Голованов в Китае, Lotus For Me и последняя надежда

Фанаты Ferrari острят, что электричество для новейшего батарейного суперкара Luce вырабатывает сам Коммендаторе. Добро пожаловать в клуб, ведь Колин Чепмен крутится в своем гробу еще с 2022 года, когда вышел Lotus Eletre. И новый гибрид Lotus For Me явно добавит старику оборотов. Но что делать, если это последняя надежда его детища?

Simplify then add lightness. Этот лозунг Чепмена знает любой ценитель автомобильной истории — «упрости и добавь легкости». Все без исключения спорткары и гоночные болиды истинно британской марки Lotus строились по этим канонам семь десятков лет — с 1952-го по ­2022-й. А потом появился Eletre.

Три года назад я читал тест Растегаева и недоумевал: как мог Олегу понравиться этот оковалок снаряженной массой свыше 2,6 тонны? C разгоном до «сотни» за 4,9 секунды. Это и тогда не впечатляло, а уж теперь… Про Xiaomi молчу, но даже шестиместный — и, кстати, соплатформенный Лотусу — Zeekr 9X быстрее. Уж не говоря про 8X.

И вот теперь я неспешно веду по дорожкам китайской деревушки ­Шаньси такой же ярко-желтый Lotus, однако еще и с довеском в виде двухлитрового турбомотора мощностью 279 л.с., 150-киловаттного генератора и 50-литрового бензобака. Да, за счет более скромной тяговой батареи — 70 вместо 112 кВт·ч — паспортная снаряжен­ная масса выросла несильно. Но ­концепция-то, концепция!

Там, где у Eletre 46-литровый «франк», здесь турбочетверка объемом 2,0 л и мощностью 279 л.с.

Усложни и добавь тяжести. Бедный Чепмен. Обогнал, поди, роторы китайских синхронных электродвигателей с их 16 000 об/мин?

И что за название…

— Я купил Лотос Для Меня.

— Это понятно, что для тебя, а модель-то какая?

В конкурсе на самое странное название англо-китайский гибрид в лидерах