Dongfeng Mhero II, он же Mengshi M817: суперкроссовер или недовнедорожник? Наш тест
Фото:
Леонид Голованов
Застыл в полной тишине рамный полноприводник Dongfeng Mhero II, он же Mengshi M817. Переднее колесо — на крутом песчаном косогоре, заднее — в воздухе. Угол — того и гляди опрокинется, но кузов не издает ни скрипа. Что ты такое, М-герой второй генерации: суперкроссовер или недовнедорожник?
Первый М-герой был странным. Несмотря на всю крутизну его граненого кузова. Недаром на более чем трехтонный Mengshi M917 в России за весь 2025-й нашлось лишь 36 смельчаков. Остальных отпугнула цена за 10 млн — или не захотели каждый раз вздрагивать при звуке передернутого затвора при срабатывании дверных замков? Причем если «официальные» машины, которые продавал Моторинвест, были оформлены как легковушки, то для «серых» М-героев была необходима «грузовая» категория С.
Новенький Dongfeng Mhero II Prime с парковки перед салоном E.N.Cars может взять на тест-драйв любой желающий с «легковыми» правами. Снаряженная масса — 2,9 тонны, почти на четыре центнера меньше, чем у первенца. Цена — до 8,5 млн: в Китае Mhero II, который там носит название Mengshi M817, примерно вдвое дешевле Воина M917. При прежних габаритах.
В чем подвох?
Кузов крепится к лонжеронной раме на эластичных опорах, на 83,2% состоит из высокопрочной стали с пределом текучести 2000 МПа, а крыша способна выдержать нагрузку в 10 тонн. Батарея между лонжеронами имеет десятислойную защиту по армейским стандартам, а днище закрыто плоским щитом из магниевого сплава (Dongfeng специализируется на вездеходах для НОАК)
Внедорожный заряд вроде послабее: у второго М-героя в более дорогой версии Prime нет механических межколесных блокировок — это опция, причем только для базовой версии Mhero II Terrain. Но вот странность: этот самый Terrain лишен и пневмоподвески, и полноуправляемости. А наш Prime укомплектован по полной программе. И когда компрессор бесшумно надувает стойки до верхнего, четвертого положения, мощную легкосплавную защиту днища от грунта отделяют внушительные 33 см. На 2 см поменьше, чем у первого М-героя, но углы въезда и съезда тоже 37-градусные.
И еще характерная деталь: из восьми ездовых режимов, которые можно перещелкивать стильной шайбой с сенсорным экранчиком внутри, всего два асфальтовых — Comfort и Sport. Но почему такая скудная индикация на приборном экране? Поди разгляди крохотные символы флага, снежинки или кактуса. Зато среди внедорожных программ есть и экспертная, где можно выбрать один из трех порогов срабатывания АБС, — и три градации эффективности имитации блокировки дифференциалов!
