыт пластиковыми щитками, что, без сомнений, улучшает аэродинамику и в целом защиту кузова от грязи и зимнего пескоструя. Почти так же тщательно подходят к оформлению днища в компании Geely: аккуратные щитки имеют ворсистую структуру, что улучшает еще и шумоизоляцию. Haval и Jaecoo менее щепетильны в плане защиты днищ своих моделей. Понятно, что рамный H9 вряд ли нуждается в «гламурном» пластике, а вот Haval F7 мог бы и прикрыться. Как и оба кроссовера марки Jaecoo. О том, что китайские машины, особенно бюджетного сегмента, нуждаются в дополнительной защите, наглядно свидетельствует днище GS3, обильно покрытое дилерским антикором.

Светосила

Все тестовые машины укомплектованы светодиодными фарами, которые обес­печивают яркий пучок холодного света. Но вот настроены фары ­по-разному. Лучший свет — у кроссовера Jetour T2: ехать на нем в темноте наиболее комфортно. Haval H3, Haval F7 и Jaecoo J7 уступают лишь в нюансах. Seres M5 хорошо освещает обочины, однако свет фар у него самый тусклый. У автомобилей Haval H9, Geely Preface и GAC GS3 резковат переход от света к тени — при езде это создает дискомфорт, будто едешь в стену. Но больше всего напрягают фары Jaecoo J8: светят себе под нос. Скорее всего, это вопрос регулировки, но почему его должен решать покупатель?

Ближний свет

Дальний свет