Федор Лапшин стал мусорщиком, поездив на новейшем мусоровозе Mercedes Econic Euro 6
Фото:
компании-производители | Федор Лапшин
На мне оранжевый жилет, и я качу по асфальту весеннего Франкфурта разноцветные мусорные бачки. Один — с бумагой и картоном, другой — с пластиком. Правда, опрокидывать в кузов я их не буду — только фотографировать. И все равно для окружающих я «мюльманн», что в переводе с немецкого значит «мусорщик». Непрестижно? Зато я вожу новейший мусоровоз Mercedes Econic Euro 6!
Когда я рассказываю знакомым о том, что побывал в роли «евромусорщика», те смеются: «И сколько платят евромусорщику в евро?» В среднем 2500 евро в месяц без вычета налогов, а «мусорщику-водителю» доплачивают 100 евро. Не так плохо за низкоквалифицированную работу! Но когда я сообщал, что мусоровоз Econic, который водил, стоил бы у нас не меньше 250 тысяч, а то и все 300 тысяч евро, собеседники округляли глаза: «Он что, сам подкатывает бачки и опрокидывает их в кузов?»
Конечно, ничего такого Econic не умеет. Просто это очень специальная модель, которая выпускается в количестве около 1500 единиц в год и «заточена» под нужды мусоровозчиков (хотя у нее есть и другие «профессии», например работа в пожарной охране).
Сейчас Econic вместе с двигателями Euro 6 получил новые шасси, электронику и интерьер. И его по праву можно назвать самым современным мусоровозом не только в Европе, но и во всем мире — хотя сама модель появилась еще в 1998 году!
Искусство возить мусор
«Искусство возить мусор» — так назывался обзор конструкций мусоровозов, опубликованный в АР №12, 1999. Там мы впервые упоминали о модели Mercedes Econic, и, помнится, меня поразило наличие в ней подготовки для встроенного мобильного телефона: мой первый мобильник появился уже после той статьи.
С тех пор прошло пятнадцать лет — и мобильником уже никого не удивишь. Вот только мусоровозы в нашей стране (да и зачастую в Европе) делают все по тому же принципу: берут подходящее шасси масового грузовика, ставят нужный кузов — и готово. Получается незатейливо и незатратно. Вот только мусоровозчикам не очень-то удобно!
«Низкокабинная» Scania Low Entry
Volvo FE LEC был создан для британского рынка
«Грузовая» кабина расположена высоко (значит, приходится больше сотни раз в день карабкаться вверх-вниз по ступенькам), двери распахиваются широко (это мешает в узких проездах), обзорности «свысока» не хватает: все это я испытал на себе, когда в 2009 году отработал смену на мусоровозе Volvo FE в Санкт-Петербурге. Водителю той питерской машины еще повезло: она была «элитной», оснащенной коробкой-автоматом. А каково всю смену ворочать рычагом КПП и дергать «ручник» у каждой помойки?
Между тем в мире не первое десятилетие существуют специальные мусоровозные шасси с низко посаженными кабинами и коробками-автоматами. Они появились еще в шестидесятых—семидесятых годах XX века, а я впервые увидел такой американский Mack на выставке грузовиков в Париже в 1995 году: его двери были сдвижными, а «постов управления» и рулей было два — и справа, и слева! С какой стороны удобнее, с такой водитель и садился.
Но с тех пор я близко не знакомился с низкопольными мусоровозами — разве что в 2005 году продавцы привезли на выставку в Москву экзотический праворульный Seddon Atkinson из Англии с кабиной Iveco. Он пришел к нам сильно подержанным, и прямо на выставочной площадке под двигателем была расстелена тряпка, на которую капало масло... Отважился ли кто-нибудь купить тот аппарат?
Английский Dennis Elite 6 с двигателем Volvo
Renault Access создан на основе модели Dennis
А пару лет назад я не поверил своим глазам, когда увидел в Подмосковье еще более редкий и тоже бэушный голландский GINAF Ergotruck со стеклопластиковой кабиной, напоминающей капсулу космолета, и гидропневматической подвеской всех колес. Чего только не встретишь в нашей стране!
Впрочем, еще пару десятилетий назад и в Европе, и в США существовал целый зоопарк низкокабинных мусоровозов: чтобы перечислить их все, не хватит пальцев обеих рук. Но кризисы и глобализация взяли свое: производство таких кабин и машин получается штучным, а потому трудоемким, дорогим и не особо выгодным. Ведь сам по себе рынок мусоровозов невелик (в Западной Европе — около 7000 машин в год), а спрос на «низкокабинники» и того меньше.
В итоге компания Iveco уже давно сняла с производства «низкокабинный» EuroMover, а MAN, в свою очередь, в кризис 2008 года свернул производство модели, которую начал было делать в кооперации с английской фирмой Dennis. О постройке мусоровозов на «низкокабинных» шасси Scania и Volvo не слышно уже несколько лет.
На эскизе новый Mercedes Econic выглядит еще эффектнее, чем «в жизни»
Так что на сегодняшний день в Европе существует лишь несколько таких моделей. Их, например, продолжает делать английский Dennis — единственный оставшийся национальный производитель грузовиков, хотя уже несамостоятельный (он входит в испанскую Группу Ros Roca).
Renault одно время выпускал экзотическую модель Puncher с оригинальной стеклопластиковой кабиной, но сейчас переходит на выпуск новой модели Access, кабина которой заимствована у той же фирмы Dennis. Кстати, и Dennis, и его собрат Renault получились откровенно страшненькими, зато Econic с нынешним рестайлингом — стильный грузовик. Знаете, где в свое время создали кабину для него?
Mercedes, внук Трабанта
Помните «пластиковые» малолитражки Trabant, ставшие символом ГДР? Лет двадцать назад знакомый немец был готов бесплатно отдать мне свой старенький «Трабби», стоявший в углу гаража!
Справа на раме — громоздкая «химфабрика» с глушителем...
...а слева — дополнительный радиатор, баки для мочевины и топлива
Так вот, Трабанты до 1991 года делал завод Sachsenring в восточногерманском Цвикау, а в конце девяностых этот завод, оставшийся практически без работы, получил необычный заказ Мерседеса. Инженерам предстояло создать кабину будущего Эконика, в которой можно было бы стоять в полный рост и которая была бы на 300 кг легче обычной. Каркас названный Space-Cage («пространственная клетка») сделали, подобно каркасу легковых Audi, из алюминиевых труб, панели — из стеклопластика.
Похоже, эта кабина стала последней разработкой завода Sachsenring, а в прошлом году он в очередной раз обанкротился — на этот раз окончательно.
Клиренс и спереди, и сзади можно регулировать при помощи...
...привычного пульта управления пневмоподвеской
Сам Econic получился на удивление удачным: с 1998 по 2002 год его делали на швейцарском заводе спецтехники NAW, а после закрытия этого предприятия производство перенесли на головной «грузовой» завод Мерседеса в немецкий Верт — в отдельный корпус, вместе с вездеходами Unimog и Zetros.
Теперь же машину не просто обновили, но и унифицировали с другими грузовыми Мерседесами поколения Euro 6. Рама, мосты и электрика — от нового тягача Actros, двигатели — от тяжелых развозных грузовиков Antos.
А что за здоровенный ящик слева под рамой, там, где раньше располагался глушитель? Оказалось, в «ящике» находится дополнительный радиатор: моторы Euro 6 требуют усиленного охлаждения, а более крупный радиатор, нежели раньше, не поместится под низкой кабиной. Правда, такой радиатор, открыто расположенный под рамой, — отличная мишень для грязи, снега и камней, летящих с дороги! Так что у нас эксплуатация этой модели строго противопоказана, даже если заправлять ее сверхчистой соляркой, которой требуют новые моторы...
Задняя ось подруливающая: ее колеса поворачиваются
Спереди под кабиной — стальная защита
Самим немцам доводка модели до норм Euro 6 тоже доставила неудобства: глушитель вместе с громоздкой «химфабрикой» очистки выхлопа на правой стороне рамы весит добрых 300 кг (а значит, сводит на нет преимущества облегченной кабины). Кабина лишилась ровного пола: теперь посередине — 20-сантиметровый моторный тоннель. Одновременно исчезли удобные поручни на панели, за которые мусорщики могли держаться, переезжая стоя в кабине от помойки к помойке: вместо поручней появились подстаканники, но, согласитесь, замена неравноценная.
Что умеет Econic
Передо мной — четыре Эконика: какой выбрать? Разумется, самый крупный и эффектный, с 22-кубовым кузовом Faun Variopress II. Сам кузов весит около 6 т, а полная масса машины — 26 т.
И габариты немалые, а потому последняя ось — подруливающая. Кроме того, все оси оснащены пневмоподвеской, позволяющей «играть» с клиренсом: при погрузке мусора можно опустить «хвост», при заезде на свалку — приподнять «нос» (к тому же под двигателем стоит стальная защита).
Тем временем инструктор, нажав зеленую кнопку на борту кабины, открыл стеклянную «автобусную» дверь справа, зашел через нее — и сел на высокий подиум с тремя сиденьями, обитыми легко моющимся материалом.
На панели — традиционный пульт «автомата» Allison. Руль и щиток приборов заимствованы у новых грузовых Мерседесов
Мне заходить тоже здесь? Оказалось, опять же, как у многих автобусов, для водителя предназначена отдельная дверь — точнее, дверца, открывающаяся на небольшой угол. В итоге приходится буквально протискиваться сначала через дверной проем, а затем между рулем и сиденьем. Для популярного у нас варианта, когда водитель работает на мусоровозе в одиночку, получая зарплату «за себя и за того парня», Econic точно не подойдет!
Сел и принюхиваюсь: пахнет эпоксидкой (а точнее, смолой-связующим) — хотя и не так едко, как в итальянских самосвалах Astra (их кабины тоже стеклопластиковые). Руль с кнопками и щиток приборов — точь-в-точь как у новых моделей Actros, Antos и Arocs, правее — традиционный пульт управления «автоматом» Allison с архаичными зелеными цифрами, как у советского калькулятора.
Кабина рассчитана на бригаду из четырех человек
На панели полно непривычных клавиш — скажем, для открывания-закрывания «автобусной» двери (экзотика для грузовика!) или для включения функции «автоматического ручника». Эта функция облечает езду от помойки до помойки: при полной остановке машина сама ставится на «ручник», а если вновь нажать на газ, снимается с «ручника».
А что за кнопки с символическим изображением выхлопа? Оказалось, сажевому фильтру мотора Euro 6 периодически требуется регенерация — «прожигание» выхлопными газами очень высокой температуры. Это происходит автоматически, но в пожароопасных местах (скажем, на нефтекомбинатах) водитель должен принудительно исключить возможность регенерации. Наконец, посреди панели — «главная аварийная кнопка»: если хлопнуть ладонью по ней, все механизмы кузова мгновенно замрут.
Управление механизмами кузова расположено на «корме» с обеих сторон. С пассажирской стороны входить удобно, а вот с водительской — не очень!
Ощущения от самой езды — будто ведешь туристический лайнер! Посадка «автобусная», с прямой спиной, вокруг здоровенные окна (да еще правый край дороги отлично видно через стеклянную дверь), ход очень плавный (подвеска-то полностью пневматическая, и центр тяжести расположен низко), в кабине тихо — только турбина посвистывает. Руль на удивление информативный, а маневрирует Econic и вовсе великолепно: я без труда развернулся на площадке между другими грузовиками. Оказалось, радиус поворота не превышает десяти метров.
Единственное, что не понравилось — обзорность слева из-за двух вертикальных стоек. Подъезжаешь к перекрестку и выискиваешь между этими стойками светофор! Зато на автобане Econic не уступает магистральным фурам, тем более что управление круиз-контролем — точь-в-точь как у других грузовых Мерседесов. Жаль только, двухступенчатый моторный тормоз не очень мощный.
Обзорность была бы отличной, если бы не две стойки слева
По возвращении на базу борткомпьютер выдал средний расход топлива 34,5 л/100 км при средней скорости 35 км/ч — хотя я шел пустым и не особо давил на газ. Впрочем, мусоровозы никогда не отличались особой экономичностью, тем более при работе спецоборудования (оно «съедает» немало топлива).
Но в следующем году мерседесовцы обещают начать выпуск версии с газовым двигателем, позволяющим экономить на заправке (прежний мотор выпускался с 2002 года, а сейчас снят с производства). Вот только газовый двигатель по определению еще дороже дизеля!
***
По словам мерседесовцев, шасси Эконика само по себе на 15—20% дороже, нежели аналогичное «грузовое» (причем у нас эта модель не сертифицирована).
Скажем, мусоровоз на массовом шасси MAN TGM и с импортным 15-кубовым кузовом (причем установленным в России) стоит у нас 11 млн рублей — 230 тысяч евро. Значит, можно предположить, что Econic, да еще более вместительный, будет стоить те самые 250—300 тысяч евро, о которых шла речь в начале статьи. А за эти деньги можно купить сразу четыре новеньких МАЗа-мусоровоза с кузовами аналогичной вместимости!
«Мы знаем, что в России популярны машины, работающие на газу. Может, и газовый Econic вас заинтересует?» — с надеждой сказали немцы на прощание. Я не стал их расстраивать — хотя наши мусорщики вряд ли отказались бы почувствовать себя немецкими «мюльманнами».
