Грузовое обозрение: 50 лет КАМАЗу и другие новости

Исполнилось полвека со дня выпуска первого КАМАЗа: 16 февраля 1976 года грузовик с номером 0000001 на кабине сошел с конвейера в окружении ликующей толпы. В свое время мы проводили подробное исследование на эту тему: так, сначала в надписи на кабине было пять нулей, но по настоянию корреспондентов ТАСС дорисовали еще нолик, чтобы автомобиль был первым из миллиона. 

Позже «первые КАМАЗы» разъехались по всей стране: многим хотелось получить такую машину в свое автохозяйство, и заводские маляры тиражировали надпись, выводя на новеньких серийных КАМАЗах заветные нолики и единичку. А настоящий первый грузовик работал в Башкирии, где его в двухтысячных годах отыскали камазовцы. На раме грузовика, который сейчас хранится на заводе, можно различить номер с последними цифрами 001, а на двигателе есть табличка с номером 003. Но кабина, понятно, уже более поздняя, причем в надписи на передке снова пять нулей, а не шесть, да и шрифт другой.

К 50-летию первого грузовика камазовцы приурочили старт производства новых ведущих мостов для всей грузовой линейки — и К3, и К5. ­Наконец-то машины К5 получат отечественный ведущий мост! Сначала на них ставили немецкий Daimler, сейчас — китайский HanDe. В создании производства помог ФРП, Фонд развития промышленности, который предоставил льготный заем, 5 млрд рублей из вложенных 6 млрд. Как уверяют камазовцы, собственные мосты с цельнолитым картером для К5 будут выносливыми и ­долговечными: новый агрегат на стендовых испытаниях выдержал 6 млн циклов против миллиона у штампосварного аналога. Вдобавок мосты облегчены за счет разной толщины стенок картера. Таким образом, КАМАЗ стал еще на шаг ближе к полной локализации семейства К5: осталось освоить производство собственных коробок-«роботов» (сейчас устанавливаются китайские Fast Gear) и тормозной системы (сейчас — китайская SORL). 

Tatra построила самый многоосный полноприводный грузовик в Евросоюзе: раньше колесной формулой 16×16 мог похвастаться минский МЗКТ, а теперь появилась Tatra Phoenix 16×16. Кабина, как и у всех машин Phoenix, — от нидерландского производителя DAF, двигатель, 530-сильный PACCAR MX-13, — тоже. Коробка передач — «робот» ZF TraXon, подвеска всех колес независимая, колеса первых трех и последних двух осей управляемые. Нагрузка на мосты достигает 10 т, шины — с внушительной шириной 445 мм. Сверхдлинное восьмиосное шасси отправится в Австралию, где на ­него установят коленчатый подъемник Bronto Skylift высотой аж 104 м: снаряженная масса шасси — 21,16 т, полная с надстройкой — 69,25 т. Уже известно, что австралийцы заказали второй аналогичный экземпляр.

У Горьковского автозавода появилась модель Газель Логистик на базе маршрутки Газель City с низкопольным входом. Это типичный «мультистоп», он же walk-in van или step van, — фургон, где из кабины можно пройти прямо в кузов: такие распространены в Северной Америке. Mercedes в свое время показал футуристический концепт Vision Van, нижегородцы — концептуальный ГАЗ SDV 3.5, тоже с оригинальным кузовом. А для этого «мультистопа» отлично подошел автобусный кузов с широкой раздвижной дверью и пандусом. Внутри — складные стеллажи, свет включается от датчика движения. Двери, в том числе задняя шторная, открываются-закрываются с дистанционного пульта. Правда, пол не полностью ровный: в нем, как и в маршрутке, есть ступеньки в зад­нюю часть. А еще забавно, что над лобовым стек­лом осталось окошко для маршрутного табло. Прототип будет три месяца возить ­товары сети М.Видео по Нижнему ­Новгороду, а затем, с учетом итогов эксплуатации, модель подготовят к серийному производству. 

Посреди Санкт-Петербурга открылось подобие тракторного ­шоурума: за Московским вокзалом, у торгового центра Галерея, временно демонстрируются тракторы Кировец (выпускаются Петербургским тракторным заводом) новых серий К-5 и К-7М. Серия К-5 оснащается рядными шестицилиндровыми дизелями ЯМЗ-536 и ­ЯМЗ-537 мощностью 250 и 300 сил, К-7М — двигателями ТМЗ V8 ­(­300—390 л.с.) или китайскими рядными «шестерками» Weichai ­(420—460 л.с.). Автоматические коробки передач — собственной ­разработки. Среди особенностей кабин — подвеска на гидроопорах, кондиционер и низкий уровень ­шума, 75 дБ, благодаря хорошей изоляции. А по заказу может устанавливаться, помимо прочего, система автономного вождения «Кировец-агропилот». Цены этих тракторов на сайте производителя — примерно от 10,5 млн до 20 млн рублей.

В январе российский рынок коммерческих автомобилей продолжил падать. Хуже всего обстоят дела среди тяжелых грузовиков: по данным агентства Автостат, в 2025 году их продажи сократились на 54%, январь принес еще минус 46%. Из 2396 реализованных в январе автомобилей 835 носят марку ­КАМАЗ (минус 21%), 247 — Sitrak (минус 78%), 206 — МАЗ (минус 24%). О глубочайшем провале рынка говорит и очень высокая доля спецтехники, 33,7% против 29,0% у тягачей и 16,5% самосвалов. Среднетоннажный сегмент в январе сократился на 34%: продано 706 грузовиков, из которых 284 — Горьковского ­автозавода, 180 — камазовские Компасы. Сектор малотоннажников упал на 26%: из 4400 автомобилей 2299 — Газели и Соболи, 591 — марки УАЗ, 572 — Лада, лишь 361 — Sollers. Зато среди автобусов все почти стабильно: продано около 500 единиц против 600 за январь прошлого года.