Какой из кабриолетов лучше — BMW 650i, Porsche 911, Jaguar XK или Maserati GranCabrio?
Фото:
Александр Данилюшин | Леонид Голованов | Степан Шумахер
Экспертная группа:
Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Юрий Кузнецов | Ярослав Цыпленков
Ровно сто лет назад все автомобили были с открытыми кузовами. Теперь человечество вовсю летает в космос и выходит в интернет с мобильных телефонов, но больших машин с просторным открытым салоном - единицы! Ни Mercedes, ни Audi не имеют полноценных конкурентов новому кабриолету BMW шестой серии, Bentley Continental GTC ждет смены поколений... Этим летом вызов новой «шестерки» могут принять лишь открытые Porsche 911, Jaguar XK и Maserati GranCabrio.
Неужели так сложно в XXI веке сделать мощный четырехместный кабриолет?
Ба-бах! Это огромное 20-дюймовое колесо новой «шестерки» BMW обрушилось в очередную московскую яму. Удар такой, что дрожь идет по всему длинному, массивному телу кабриолета BMW 650i...
На редакционных весах «шестерка» потянула аж на 2088 кг. Впрочем, что удивляться - примерно столько же весит представительская «семерка», на платформе которой построен кабриолет шестой серии. Большой и солидный автомобиль с мощным 407-сильным битурбомотором V8 4.4, который разгоняет BMW 650i энергично и почти бесшумно. Когда едешь неспешно, двигатель журчит этаким ручейком, лишь огрызаясь при смене передач инфранизкочастотным акустическим ударом - словно ударник касается педали бас-барабана. И даже на «верхах» при разгоне «в пол» - приглушенный, приглаженный, напомаженный рык, словно сквозь сжатые зубы.
Интерьер новой шестой серии — XXI век! Дорогой пластик исчерчен эффектными кривыми, консоль развернута к водителю. Но эти нарочито широкие планки из посебренной пластмассы... Как ботокс в женских губах
Здравствуй, BMW цифровой эпохи! Племя младое, незнакомое. Следы прежней ярости и страсти нужно искать под электронным микроскопом. В режиме Sport руль становится твердокаменным, как бывало ранее, - и BMW идет на «максималке» как по натянутой струне. Но и Normal, и особенно Comfort - это легкость и вальяжность. Пустовата баранка, тяжелая машина еле заметно «плавает» на волнах асфальта, реакции остры, но не идеально точны - с небольшим доворотом, который остается даже в «спортивных» режимах шасси. А «автомат» подчас неприятно медлит с переключениями. Восторг умеет тупить?
Кресла с массой регулировок (включая «ломающуюся» спинку) слишком широки даже после зажатия боковых «ушек»
Сервоприводы и встроенные ремни безопасности — удобнее не придумаешь
Интерфейс iDrive — как у всех машин нового «семерочного» семейства
Подрулевые лепестки «автомата» эталонно удобны
Впрочем, есть режим Sport. А главное достоинство BMW - это герой нашего времени. Современнейший салон с массивной панелью, из которой растет половинка планшетника-айпада - экран, правда, не сенсорный, но меню интерфейса iDrive по-прежнему проще и красивее, чем у конкурентов. Трансмиссионный джойстик на тоннеле и нефиксируемые подрулевые рычажки, интерактивные кнопки на развернутой к водителю центральной консоли и камеры бокового обзора... А уникальные на сегодня амортизаторы с раздельной динамической регулировкой сопротивления на сжатие и на отбой?
