Путь от первого концепта до серийной машины у паркетника I-Pace занял менее полутора лет. Jaguar стал первой компанией-старожилом, которая выводит на рынок электрический кроссовер премиум-класса, ведь модели Audi e-tron и Mercedes EQ ожидаются не раньше конца этого года. А пока что единственный реальный конкурент — американская Tesla Model X, от сравнений с которой Ягуару не отвертеться.
Разработчики обещали, что итоговый вариант будет практически повторять концепт-кар 2016 года — и сдержали слово! Приземистый кузов длиной 4680 мм, смещенный вперед салон, огромная колесная база (2990 мм, как у гораздо более крупных кроссоверов Audi Q7 и Bentley Bentayga), общие обводы и пропорции, даже выдвижные ручки дверей — все сохранилось. А отличия в нюансах. Например, слегка изменились бамперы, наружные зеркала стали крупнее, в дверях появились неподвижные секции стекол, а вместо 23-дюймовых катков предложены колеса диаметром от 18 до 22 дюймов.
Интерьер тоже сохранил общую архитектуру и дизайн концепта, но и здесь разработчикам пришлось немного поумерить полет фантазии. Например, появились привычные дефлекторы вентиляции (с ручной регулировкой), вместо войлока использована кожаная отделка, а на консоли все-таки есть пара традиционных кнопок. Интерфейс с двумя сенсорными дисплеями и парой вращающихся рукояток уже знаком по современным Рейндж Роверам. Приборы, естественно, рисованные. Объем багажника — 656 литров (1453 литра со сложенным задним рядом), а спереди предусмотрен еще один небольшой отсек, в котором удобно хранить зарядный кабель, чтобы он не терялся среди скарба.
I-Pace построен на оригинальной алюминиевой платформе, которая, впрочем, унифицирована с другими моделями компании. Например, подвеска и рулевой механизм полностью заимствованы у кроссовера Range Rover Velar: спереди применена двухрычажка, сзади — многорычажная схема с «интегральным» нижним рычагом, за доплату — пневмоэлементы вместо пружин. Но расположенная под полом салона литий-ионная тяговая батарея интегрирована в силовую структуру кузова.
Серийный Jaguar I-Pace представлен в единственной версии, которая по современной системе обозначений компаний имеет приставку EV400. На каждой оси установлен собственный 200-сильный синхронный электродвигатель, причем редукторы размещены соосно моторам и правые полуоси проходят через электродвигатели. Такое решение позволило сделать силовой агрегат компактнее: всего 234 мм в диаметре и 500 мм в длину, а масса узла всего 38 кг.
Совокупная отдача — 400 л.с. и 696 Нм. Tesla Model X, конечно, намного мощнее: даже базовая версия имеет 519 «лошадей». Но I-Pace значительно легче: 2,1 против 2,3 тонны. Поэтому, если Model X 75D разгоняется до 100 км/ч за 5,2 с, то Jaguar обещает 4,8 секунды. А еще I-Pace должен приглянуться активным водителям: идеальная развесовка по осям (50:50), низкий центр тяжести (на 130 мм ниже, чем у модели F-Pace), моментальные реакции на нажатие акселератора и тонкая настройка шасси сулят драйверский характер.
Единственный вариант тяговой батареи имеет емкость 90 кВт∙ч (у Теслы — 75 или 100 кВт∙ч). Заявленный пробег на одной зарядке — 480 км по циклу WLTP, то есть на деле будет примерно 350—400 км. Аккумулятор имеет жидкостную систему охлаждения с двумя контурами. Британцы испытывали кроссоверы в Швеции при температуре до минус 40 градусов и обещают, что в таких условиях электромобиль окажется полностью жизнеспособным. Зарядка батареи на 80% от 50-киловаттного терминала займет 85 минут, а от менее распространенного 100-киловаттного — 40 минут, но у семикиловаттной розетки придется простоять десять часов.
Выпускать Jaguar I-Pace будут не в Британии, а на заводе компании Magna Steyr в австрийском Граце, где уже прописался компактный кроссовер E-Pace. Специалисты этой компании подключились к разработке машины еще на ранних стадиях, поэтому подготовка производства велась параллельно. В Англии Jaguar I-Pace будет стоить от 63500 фунтов стерлингов без учета госсубсидий (с ними нужно вычесть 4500 фунтов). Для сравнения: Tesla Model X здесь стоит минимум 70500 фунтов.
А еще Jaguar I-Pace непременно выйдет на российский рынок! Правда, к нам машины придут лишь осенью, да и вопрос цены еще открыт.
