Знакомимся с гибридом Deepal G318 в статике перед сравнительным тестом

Внедорожник, названный в честь асфальтовой магистрали G318? Но особенность этой трассы между восточным побережьем Китая и Тибетом не в протяженности, равной 5,4 тысячи километров, а в перепаде высот до 5000 метров над уровнем моря. А чем удивит гибрид Deepal G318?

Марка Deepal, принадлежащая концерну Changan и известная на родине под именем Shenlan, была придумана в первую очередь для экспорта: год назад продажи стартовали в Германии, в планах Нидерланды и страны Скандинавии, а в Латинской Америке китайцы уже начали строительство собственного завода. Также Deepal представлен в Казахстане, Беларуси — и наконец в России.

Почему так долго, ведь Deepal G318 дебютировал в Китае два года назад и уже прошел небольшой рестайлинг. Одобрение типа на импортируемые автомобили было получено в начале октября 2025 года. Теоретически компания успевала ввезти партию до декабрьского повышения утильсбора. Но Changan жаждет занять 7% российского ­рынка, поэтому было решено наладить локальное производство. Новый ОТТС получили 23 декабря уже под сборку на калининградском Автоторе.

Всего собрано 1200 гибридов в режиме крупноузловой сборки SKD-4, причем это дорестайлинговые версии. Все комплектующие, включая оцинкованные (кроме крыши) кузова, поставляются из Китая. У нас не будут продавать ни базовую заднеприводную версию с одним электромотором на 252 л.с., ни самый оснащенный для бездорожья вариант Worry-free Crossing Edition, который присутствует во всех рекламных материалах вместе со слоганом «Готов удивлять». Зато калининградские автомобили имеют зимний пакет (обогрев всех кресел, лобового стекла и форсунок омывателя) и бачок омывателя на пять литров.

Приятный по исполнению и эргономике салон может быть классического черного цвета или коричнево-рыжего

Deepal G318 продается у нас в двух комплектациях. Версия Техно оснащена панорамной крышей, 18-дюймовыми колесами, аудиосистемой с восемью динамиками, имеет систему выбора режимов движения на асфальте (Эко, Комфорт, Спорт) и вне его (Грязь, Песок, Снег, Вода и Бездорожье), адаптивный круиз-контроль, одиннадцать систем помощи водителю, двухслойные боковые стекла. В комплектации Эверест появляются пневмоподвеска, 20-дюймовые колеса, дополнительный свет на крыше, 16 динамиков аудиосистемы, контурная подсветка салона, климат-контроль с ­ионизацией воздуха. Первая стоит 5 млн 650 тысяч рублей, вторая — 6 млн.

Ближайший конкурент Дипала — это GAC S7, который стоит 6,5 млн без спецпредложений. Следующий — Exlantix ET за 7 млн. У него тоже есть пневмоподвеска, однако не такой внедорожный потенциал, как у G318, оснащение которого включает механическую блокировку заднего дифференциала. Кстати, кузов у G318 несущий, причем жесткость на кручение аж 45 000 Нм/град.

В Чангане понимают, что цена не самое большое достоинство Дипала, особенно на фоне Беларуси, где G318 2025 года можно купить за 3,2—3,3 млн ­рублей. Но это больше вопрос к ситуации с импортом автомобилей в России вообще. У представительства компании Changan есть планы по локализации: от постройки отдельной сварочной линии для сборки кузовов из более мелких деталей до поиска российских поставщиков сидений и элементов тормозной системы. Уже нынешнее производство в Калининграде полезно для цены: государство субсидирует 925 000 рублей при покупке автомобиля в кредит. Плюс Changan дает собственную скидку в 318 000 рублей. Получается 4 407 000 за версию Техно и 4 757 000 за Эверест.

А как едет G318, что у него с запасом хода, каков он на бездорожье и чем отличается версия с пневмоподвеской? Вопросов много, примерно 318, и с ними уже будут разбираться коллеги на полигоне. Не пропустите следующий номер Авторевю! 

Дверь багажника открывается в сторону. На ней полноценное запасное колесо, в основании крепления которого установлена камера заднего вида

Паспортные данные
Автомобиль		Deepal G318
Тип кузова		пятидверный универсал
Число мест		5
Размеры, мм	длина	5010 (4915*)
	ширина	1985
	высота	1895
	колесная база	2880
	колея спереди/сзади	1690/1686
Объем багажника, л		490—1601**
Снаряженная масса, кг		2449
Полная масса, кг		2814
Двигатель внутреннего сгорания	тип	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
	расположение	спереди, поперечно
	число и расположение цилиндров	4, в ряд
	рабочий объем, см³	1497
	макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	143/105/5000
	макс. крутящий момент, Нм/об/мин	215/3200—4200
Число и расположение электродвигателей		2, поперечно над передней и задней осями
Передний электродвигатель		асинхронный
макс. мощность, л.с./кВт		188/138
макс. крутящий момент, Нм		265
Задний электродвигатель		синхронный
макс. мощность, л.с./кВт		252/185
макс. крутящий момент, Нм		310
Суммарная мощность системы, л.с./кВт		439/323
Суммарный крутящий момент системы, Нм		575
Тип тяговой батареи		литий-железо-фосфатная
Емкость тяговой батареи, кВт·ч		35,1
Передняя подвеска		независимая, на двойных поперечных рычагах, пружинная или пневматическая
Задняя подвеска		независимая, многорычажная, пружинная или пневматическая
Размерность шин		255/65 R18 или 255/55 R20
Максимальная скорость, км/ч		175
Время разгона 0—100 км/ч, с		6,3
Запас хода в электрорежиме (CLTC), км		158
Запас хода суммарный (СLTC), км		1120
Расход топлива в смешанном цикле (CLTC), л/100 км		7,5
Объем топливного бака, л		60
Топливо		бензин АИ-92
* Без запасного колеса
** Со сложенными задними сиденьями