— Журналисты часто говорят, у Porsche 911 сильная недостаточная поворачиваемость. Я отвечаю: да

Артистичный Ян Калмар начал инструктаж в своем стиле:

- Журналисты часто говорят мне, что у Porsche 911 сильная недостаточная поворачиваемость. Я обычно на это отвечаю: да вы просто не умеете на нем ездить! Я молчу, поскольку за рулем «девятьсот одиннадцатого» буду впервые. Научи меня, Ян!

Обучение правильной посадке, оптимальному хвату руля... Ничего этого не было. Это мероприятие Ай-искусство вовсе не фрагмент программы Porsche Driving Experience, а демонстрация возможностей спорткаров на трассе Moscow Raceway.

Но сначала датчанин Ян Калмар берет свою любимую бутылочку с водой - и, вертя ее в руках, напоминает об особенностях этих машин. Канонические правила спортивной «кольцевой» езды: перед поворотом сначала нужно оттормозиться, а потом под ровным газом вставать на дугу. Но заднемоторные Porsche должны начинать атаку поворота еще с нажатой педалью тормоза - иначе разгруженный передок пойдет плугом наружу виража!

Сначала полноприводное купе Porsche 911 Carrera 4S с «роботом» PDK: 400 л.с. и 4,3 с на разгон до сотни. Очень быстрая машина. И фантастически устойчивая! А еще стало ясно, почему за коробку PDK в Porsche просят аж 168 тысяч рублей ­доплаты. Логика переключений безупречна, и даже в жесточайшем режиме Sport Plus, допускающем ударные переключения, - ни одного симптома перегрева.

Заднеприводное купе 911 Carrera S мне подчинилось не сразу - первые два круга я «мазал» во всех поворотах, проезжая мимо апексов. Там, где на полном приводе ты уже смело «открываешься» почти на полную, заднеприводная версия требует гораздо более деликатного обращения с рулем и газом.

От полноприводного кабриолета Carrera 4S я вновь ждал толерантного отношения к пилоту, но из-за снизившейся жесткости кузова по повадкам он оказался ближе к «заднему приводу». А вот между моделями Boxster и Cayman разница и впрямь невелика. По ощущениям среднемоторные Porsche на треке Moscow Raceway лишь немногим медленнее заднемоторных, предел устойчивости у них даже выше, но срываются «младшие» резче и менее предсказуемо - «ошейник» системы стабилизации у меня срабатывал чаще.

Так какой из «гражданских» Porsche лучше выбрать для трек-дней? Мое сердце разрывается между двумя закрытыми моделями: полноприводным Porsche 911 Carrera 4S (400 л.с.) и Porsche Cayman S (325 л.с.). Первый покоряет своей устойчивостью и стабильностью в виражах, а второй - легким, заводным характером. И тот и другой - непременно с «роботом» PDK.

Но однозначно - любой спорткар требует водительской подготовки. Где ее получить?

Самый простой, но дорогой вариант - в фирменной школе Porsche Driving Experience. Сейчас идет запись на зимние курсы (АР№9, 2011), которые стоят минимум 3990 евро. Кстати, одним из инструкторов в этой школе работает Калмар.

Оттачивать навыки можно на трек-днях, благо недостатка подобных мероприятий сейчас нет. Например, этим летом мы участвовали в этапе серии RHHCC на купе Porsche Cayman. Но есть в России и специализированный чемпионат Porsche Club Cup, который уже четыре года подряд организует гонщик Олег Кесельман. Серия официально зарегистрирована Российской автомобильной федерацией, но пока имеет статус любительской. В этом году она включала четыре этапа - три на трассе Moscow Raceway и один на нижегородском Н-Ринге, но в планах также заезды в Казани и Смоленске. Допускаются любые модели Porsche, кроме кроссоверов Cayenne, стартовый взнос за один этап - 4000 рублей.

Ну а если у вас, как и у меня, нет Porsche... Идите в автожурналисты!

Что открытый Boxster, что закрытый Cayman «глотают» виражи с волчьим аппетитом - «держак» фантастический

На треке Porsche 911 с задним и полным приводом — два разных автомобиля: пьянящее чувство вседозволенности дарит только полноприводное купе

0 / 0