Грузовое обозрение: 50 лет КАМАЗу и другие новости
Фото:
компании-производители | Федор Лапшин
Исполнилось полвека со дня выпуска первого КАМАЗа: 16 февраля 1976 года грузовик с номером 0000001 на кабине сошел с конвейера в окружении ликующей толпы. В свое время мы проводили подробное исследование на эту тему: так, сначала в надписи на кабине было пять нулей, но по настоянию корреспондентов ТАСС дорисовали еще нолик, чтобы автомобиль был первым из миллиона.
Позже «первые КАМАЗы» разъехались по всей стране: многим хотелось получить такую машину в свое автохозяйство, и заводские маляры тиражировали надпись, выводя на новеньких серийных КАМАЗах заветные нолики и единичку. А настоящий первый грузовик работал в Башкирии, где его в двухтысячных годах отыскали камазовцы. На раме грузовика, который сейчас хранится на заводе, можно различить номер с последними цифрами 001, а на двигателе есть табличка с номером 003. Но кабина, понятно, уже более поздняя, причем в надписи на передке снова пять нулей, а не шесть, да и шрифт другой.
К 50-летию первого грузовика камазовцы приурочили старт производства новых ведущих мостов для всей грузовой линейки — и К3, и К5. Наконец-то машины К5 получат отечественный ведущий мост! Сначала на них ставили немецкий Daimler, сейчас — китайский HanDe. В создании производства помог ФРП, Фонд развития промышленности, который предоставил льготный заем, 5 млрд рублей из вложенных 6 млрд. Как уверяют камазовцы, собственные мосты с цельнолитым картером для К5 будут выносливыми и долговечными: новый агрегат на стендовых испытаниях выдержал 6 млн циклов против миллиона у штампосварного аналога. Вдобавок мосты облегчены за счет разной толщины стенок картера. Таким образом, КАМАЗ стал еще на шаг ближе к полной локализации семейства К5: осталось освоить производство собственных коробок-«роботов» (сейчас устанавливаются китайские Fast Gear) и тормозной системы (сейчас — китайская SORL).
