Автомобили Honda известны своей надежностью. Не стал ли исключением Сервантус — кроссовер CR-V третьего поколения?
Фото:
Степан Шумахер
Знаете, что общего между покупкой кобылы у цыган и Хонды CR-V на вторичке? Обеим нужно непременно заглядывать под хвост. То есть, в случае с дорестайлинговыми CR-V старше 2010 года выпуска, — под обшивку багажника. Особенно если в его нише скопилось подозрительно много грязи, а на ходу панели задка поскрипывают. На арках задних колес вполне могут красоваться складки и трещины!
Кожаная обивка сидений через три—пять лет сморщивается и теряет краску на складках, а боковины из заменителя могут продырявиться и насквозь
Поголовной эпидемии не было, но хондовские инженеры признали проблему и в 2011 году предписали дилерам устранять деформации арок и устанавливать специальные ремонтные наугольники колесных ниш. А чтобы не доводить до крайности, не пропустите симптомы надвигающегося недуга — стуки и пробои задней подвески. Иначе корма просядет, а колеса встанут «домиком» (в особо запущенных случаях шины начинают задевать за арки и быстро «стаптываться» с внутренней стороны). В такой ситуации дилеры гарантийно меняли просевшие задние пружины на усиленные, а главное — буферы хода сжатия на амортизаторах на модифицированные, с меньшим рвением передающие удары на кузов. Кстати, облегчает регулировку углов развала установка вместо обычных верхних рычагов регулируемых, штатных для азиатских версий кроссовера.
Интерьерный пластик легко царапается
Есть к кузову и другие вопросы. Лакокрасочное покрытие нежностью спорит с легко трескающимся ветровым стеклом (600 долларов): сколы появляются с незавидной легкостью, и подкрашивать их лучше как можно скорее, иначе ржавчина на голом металле не заставит себя долго ждать. И хотя в целом защищенные гальваникой наружные панели с успехом сопротивляются коррозии даже на экземплярах первых лет выпуска, есть и неприятное исключение: пятую дверь рыжая чума может поразить всего через пять—шесть лет.
Сколы краски остаются даже после несильных ударов
Через два—три года способны помутнеть не только отделанные «хромом» детали экстерьера, но и фары, причем как «стекло», так и отражатели, — переднюю оптику (по 550 долларов за оригинальные фары и 170—250 за нефирменные) нередко целиком меняли по гарантии. После пяти—семи лет могут закапризничать дорогие (по 400 долларов!) дверные замки (чаще они отказываются подчиняться зимой). А самые курьезные гарантийные жалобы были… на воду, которая лилась прямиком за шиворот с поднятой в дождь двери багажника из-за ее неудачной конфигурации. Инженерам пришлось изобретать специальный водоотвод: если не хотите принимать душ, убедитесь в наличии резиновой накладки на нижней кромке крышки.
Рекомендованные статьи
Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
20 сентября 2023
p
