Тягачи Sitrak C7H: что показала жесткая эксплуатация за 450 тысяч км пробега

Осенью 2022 года мы впервые рассказали о новых на то время тягачах Sitrak C7H, которые пришли в компанию Lagrange под Cанкт-Петербургом. Ситраки стали самыми популярными «китайцами» в России (за прошлый год завезено 34 тысячи!), но Lagrange они не устроили. И вот почему...

Напомню, что Lagrange занимается перевозкой сыпучих материалов: грузы очень тяжелые, двигатели практически не глушатся, годовые пробеги под самосвальными полуприцепами достигают 400 тысяч километров, что обычным тягачам и не снилось. Жесточайшие условия!

Ситраки (в центре) пришли на смену КАМАЗам-54901 К5 (слева) и КАМАЗам-5490 К4 (справа), которые работали в компании до этого

У Lagrange были иномарки — Volvo, Скании, ДАФы, — потом КАМАЗы-«девя­ностики» (модель 5490 с кабиной и двигателем от модели Mercedes Axor) и ­КАМАЗы нового поколения К5. А ­затем Lagrange решил перейти на «МАНы ­по-китайски» — тягачи Sitrak C7H. На них после ухода «европейцев» с нашего рынка накинулись перевозчики: компоненты лицензионные, и в профиль Sitrak выглядит точь-в-точь как MAN. У Lagrange их больше тридцати,  пробеги превышают 450 тысяч километров.

«Ну, как они себя показали?» — спрашиваю Дмитрия Бондарева. И слышу неожиданный ответ: «У КАМАЗов сходов с линии было гораздо меньше!»

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Подписка на месяц

229

Подписка на год

27481590

я уже подписан