Российский рынок коммерческих автомобилей: итоги 2017 года

Пятьдесят процентов с лишним против четырех с небольшим в 2016 году — таков итог стремительного роста «грузового» рынка в России! Практически все его игроки набирают обороты, и первый — традиционно ­КАМАЗ. А вот белорусский МАЗ откатился с третьего места на седьмое: россияне стали покупать больше европейских иномарок тяжелого класса. Volvo, Scania, Mercedes, MAN...

Ямалдорстрой приобрел в декабре сразу 70 китайских самосвалов Dongfeng

Если говорить о статистике продаж грузовиков-иномарок по моделям, то здесь лидирует Mercedes Actros, за ним идут Volvo FH, DAF XF, MAN TGS и Scania серий R/G. «КАМАксоры» — тягачи ­КАМАЗ-5490 с кабинами Mercedes Axor — занимают место в рейтинге между Volvo и ДАФами. Правда, обещанную планку — 4800 машин ­КАМАЗ-5490 — камазовцы не взяли: реализовано около 3900 экземпляров.

Почта России в прошлом году купила 2600 машин, обновив 15% автопарка. В основном это легкие фургоны Ford Transit, Лада Ларгус и ГАЗ, но есть и 144 Hino (на снимке)

Практически ушел с рынка Ford, продав всего 27 грузовиков Cargo. Зато вернулось грузовое подразделение Renault Trucks: оно даже перевыполнило план в 500 машин (почти половина из них — тягачи Т430), а в 2018 году намеревается удвоить продажи.

Самой популярной легкой моделью остается Газель Next в разных версиях

Сектор легких коммерческих автомобилей тоже подрос, но не так сильно — примерно на 17% против всего 0,1% в 2016-м. Безоговорочный лидер, как всегда, ГАЗ со своей Газелью Next (ее сбыт уже второй год растет примерно на 40%), на втором месте среди моделей — древняя уазовская «буханка»-комби, на которую приходится больше половины всех продаж коммерческих УАЗов. А как идут дела с продажами новой полуторки УАЗ Профи (АР №22, 2017)? С начала осени реализовано 226 экземпляров — совсем не густо... Зато прыгнул вперед Ford со своим Транзитом елабужской сборки: рост сбыта марки — примерно на 75%.

В конце 2017 года Volgabus из Волжского показал свой электробус СитиРитм-12Е

Автобусный рынок традиционно растет примерно на 14—15% в год: его делят между собой российские производители, МАЗ и «китайцы» со своими туристическими машинами. Кстати, поставки китайских «туристов» понемногу увеличиваются, а вот у ведущих поставщиков больших городских автобусов (ЛиАЗа, НефАЗа и особенно ­МАЗа) сбыт сократился — значит, муниципальных заказов в прошедшем году было меньше. Впрочем, в конце прошлого года Московская область заказала сразу 1758 автобусов: это в основном маршрутки Газель Next с каркасно-панельными кузовами, но также ЛиАЗы разных моделей и пазовские Векторы Next.

По данным агентства Автостат

Продажи новых грузовиков «большой семерки», шт.

По данным агентства Автостат