Выясняем, чем отличаются обновленные седаны Hyundai Solaris и Kia Rio?

В прошлом году обновился Hyundai Solaris, а теперь — и соплатформенный Kia Rio. Что изменилось в этих массовых и по-прежнему популярных машинках — и чем они отличаются друг от друга? За ответом на этот вопрос мы отправились на Дмитровский автополигон на двух... Нет, на трех седанчиках с 1600-кубовыми моторами. Потому что Solaris мы взяли только с «автоматом», а Rio — в двух ипостасях: с двумя и с тремя педалями.

Светодиодные задние фонари Соляриса (на фото слева) выглядят наряднее

Кому фейслифт пошел больше? Сзади значительней изменился Hyundai — его «капельки» светодиодов в ночи смотрятся более выразительно, чем фонари Kia. А вот спереди мне больше приглянулся новый облик Rio: нижняя часть бампера стала по-европейски (читай, по-фольксвагеновски) аскетичной. И полоски светодиодов здесь — строгие горизонтальные линии, а на Солярисе они интегрированы в острые уголки противотуманных фар.

Красная подсветка кнопок и дисплеев в Rio мне тоже симпатичнее, чем режущая глаза в ночи синяя на Солярисе. По эргономике автомобили очень близки, но руль Rio современнее, «ухватис­тее», да и кнопки мультимедиасистемы нажимать приятнее.

Сзади сидеть тесновато, даром что обе машины снискали популярность у таксистов, а вот багажники неплохие: влезают подростковый велосипед, чемодан, сумка, детское сиденье… И внутренняя ручка очень кстати.

Hyundai Solaris. Если Hyundai предлагает симметричную компоновку передней панели, то в Kia центральная консоль слегка развернута к водителю

Kia Rio. Если Hyundai предлагает симметричную компоновку передней панели, то в Kia центральная консоль слегка развернута к водителю

0 / 0

А теперь главная интрига: есть ли отличия в ездовых свойствах?

Hyundai Solaris. Rio в топовой комплектации располагает лишь простеньким графическим парктроником, а Solaris имеет камеру заднего вида, изображение с которой выводится на внутрисалонное зеркало

По разгонной динамике — никаких. В меру тяговитый 123-сильный двигатель прекрасно уживается с шестиступенчатым «автоматом»: плавный и в то же время напористый разгон у обеих машин. Rio с «механикой» на 50 кг легче и 100 км/ч набирает на 1,3 секунды быст­рее. Расход топлива? По результатам наших прошлогодних замеров по циклу ARDC, разница не превышала полутора литров в пользу «механики» (в среднем 11,3 и 10,0 л/100 км), а сейчас, после «смешанного» пробега по городу и подмосковным трассам, бортовые компьютеры показали 8,3 л/100 км на «механическом» Rio и 9,9 л/100 км — на «автоматическом».

Hyundai Solaris. Пользоваться «музыкой» в обеих машинах одинаково удобно. Но подсветка в Rio красная, а у Hyundai — синяя

Kia Rio. Пользоваться «музыкой» в обеих машинах одинаково удобно. Но подсветка в Rio красная, а у Hyundai — синяя

0 / 0

Тормозной путь Соляриса со скорости 100 км/ч оказался на два метра короче, чем у Rio. Поскольку для замеров мы переставляли колеса с одной машины на другую, это можно объяснить лишь тем, что на Kia Rio с пробегом 2000 км тормозные колодки были не до конца обкатаны, а на Солярисе с его 20000 км на одометре они притерлись полностью. На разницу в пробеге можно списать и отличия в клиренсе: Solaris на 5 мм ниже.

Hyundai Solaris. Утопленные в колодцы приборы Rio настраивают на спортивный лад, а стрелочные указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива читаются лучше, чем жидкокристаллические «столбики» Соляриса

Kia Rio. Утопленные в колодцы приборы Rio настраивают на спортивный лад, а стрелочные указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива читаются лучше, чем жидкокристаллические «столбики» Соляриса

0 / 0

Шасси? Сколько мы ни старались, так и не смогли отыскать различий — ни на «переставке», ни на скоростной прямой. Причем обе машины — вернее, все три — едут так, как ехал Hyundai Solaris с последней, третьей, версией подвески три года назад. Жестковато на мелких неровностях, зато без раскачки и пробоев на волнах асфальта. Плотно, собранно. Даже азартно!

Даже в относительно простой модификации Kia Rio укомплектован приятным ключиком с выкидным жалом (на фото справа). Ну а в топовых версиях и Hyundai, и Kia (на фото слева) предлагают солидные чип-ключи

Загоняем машины на подъемник и, очистив амортизаторы от грязи, смот­рим маркировку. Так и есть: сзади на всех трех машинах газонаполненные амортизаторы Mando с номерами 55300-4L002. Это — примета последней из трех версий подвески Соляриса, которая пошла на конвейер с февраля 2012 года. Равно как и пружины с увеличенным диаметром прутка (11 мм против начальных 10,5 мм).

Kia Rio. Простенькие в меру удобные сиденья могут регулироваться по высоте ручкой-домкратом

Впрочем, в техническом департаменте Kia нам все же выдали список изменений, которым подвергся Rio 2015 модельного года. На передних пружинах появились полиуретановые трубки, были улучшены втулки крепления и пыльники стоек стабилизатора поперечной устойчивости, изменились материал опорных подшипников передних стоек и диаметр передних и задних ступичных подшипников. И все это было сделано с целью увеличения долговечнос­ти — и не только на Рио, но и, ранее, на Солярисе. Хотя к надежности Рио и Соляриса и без того претензий немного, о чем на соседней странице рассказал мой коллега Илья Хлебушкин.

Hyundai Solaris. Рослым пассажирам сзади тесновато, но с установкой детских кресел проблем нет: проем большой и двери открываются на достаточный угол

Hyundai Solaris. Багажники почти одинаковые: без дополнительных удобств, но вместительные

0 / 0

Условия гарантии на обе машины не изменились: это по-прежнему пять лет или 150 тысяч км пробега. Само собой, с перечнем исключений, в который, например, входят тормозные диски и барабаны, приводные ремни, аккумулятор, прокладки всех типов, втулки стабилизаторов — на них гарантия год или 20 тысяч км пробега. Цены очень близки: например, с мотором 1.6 и «автоматом» Solaris стоит от 644400 руб­лей, а Kia Rio — от 649900 рублей. Однако отдельные опции для Соляриса более доступны за счет пакетных предложений. А наши автомобили в топовых комплектациях (такой Hyundai Solaris дороже, он стоит 818400 рублей, а Kia Rio — 809900 рублей) уже оснащены теми опциями, которые не были доступны до фейслифтинга. Это и задние светодиодные фонари, и электрообогрев лобового стекла, и регулировка рулевого колеса не только по высоте, но и по вылету.

Замеры показали, что Kia Rio и Hyundai Solaris в схожих комплектациях весят одинаково. А версия Rio с «автоматом» на 48 кг тяжелее машины с «механикой»

Что выбрать? Мне и Александру Николаевичу Дивакову больше по душе Rio, а одна моя знакомая сразу отдала предпочтение Солярису: лишь потому, что синяя подсветка на передней панели ей нравится больше, чем красная. Дело вкуса!

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

* Данные в скобках — для автомобиля с механической коробкой передач
Красным цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю

При выполнении маневра «переставка» и Solaris, и Rio демонстрируют одинаково надежное поведение. С ростом скорости увеличиваются заносы задней оси, но их легко гасит система стабилизации или — в случае ее отключения — водитель, причем предельная скорость выполнения маневра без помощи электроники снизилась лишь на 3 км/ч. При выполнении «переставки» с торможением оба автомобиля очень точно, с хорошим замедлением следуют по траектории. Хотя на обоих испытатель отметил легкие растормаживания, которые привели к увеличению тормозного пути. Причем Kia Rio на тех же шинах замедляется чуть хуже, что можно объяснить лишь разным состоянием тормозных колодок и дисков

Доступность оснащения

Мы указали минимальную цену, за которую можно нынче купить Rio или Solaris с тем или иным оснащением. Многие опции доступны только в топовых комплектациях и идут в пакете. Hyundai в чем-то предлагает более выгодные условия: к примеру, Solaris 1.6 с «механикой» можно оснастить обогревом лобового стекла, системой стабилизации и боковыми подушками безопасности и за все заплатить 708400 рублей, а захочешь Kia Rio с теми же опциями — плати на 100 тысяч больше, хотя в довесок получишь еще и «автомат»

Надежны?

Илья ХЛЕБУШКИН

Задняя подвеска была ахиллесовой пятой корейских близнецов (АР №№8, 9 и 11, 2011) — с конца 2011 года характеристики пружин и амортизаторов менялись трижды! Но свои 70—80 тысяч километров задние амортизаторы Mando выдерживают, а передние амортизаторы устают чуть позже, ближе к 100 тысячам километров. Реечный рулевой механизм и насос гидроусилителя руля дилеры нередко меняли по гарантии. С шестиступенчатой механической коробкой передач M6CF1, появившейся в середине 2014 года у машин с мотором 1.6, пока проблем не возникает (от агрегата на старших родственниках Hyundai i30/Kia cee'd она отличается иными передаточными числами). Но у пятиступенчатой «механики» M5CF1 особого запаса прочности нет: мы сами убедились в этом по ходу ускоренных ресурсных испытаний, заменив шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи с остатками диковинного пластикового покрытия поверхности трения. Так что после пробега в 120 тысяч километров коробка может начать похрус­тывать и упираться при переключениях. А прежде, через 100—120 тысяч километров, обычно требуется обновить ведомый диск сцепления и выжимной подшипник.

Корейская автоматическая четырехступенчатая коробка A4CF1, базирующаяся на агрегате Mitsubishi F4A42 образца 1997 года, расторопностью не блещет, зато давно забыла о детских болезнях и без особых приключений выдерживает пробег­ в 200 тысяч километров. Главное — не реже раза в 70 тысяч километ­ров менять родную трансмиссионку Diamond SP III: иначе неминуемо возникнут проблемы с гидроблоком, соленоидами и насосом. Добавившаяся в 2014 году шестиступенчатая коробка A6GF1 пошустрей, но ее гидроблок куда чувствительней относится и к перегреву, и к чистоте масла, а вдобавок можно ждать неприятностей с фрикционами и муфтой блокировки гидротрансформатора.

«Цельноалюминиевые» моторы серии Gamma — G4FА объемом 1,4 лит­ра (37% машин на рынке) и G4FC объемом 1,6 литра (63% машин) — схожи и по конструкции, и по надежности: оба способны выдержать по 200—250 тысяч километров. Но после 100—120 тысяч двигатели могут заметно ослабеть: из-за растянувшейся цепи некорректно работает система регулировки фаз газораспределения CVVT. Тянуть с заменой изношенной цепи себе дороже: она может перескочить по зубьям звездочек — и клапаны встретятся с поршнями (то же может случиться и по вине ненадежного натяжителя). Раз в два-три года понадобится очищать от грязи и пуха блок радиаторов, а через 40—60 тысяч километров — промывать узел дроссельной заслонки. Еще в группе риска — недешевый нейтрализатор, поэтому нужно контролировать исправность системы зажигания и избегать экспериментов с качеством топлива.

И следите за протечками: масло не прочь покинуть моторы через задний сальник коленвала, антифриз — через прокладку головки блока цилиндров. А «запотевшие» кожух ГРМ или клапанная крышка — вполне обычное явление: вместо привычных прокладок здесь используется усыхающий со временем герметик.

По статистике, покупатели Рио и Солярисов в два раза чаще выбирают двигатель 1.6 (123 л.с.), чем базовый мотор 1.4 (107 л.с.). Оно и понятно: доплата составляет 25—30 тысяч рублей, и в эту цену входит еще и более современная коробка передач (6-ступенчатые «механика» или «автомат» против пятиступенчатой «механики» или четырехступенчатого «автомата»)