Затраты на ТО: новый Volkswagen Crafter против конкурентов

Выгоднее транзита сейчас в России ничего нет. Разница в затратах на топливо по сравнению с газелью порядка 160-180 тыс. за 3 года. + остаточная стоимость + возможные простои на ремонт коробки... А чтобы окупить крафтер при его реальной лобовой цене нужно возить наркотики, или что-то похожее. Хотя в качестве маршрутки переднеприводный вариант на 18 кубов очень даже. В остальных случаях, увы, только транзит.

Да и еще, вроде ТО 60000 стоит дороже. т.к меняются масла в трансмиссии

Мне на Газели сразу на первом ТО сразу в рекомендациях написали проходить ТО через 10000. Я спросил какие критерии для таких рекомендаций? Ответ тяжелые условия эксплуатации.Как определили? Средняя скорость менее 40 Км/ч. Стали считать получилось 45. т.е неглядя рекомендуют переходить на более частое ТО. Так что низкие затраты на ТО Газелей это фикция. Умножать надо на 2. Кроме этого надо подготовиться к регулярным капиталкам мотора Каменс, примерно через 30-60 тыс Км. Это вроде как большое То в постгарантийный период выльется в 60-80 тысяч рублей.

Каким надо быть идиотом, чтоб менять масло в городском фургоне раз в 20 тыщ? Там моточасов на весь полтинник будет!...

По поводу проведения регламентного ТО в период гарантии у официального дилера, есть небольшая ремарка, ведь никто не запрещает приезжать со своими расходными материалами, те же оригинальные фильтра, масло , можно купить самостоятельно в другом месте в несколько раз дешевле, а если еще разобраться, что идет в качестве "оригинала" в фирменной упаковки, то можно сократить расходы на материалы в 3-4 раза.

Спасибо за статью!
Ждем полноценный тест нового крафтера в российских условиях, особенно интересно сравнить с новым Hyundai H350.

Нет, это не реклама, просто Петр поторопился. Поэтому статья откорректирована. Официальное ТО Газели — раз в 20 тысяч, а 10 тысяч только рекомендуют московские дилеры для работы в столичных пробках

если считать то хотя бы в одной системе координат - только регламентированные ТО.
так как у того же ФВ в сервисной книге прописано что ТО делать в зависимости от условий эксплуатации, и указанный лишь рекомендуемый ориентир.

Вот не люблю когда про статьи кричат - реклама. Но тут даже мне такие мысли в голову приходят. Зачем-то удвоили стоимость ТО Газели. А остальные по каким-то другим дорогам и на каком-то другом ГСМ будут ездить? ВАГ видимо не рекомендует учащать ТО? А потом у него просто двигатель взорвется, как на Кедди Лапшина?

Если бы да кабы, то это была бы не реклама... а так Газель на 700! тысяч дешевле сразу.

Правильный расчёт стоимости владения должен включать все затраты.
1. Амортизация
2. Стоимость вложенных средств (необходимо банковский % умножить на остаточную стоимость)
3. Топливо
4. Страховка, налоги
5. Стоимость ТО и запчастей.

Тут много ума не надо, чтобы понять, что первые две статьи серьёзно влияют на стоимость владения и Крафтер равно как и другой импорт Газели не конкурент. Особенно если проводить ТО не как рекомендуют (думаю у Крафтера будет та же рекомендация), а как положено.
Это преимущество возрастает с уменьшением пробегов, т.к. экономия на топливе и ТО у Крафтера будет меньше влиять на итоговые затраты.

Я понимаю, что журналисты не являются специалистами в фин. вопросах, но тем не мене если пытаетесь считать затраты лучше немного в глубину покопать.

Мягкая и ненавязчивая реклама Крафтера :)

У Пежо Боксера ТО стоит, если я не ошибаюсь, в среднем тысяч пятнадцать-двадцать. Т.е. дешевле всего у Пежо, вроде бы.

Volksревю. :-) Мы узнали про цены неофициально. :-) Если у официальных дилеров ФВ стоимость ТО Крафтера в последствии возрастёт, к изданию претензий нет.

Эта разница в стоимости ТО никак не отбивает разницу в ценах самих машин. Поэтому, думаю, для многих было бы интереснее совсем другое сравнение: реальная частота посещения сервисов (в первую голову — по гарантийным случаям) и, как следствие, количество простоев. Плюс к этому — что-то вроде выборки по более или менее основным эксплуатантам, то есть возможность сравнения потерь от простоев машины. Грубо говоря: если я, допустим, развожу заказы от какого-нибудь интернет-магазина, то на чем я езжу? Сколько денег я теряю при простое своей машины? Какие потери у меня суммируются в итоге за гарантийный период? Пример, конечно, очень образный, но мысль понятна.

Дилеры ФВ также настоятельно рекомендуют заезжать на ТО ч/з 10.000 км

А состав ТО отличается?
Или там у всех "масла-фильра, через раз - колодки"?

Вы где такие цены на ТО Спринтера видели?
Второе ТО меньше 18 тысяч стоит!

На Нексте гарантия сохранится при условии звезда на ТО каждые 20 тысяч? Если да, значит официально никто чаще заезжать не будет. Гораздо проще и дешевле в промежутке заезжать к неофициалам менять масло или самостоятельно.