Дети в семь лет идут в школу. А Mercedes Actros MP4, которому минувшим летом исполнилось семь годиков, только вышел на российский рынок! Ну как, не перезрел?
Мы даже не припомним, чтобы европейские тягачи появлялись у нас с таким опозданием! В Европе Actros MP4 дебютировал в версии Евро-6 еще в 2011 году, а наши перевозчики все ждали, ждали... Официальная версия — не были готовы двигатели Евро-5. Но, видимо, дело и в политике концерна Daimler: случайно ли российская презентация состоялась лишь за пару недель до того, как в Германии было объявлено о дебюте Актроса следующего поколения?
Впрочем, MP4 с его звездолетной внешностью еще вовсю выпускается в Германии (в чем я убедился, побывав на заводе Mercedes в Вёрте) — и для многих наших перевозчиков будет действительно космическим. Я водил его в Европе неоднократно — и по Германии (в том числе когда он одним из первых обзавелся круиз-контролем PPC, который «видит» рельеф местности), и по Словакии, и в прошлом году по Португалии (после небольших улучшений, связанных с экономией топлива).
Actros MP4 очень неплох, разве что интерьер типично немецкий — практичный, но холодноватый. Именно такие тягачи достанутся нам — со всеми умными ассистентами наподобие того же PPC в качестве опции (карты для него, по словам мерседесовцев, прописаны до Урала) и системы аварийного торможения. Изначально она, как и предписано в Евросоюзе, лишь замедляет машину перед препятствием, а по заказу тормозит до полной остановки даже перед пешеходом. Все это было продемонстрировано на гоночном кольце, где проходила презентация, а сам я под руководством инструктора останавливал автопоезд (конечно, негруженый) педалью в пол с 80 км/ч — впечатлило!
У нас Actros MP4 будет предлагаться прежде всего в комплектации White Storm, «Белый шторм», — с кабиной BigSpace c ровным полом, 450-сильным мотором и двумя баками на 1250 л солярки. Цена у дилеров — 98 тысяч евро, что примерно на десять тысяч дороже предшественника MP3 со схожими характеристиками и всего на тысячу евро дороже Volvo FH калужского производства. Похоже, с ним и будет биться на нашем рынке MP4! Тем более что Volvo сейчас на первом месте по продажам грузовиков-иномарок, а Mercedes — на третьем.
Можно заказать и любые другие версии MP4 — с различными кабинами вплоть до самой крупной GigaSpace и, например, более комфортным матрасом (у «Белого шторма» он показался мне мягковатым).
Одновременно к нам пришла аналогичная внедорожная серия Arocs — самосвалы, шасси, строительные тягачи. У них есть и блокировки дифференциалов, и режим «A offroad» для бездорожья — правда, у тягача Arocs 6x6, которым я управлял, в один момент «робот» отказался переключаться из ручного режима в автоматический и вышел из ступора только через несколько минут. Случайное явление?
И вот еще что. Как известно, двигатели у MP4 не такие, как у MP3, — рядные, а не V-образные. В исполнении Евро-6 (которого в России и не будет) они нам не подходят, поскольку требуют очень чистой солярки. В ней должно быть не более 10 ppm (частиц на миллион) серы, а у нас зачастую порядка 500 ppm — в пятьдесят раз больше! Известно, что Актросы MP4 зарубежных перевозчиков, которые заправлялись в нашей стране, даже вставали из-за неисправностей топливной системы.
Под кабинами машин Actros MP4 и Arocs — рядные «шестерки»
У вариантов Евро-5, которые пришли к нам, ликвидирован сажевый фильтр (DPF), стоят другие форсунки и изменены настройки, однако сохранилась не только мочевинная нейтрализация (SCR), но и чувствительная к сере рециркуляция выхлопных газов (EGR), которой боятся наши перевозчики. Как эти моторы будут переваривать российское дизтопливо?
Кстати, по словам немецкого специалиста, с которым я общался на презентации, рядные моторы Евро-5 не испытывались в нашей стране — только в самой Германии. «Мы заказывали специальное топливо Евро-5 на нефтеперерабатывающих заводах», — сказали мне. Но одно дело — дизтопливо, выпущенное с соблюдением евростандартов, и совсем другое — солярка, залитая на АЗС в России!
Новые Мерседесы по осени считают: их сборка уже началась в Набережных Челнах, на заводе совместного предприятия «Даймлер КАМАЗ Рус». В течение следующего года этот завод должен полностью перейти на выпуск нынешнего поколения, а еще будущей весной в Челнах ожидается открытие производства мерседесовских кабин с мощностью 75 тысяч единиц в год: всему КАМАЗу хватит — и еще останется, не говоря про сборочное производство «ДК Рус».
Тем временем на выставке IAA 2018 в Ганновере дебютировал Actros следующего поколения — практически такой же с виду, но с многочисленными изменениями в конструкции, в числе которых — планшеты вместо дисплеев в кабине и видеокамеры (серийные!) вместо зеркал заднего вида. Заявлено, что такой Actros будет экономичнее обычного MP4 на 3%, а на дальних дистанциях на все 5%. Но для нас пока никаких камер заднего вида — старые добрые зеркала. Наверное, и к лучшему.
Actros MP4 без зеркал начнут выпускать с апреля 2019 года, но на конвейере останется и прежняя версия
