Своими глазами: обновленный седан Hongqi H5 и его перспективы

Обновленный седан Hongqi H5 вышел на российский рынок еще месяц назад, но только сейчас состоялась его официальная презентация, на которой была возможность познакомиться с машиной «в статике». Напомним, что дореформенный H5 участвовал в сравнительном тесте Авторевю.

Снаружи Hongqi H5 почти не изменился. Слегка обновлена оптика, пересмотрен световой рисунок ходовых огней и задних фонарей (рассеиватели задней оптики теперь с «металлизированным» эффектом), с кормы исчезли хромированные накладки. Габаритные размеры изменились на считанные миллиметры: длина — 4988 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1470 мм. Колесная база — 2920 мм, штатные колеса — с новым дизайном и размерностью шин 225/50 R18.

Технических изменений нет: в компании уверяют, что по этой части покупателей H5 все устраивает, и даже проводить дополнительную адаптацию пружинной подвески (McPherson спереди, многорычажка сзади) нет необходимости. Паспортный дорожный просвет — прежние 160 мм, хотя мы во время теста измерили только 131 мм. Hongqi H5 оснащен двухлитровым турбомотором (218 л.с., 340 Нм) в связке с восьмиступенчатым «автоматом» и передним приводом. Как заявлено, разгон до «сотни» занимает 7,8 с, максимальная скорость — 230 км/ч.

Зато у H5 появился новый салон. И важно, что визуально он действительно воспринимается дороже прежнего, хотя тактильно… Передняя панель полностью сделана из жесткого пластика, центральная консоль тоже твердая, и только на дверях использованы мягкие податливые материалы. Внутренние ручки отпирания дверей переехали на подлокотники, их нужно тянуть вверх.

Аналоговых кнопок и рукояток в салоне негусто, зато усилие на них стало приятнее. За управление «автоматом» теперь отвечает правый подрулевой рычажок, однако площадка для смартфона на центральном тоннеле по-прежнему одиночная, хоть и развернута продольно. Обогрев лобового стекла так и не появился.

Экраны прибавили в разрешении и контрастности, графика стала симпатичнее. Новая приборка без козырька чуть компактнее прежней (10,25 дюйма вместо 12,3), а мультимедийный дисплей — крупнее (15,6 дюйма вместо 12,6), плюс появился проекционный экран. Сама мультимедийка — с новым, более логичным меню, быстродействие и русификацию тоже подтянули, хотя без забавных шероховатостей не обошлось (например, позиции люка — «Полностью включено» и «Полностью выключено»). И теперь у H5 есть беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

Подогрев и вентиляция передних сидений были и раньше, а сейчас у водительского кресла появился встроенный массаж, но только в спинке. Сиденье переднего пассажира все еще не имеет регулировки по высоте, зато на торце его спинки теперь есть дублирующий пульт электрорегулировок, которым могут воспользоваться водитель и задние пассажиры.

На втором ряду по-прежнему просторно. У дивана изменена обивка, а подстаканники в откидном подлокотнике теперь фиксированные. Подогрев задних сидений появился еще на дореформенной спецверсии Black Edition. Фиксаторы складывания спинок теперь отпираются из салона, тогда как прежде это нужно было делать из багажника, а из самого отсека исчез сетчатый карман. То есть дополнительных удобств в багажнике больше нет.

Обновленный Hongqi H5 выходит на российский рынок только в наиболее оснащенной комплектации Deluxe по цене 4,48 млн рублей. Помимо всего перечисленного выше, она включает девять подушек безопасности, подогрев руля, двухзонный климат-контроль, панорамную крышу с люком, аудиосистему Dynaudio с двенадцатью динамиками, контурную подсветку салона, камеры кругового обзора, передние и задние датчики парковки, встроенный видеорегистратор, адаптивный круиз-контроль и набор электронных ассистентов. На выбор есть четыре цвета кузова (прежде было пять) и две расцветки салона (черная и серо-белая).

Более простые версии есть в планах, однако сроки их появления в российском офисе Hongqi не называют, потому что финансовые расчеты по ним пока неудовлетворительные. Главная задача для Hongqi сейчас — перейти от импорта автомобилей к российской сборке, потому что только утильсбор на каждый ввезенный H5 насчитывает 953 тысячи рублей. В компании признают, что «кроить» на оснащении, чтобы незначительно урезать итоговую цену, в условиях импорта нецелесообразно. Поиск сборочной площадки ведется уже давно, однако рассказать о каких-либо договоренностях в Hongqi пока не готовы.

Понятно, что H5 в приоритете на локализацию: в прошлом году это была модель номер два по объему продаж (2903 машины), лучше расходились только кроссоверы HS5. А в структуре корпоративных продаж Hongqi этот седан и вовсе лидер: на него приходится 55% сбыта юридическим лицам.