Как сорокалетний польский Jelcz отправился покорять Гималаи

В честь сорокалетия покорения Эвереста польскими альпинистами сын одного из них с товарищами решил повторить экспедицию в Непал. Причем, как и предшественники, на польском грузовике Jelcz той эпохи. Правда, из-за эпидемии коронавируса стартовать у путешественников получилось на целых два года позже, чем планировалось изначально, — в августе нынешнего года.

За месяц экипажу из четырех человек предстоит преодолеть десять с лишним тысяч километров от польского города Еленя-Гура до непальского Катманду по дорогам Словакии, Венгрии, Румынии, Болгарии, Турции, Ирана, Пакистана и Индии. Никаких горных восхождений не планируется, зато экспедиция доставит помощь жертвам землетрясения 2015 года в Непале, а также учебные материалы для местных студентов.

Оригинальный Jelcz в экспедиции 1979 года

Главный интерес, конечно же, представляет грузовик, на котором команда повторит пробег 1979 года, — польский восьмитонный бортовой Jelcz 315. Эту марку выбрали потому, что именно на таких машинах польские альпинисты ездили в Непал одиннадцать раз с 1971 по 1986 год.

Грузовик был найден на вторичном рынке, восстановлен и получил исторический облик одного из предшественников. Особенных изменений в конструкцию не вносили — установили только дополнительные топливные баки и кустарную надстройку над кабиной, в которой разместили спальные места.

Грузовики Jelcz 315 редко, но еще можно встретить на польских дорогах

Грузовики Jelcz 315 редко, но еще можно встретить на польских дорогах

Грузовики Jelcz 315 редко, но еще можно встретить на польских дорогах

Грузовики Jelcz 315 редко, но еще можно встретить на польских дорогах

1 / 2

Исходный грузовик производился с 1968 по 1982 год. Он оснащался 200-сильным дизелем SW680 по лицензии Perkins, своей пятиступенчатой коробкой передач и задним мостом Raba. Гидроусилитель руля носил марку Czepel, пневматические тормоза — Westinghouse.

Поскольку грузовик не новый, да и изначально качеством не блистал, с собой путешественники везут большое количество оригинальных запасных частей. Главным спонсором выступает поставщик шин Apollo — этот индийский концерн выкупил знаменитую компанию Vredestein. А среди основных расходов значится около 19 тысяч рублей экологических сборов, ведь дизель не соответствует даже нормам Евро-0.