Леонид Голованов побывал на курсах школы водительского мастерства Porsche

- А потом пришли скандинавские пилоты и показали всем, что такое rally flick. Я хочу научить вас этой штуке!

Как я завидовал Павлу Карину два года назад, когда тот съездил на трехдневные курсы зимней школы Porsche в Финляндию! Мне, увы, отведен лишь один день, зато инструктор тот же: веселый, бесшабашный и влюбленный в автоспорт датчанин Ян Калмар.

Японцы. Полный самолет японцев! Что они делают здесь, в финском Заполярье? У них же есть свой остров Хоккайдо, там снега еще больше, чем в Финляндии!

- Северное сияние.

Ян здесь уже месяц и знает все.

- Японцы верят, что ребенок, зачатый под северным сиянием, будет особенно счастливым. Посмотри, сюда едут одни парочки. Селятся в отеле «Извините, облака...»

Север Финляндии похож на инвертированный Крым: там живут от лета до лета, а тут - от зимы до зимы. Снегоходы, олени, собачьи упряжки, мифический Санта-Клаус - для привлечения туристов годится все. А уж раллийная езда по замерзшим озерам - тем более. Справа от дороги - съезд на знакомый нам полигон Test World, но нам не туда, а налево: на озеро, арендованное немцами из Porsche. Павлу Карину повезло, он прошел трехдневный курс в школе Porsche Ice Force, который стоит 5500 евро. Мне же достался однодневный курс - такой обойдется в 1500 евро, не считая цены билета. Энтузиасты из Porsche Classic-клуба, которые приехали в этот финский городок Саариселькя из России на клубных микроавтобусах Volkswagen, считают, что именно однодневный курс - оптимум.

Посмотрим.

Ян Калмар - это сплошной кураж: расставляя на ледяном круге конусы, между которыми нужно вписать машину в заносе, он буквально бросается под колеса!

Первым делом - PSM off! Без волшебства системы Porsche Stability Management среднемоторный и верткий Boxster удержать от разворота непросто. Но зато какое тут реактивное действие на руле! Баранка заметно тяжелее и честнее, чем на обычном заднеприводном Porsche 911.

Хотя полноприводная Carrera 4S тоже серьезнее утяжеляет баранку - управляемые колеса нагружены и дополнительной массой, и тягой двигателя. Правда, полный привод тут не постоянный полный, а подключаемый - однако электроника новейшего поколения делает переход от задне- к полноприводности почти незаметным. Почти. Потому что провести Карреру 4S с постоянным углом заноса по ледяному кругу не так просто, как мой Lancer Evolu... Ну да, кто о чем, а я - про него, про Evo IX! Потому что когда речь заходит о «ралли флике», то и Себастьен Лоэб, и Яри-Матти Латвала, и множество других именитых раллистов считают референсным именно этот автомобиль.

Так вот, даже новейшая Carrera 4S по предсказуемости в скольжениях уступает Эвику. Газ - руль влево - снежная пыль, выметаемая со льда покрышками с четырехмиллиметровыми шипами, начинает оседать на правых боковых стеклах - теперь руль прямо - и даже вправо, чтобы не закрутиться - а теперь опять влево... Эх, не надо было сбрасывать газ: после добавления тяги передок подключается вновь - и «выдергивает» машину из заноса.

На шипах с вылетом 5 мм выезжать на дороги нельзя, зато на льду эти шины помогут сделать тебя королем дрифта - буквально за день

Все-таки приходится думать и за себя, и за того парня, что отлаживал программный код.

Но стоит пересесть в Porsche 911 Turbo предыдущего поколения - и ты понимаешь, насколько больше теперь знает и умеет этот парень из Вайсзаха. Система полного привода на «старом» Turbo та же, с электронноуправляемой муфтой передка. Но запаздывает куда заметнее. Газ - и моментальный занос! Переход к полноприводности тут резче и менее предсказуем.

Однако rally flick, «раллийный трюк», он же «скандинавский трюк», получается сам собой - не зря Ян Калмар выбрал для этого упражнения именно Turbo. Машину нужно разогнать примерно до сотни, под торможение поставить боком еще до виража - и сверхмощный зад­немоторный красавец кабриолет делает это словно сам. А потом - полный газ и руль прямо!

Красота...

Но отрабатывать rally flick на широкой площадке просто, а вот ехать таким макаром по извилистой трассе со множеством виражей и сугробами по бокам - уже сложнее. И для этого Ян приготовил «десерт»: обычная заднеприводная Carrera S - но на специальных наварных шинах шведской компании Dackproffsen. Резина протектора дубовая, зато в нее вклеены 420 полугоночных шипов с выступанием в 5 мм. «Эти шины мои друзья из Dackproffsen сделали по моей спе­цификации», - гордится Калмар.

Не зря старался. Зацеп на льду едва ли не лучше, чем на мокром асфальте: словно едешь по гравию на раллийных шинах. И...

- Давайте, парни, вы короли дрифта!

Это Калмар подзуживает по рации. Я не знаю другого такого инструктора, который настолько искренне бы восхищался своими учениками, действительно хотел им помочь, научить их чему-то новому, поднять скорость, освободить от страха.

И минимум теории: Ян говорит только о главном.

- Надо четко показывать машине, чего ты от нее хочешь. Если все время сбрасывать газ и сучить рулем туда-сюда, машина растеряется. Как она сможет понять, куда ей, направо или налево?

И, конечно, hardware («железо») тоже влияет на процесс. Говорят: тяжело в учении - легко в бою. С одной стороны, это так: если научился гонять на раздолбанных Жигулях, перейти на уровень выше всегда легче. Но с другой... Насколько же проще разучивать rally flick на Porsche 911 - и на пятимиллиметровом шипе! Великолепный баланс продольных и поперечных сцепных свойств вкупе с остальными качествами нынешней машины серии 991 делает тебя мастером скольжений. Да, перед стартом ты подписывал бумажку о том, что все повреждения автомобилей до 10 тысяч евро будешь оплачивать сам. Но с таким зацепом ошибиться сложно - а если ошибся, то Carrera S оставляет время на то, чтобы все исправить.

И ты атакуешь! Ты привыкаешь под газ ставить боком машину перед любым виражом - так, чтобы нос постоянно смотрел в сугробы. И rally flick входит в твою плоть и кровь, он становится столь же естественным, как дыхание или ходьба. Теперь бы поднять ход, попрактиковаться на скоростях под двести...

Но пора уезжать.

День - это мало! Ты только входишь во вкус разучивания «ралли флика» на Porsche под руководством инструктора, который верит в тебя, как отец в родного сына. Который учит самым простым, но необходимым вещам. Держать баланс - Ян любит вертеть в руках бутылку с водой, говоря о своевременной загрузке передка при торможении. Смотреть не на обочину, а на выход из виража - туда, где хочешь оказаться.

И - больше газа! Под тягой живет не только автомобиль WRC, но и любой другой. Нужно только не бояться использовать ее полностью - мощность, Power, Leistung. И это, пожалуй, универсальный опыт. Только так можно эффективно управлять миром. Не привлекая внимания санитаров.

Rally flick на заднеприводной Каррере S - на заглавном снимке слева передние колеса вывернуты вобратную сторону для коррекции заноса. И на полноприводном Porsche 911 Turbo (на фото вверху): руль стоит почти прямо и даже отклонен внутрь виража, чтобы тягой довернуть машину