Поперек батьки: Максим Кадаков поездил на кроссовере Subaru XV

Вот хоть убей, но не вяжутся, не женятся в моей голове слова «Субару» и «дизайн». И так - уже лет пятнадцать, с тех пор как отошло на покой фантастически стильное купе Subaru SVX. И вот - лучик надежды, брошенный на поджарый бок кроссовера Subaru XV уходящим за горизонт флорентийским солнышком. И пусть в неотесанности колесных арок и оквадраченных задних фонарях нет и толики утонченности, зато есть нечто основательное, сермяжное, мужское. Есть намек на новый стиль.

В ходе краш-тестов серии EuroNCAP новичок набрал пять звезд. Эксперты особенно высоко оценили безопасность пассажиров-детей. В стандартную комплектацию входит система стабилизации VDC и в зависимости от уровня оснащения до шести подушек безопасности. За доплату можно установить и коленную подушку для водителя

Технически Subaru XV - это, если крупными мазками, лифтованная пятидверная Impreza, но только не европейская, а та, что уже полгода как поставляется на североамериканский рынок. Летом такая Impreza появится и у нас (само собой, с другими настройками шасси и иными моторно-трансмиссионными комбинациями), но новейший кроссовер Subaru XV доберется до России еще раньше, в апреле. Выходит, что отпрыск «икс-ви» лезет поперед батьки, причем в самое пекло! Или поперед мамки?

На рынке компактных кроссоверов и впрямь жарко: что ни полгода - новая модель, а то и две! Но кроссоверы Subaru нарисовались здесь со свойственной марке нерасторопностью: пару лет назад брешь в модельном ряду попытались заткнуть полукроссовером Impreza XV. Зато теперь японцы выделяют Subaru XV в самостоятельную модель, причем на американском рынке, чтобы усилить эффект, машину величают Subaru XV Crosstrek.

Аргументов в пользу модельного сепаратизма видится два. Во-первых, если Impreza XV имела клиренс 185 мм, то у «просто» XV - уже 220 мм, как у Форес­тера! Во-вторых, машина построена на новой платформе, на которую постепенно переведут и другие модели, включая будущий Forester. Есть и сугубо российская причина: к нам будут поставлять только Импрезу-седан. А хэтчбек - это XV.

Впрочем, «новая платформа» - громко сказано. Скорее, это глубокая модернизация прежнего шасси. Колесная база увеличена на незаметные 20 мм. Усилены наиболее ответственные элементы днища и «чашки» крепления передней подвески. Пересмотрена силовая схема задней части пола, чтобы вписаться в более жесткие требования по пассивной безопасности при ударе сзади.

Чтобы переключать фиксированные квазипередачи вариатора, нужно перевести рычаг в положение Manual — и пользоваться удобными подрулевыми клавишами

Понижающая передача есть только на 114-сильной машине с механической коробкой. Японцы считают, что двухлитровому мотору и без того хватает тяги на все случаи жизни

0 / 0

Подвеска принципиально не изменилась, но у передних стоек McPherson усилены верхние опоры, а в задней многорычажке нижние резинометаллические шарниры стоек заменены шаровыми соединениями. Жестче стали стабилизаторы поперечной устойчивости. Усилитель рулевого управления - куда же без этого? - теперь электрический. Привод - только полный.

На презентации спикеры талдычат про систему Stop&Start, про экономию топлива, про снижение выбросов CO2... Но мы-то любим Subaru за другое! За турбоподхват, за пьянящее ускорение «с четырех и до отсечки»...

- В тебе говорит энтузиаст. А давно ли ты заглядывал в статистику продаж Импрезы? Большая часть приходится на недорогие полуторалитровые версии, причем российский рынок не исключение. В случае с XV мы ожидаем тот же расклад: покупать будут преимущественно недорогие машины. Упирать на дорогие турбоверсии нет смысла - не в этом прелесть XV. И от экологических проблем нам уже не уйти.

Руководитель маркетинга европейского офиса Subaru Дэвид Делло Стритто говорит это с грустью.

- Энтузиастов среди покупателей все меньше. И среди журналистов тоже! Появилось много журналистов-блогеров, которые плохо разбираются в технике. Трудно рассказать читателям об особенностях машины, если автор не знает, зачем, например, нужен самоблокирующийся дифференциал. Когда я интересуюсь мнением таких журналистов о «квад­ратных» моторах, то они порой просто не понимают, о чем я спрашиваю!

Моторы FB16 (1,6 л) и FB20 (2,0 л), которые пришли на смену двигателям серии EJ/EL, японцы называют совершенно новыми: другая размерность цилиндро-поршневой группы, несиммет­ричные облегченные шатуны, новый принцип сборки. Двигатели стали чуть длинноходнее, чуть тяговитее в зоне средних оборотов и на 10% экономичнее. Они отвечают нормам Евро-5, но в страны СНГ будут поставлять исполнение Евро-4 с теми же мощностными характеристиками

«Квадратными» называют моторы, у которых диаметр цилиндра равен ходу поршня. У Subaru таких два: бензиновый атмосферник FA20, которым оснащают купе BRZ, и единственный турбодизель - двухлитровый, 147-сильный, устанавливаемый и на Subaru XV (решение о поставках турбодизелей в Россиию до сих пор не принято: в лучшем случае машины с ними будут доступны со следующего года). Бензиновые турбомоторы на Subaru STI - по-прежнему короткоходные, а маломощные бензиновые атмосферники перевели на «длинный ход». Прошлой весной был модернизирован двухлитровый «оппозит», а теперь дошла очередь до полуторалитрового, рабочий объем которого подняли на сто «кубиков».

Диаметр цилиндра увеличили на 1,1мм, а ход поршня - на 3 мм. Мотор, таким образом, стал чуть длинноходнее и чуть тяговитее в зоне средних оборотов. Компактная камера сгорания, облегченные поршни и роликовые толкатели клапанов позволили добиться десятипроцентной экономии топлива.

«Младший оппозит» FB16 (1,6 л) агрегатируется с пятиступенчатой «механикой», а двухлитровый FB20 - с шестиступенчатой. Опция - вариатор. Вот мне и достался вариаторный XV 2.0.

Пока для Subaru XV предусмотрено пять комбинаций силового агрегата: 1.6 (114 л.с., пятиступенчатая «механика» или вариатор), 2.0 (150 л.с., шестиступенчатая «механика» или вариатор) и турбодизель 2.0 TD (147 л.с., шестиступенчатая «механика»). Из них в Россию и на Украину пойдут четыре — все бензиновые версии. Решение о дизеле до сих пор не принято, равно как и о бензиновом моторе 2.5

Пока для Subaru XV предусмотрено пять комбинаций силового агрегата: 1.6 (114 л.с., пятиступенчатая «механика» или вариатор), 2.0 (150 л.с., шестиступенчатая «механика» или вариатор) и турбодизель 2.0 TD (147 л.с., шестиступенчатая «механика»). Из них в Россию и на Украину пойдут четыре — все бензиновые версии. Решение о дизеле до сих пор не принято, равно как и о бензиновом моторе 2.5

0 / 0

Конечно, в первую очередь Lineartronic сравнивают со старым четырехступенчатым «автоматом» - и это сравнение явно в пользу вариатора. Во-первых, у него заметно шире так называемый силовой диапазон, который определяется соотношением предельных передаточных отношений: на Subaru XV он составляет 6,26 против 4,01 у старого «автомата» и против 5,96 у вариатора, которым оснащаются Nissan Qashqai и Mitsubshi ASX. Во-вторых, шестью запрограммированными квазипередачами можно управлять c помощью подрулевых клавиш. В-третьих, вариатор позволяет снизить расход топлива и выбросы CО2.

Я поиграл с псевдопередачами (в ручном режиме селектора вариатор не переключается самостоятельно вверх), долго ехал в «Драйве», держал разный темп - и пришел к отнюдь не свежему выводу: вариатор отлично подходит лишь для размеренной езды. Прибавляешь газ, не самый приятный рык мотора заполняет салон, но ускоряться автомобиль не спешит. Такое впечатление, будто вариатор «украл» не меньше десяти из 150 л.с.

А почему бы не поставить сюда современный шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором - неужели он намного дороже вариатора? Нет, говорят инженеры, если и дороже, то не намного. Причина в том, что спаренная с продольно расположенным мотором коробка-«автомат» не вписывается в отведенное силовому агрегату пространство. Но ведь, парирую, на «трешке» BMW тоже продольный мотор - и место нашлось даже автоматической «восьмиступке»! Нет, говорят японцы, из-за длинной коробки в салон BMW вклинивается большой цент­ральный тоннель, а мы себе этого позволить не можем.

Эпоха гидромеханических «автоматов» на автомобилях Subaru идет к закату: отныне делается ставка на вариатор Lineartronic, который в ближайшее время появится на всех машинах новой импрезовской платформы. Самые сложные компоненты закупают на стороне, но сборка вариатора ведется на заводе Subaru. А сначала Lineartronic появился на Legacy

На машинах с механичес­кой коробкой передач — симметричный межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой (верхний рисунок). Но на вариаторных версиях крутящий момент на задние колеса передается через многодисковую муфту, которая в нормальных условиях отдает предпочтение передним колесам (60:40). При проскальзывании передних колес муфта блокируется. На всех Subaru XV стоит задний самоблокирующийся дифференциал (LSD), но на машинах с механическими коробками — более мощный R160, а на вариаторных версиях — стандартный R152

0 / 0

Внешние скоростные характеристики бензиновых моторов

Как и multitronic фирмы Audi, вариатор Lineartronic использует не клиновой ремень, а клиновую цепь фирмы Luk. Вместо пакета фрикционов, который обычно разъединяет вариатор и двигатель, применен гидротрансформатор, блокирую­щийся на скорости ­более 8 км/ч

В машине хватает отсеков для мелких вещей, а вот удобных рукояток на дверях нет

Салоны всех Subaru - как гвозди: предельно функциональны и столь же непритязательны. Таков и «икс-ви»: прос­тые линии, привычные решения. Из «нового» - лишь мягкое покрытие верхней части передней панели. А поскольку дизайнерской сверхидеи нет, вполне можно было пожертвовать лаконизмом линий и «раздуть» центральный тоннель, чтобы «вытащить в салон» хвостовик автоматической коробки по примеру BMW.

Визуально салон кажется просторнее. По сравнению с прежней Импрезой основания стоек лобового стекла на 200мм вынесены вперед, сами стойки стали тоньше (они из особо высокопрочной стали), а наружные зеркала - больше. В итоге - отменная обзорность! Но в интерьере не появилось ничегошеньки, что могло бы удивить или просто порадовать глаз.

Лаконичные линии, ничего лишнего. Вся верхняя часть передней панели, включая козырек комбинации приборов, — из мягкого плас­тика. Тонкие передние стойки наряду с крупными наружными зеркалами обеспечивают отличную обзорность. Здесь показан интерьер двухлитровой машины в топ-исполнении Premium — с кожей, цветными дисплеями (информация опрометчиво разбросана по углам), многофункциональным рулем и кнопочным запуском двигателя. Но даже здесь задний карман есть только у пассажирского переднего сиденья, а зеркала в солнцезащитных козырьках лишены подсветки

Оснащенные электроприводом передние сиденья: хороший профиль, но не очень «цепкая» кожа

Сзади вдвоем — благодать! Масса места над головой, от коленей до спинки переднего сиденья сантиметров пять (это если я сажусь «сам за собой»). Но — минимум «сервиса», а среднему пассажиру не очень комфортно из-за большого тоннеля пола

0 / 0

Японцы смиренно повторяют, что компания у них маленькая, что инженеры готовы разработать любой узел, но браться и внедрять приходится только самое насущное. В список насущного не попала даже такая распространенная ныне вещь, как тройное моргание поворотников в ответ на легкий «клик» подрулевым рычажком.

Стеклоподъемники с функцией Auto на всех дверях - тоже дорого: «автомат» оставили лишь на водительской двери. Среди опций значится камера заднего вида, но кого нынче ей удивишь? В результате в новой машине не нашлось ни одной электронной «фичи», способной увлечь новых покупателей, которым невдомек преимущества симметричного полного привода или экономичность длинноходных моторов.

За «чистые» приборы — зачет дизайнерам!

На руле — кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем и трип-компьютером

0 / 0

Я было порадовался крупному экрану навигационной системы, но оказалось, что ни по графическим решениям, ни по интерфейсу эта навигация не в состоянии тягаться с лидерами в своем сегменте. Кстати, точно такую же навигацию я увидел и на купеSubaru BRZ.

Нелегко будет бороться с соперниками, среди которых субаровцы видятNissan Qashqai, Hyundai ix35,Ford Kuga, новенькуюМазду СХ-5...

Навигационная система — заказная позиция. На более простых машинах — стандартная двухдиновая аудиосистема

Навигационная система — заказная позиция. На более простых машинах — стандартная двухдиновая аудиосистема

0 / 0

В чем Subaru XV действительно кладет конкурентов на обе лопатки, так это в геометрической проходимости: большие углы въезда и съезда, рекордный в классе дорожный просвет, но при этом - в первую очередь благодаря «оппозиту» - самый низкий центр тяжести!

Может, «икс-ви» - гроза быстрых серпантинов?

В середине декабря в предгорьях севера Италии обычно уже лежит снег, но сейчас - проливной дождь! А когда я нырнул в деревушку Санта-Лючия (тезка воспетого Робертино Лоретти неаполитанского местечка), на дорогу опустился густой туман.

Видимость местами - не больше 20 метров. Там, где проясняется, можно ехать быстрее, но сцеплению шин с дорогой мешает водяная пленка, а рулевому управлению явно не хватает обратной связи. И ближний свет фар нужен более уверенный, «пробивной». В результате несколько секторов исторической трассы Mille Miglia я прошел в чере­пашьем темпе.

Вынесенный под козырек цветной дисплей маршрутного компьютера отображает массу информа­ции — от работы системы стабилизации VDC (настроена она, кстати, неплохо) до псевдоаналогового эконометра и счетчика «простоя» с неработающим мотором, когда его глушит система Stop&Start (на российских машинах ее не будет)

Вынесенный под козырек цветной дисплей маршрутного компьютера отображает массу информа­ции — от работы системы стабилизации VDC (настроена она, кстати, неплохо) до псевдоаналогового эконометра и счетчика «простоя» с неработающим мотором, когда его глушит система Stop&Start (на российских машинах ее не будет)

Вынесенный под козырек цветной дисплей маршрутного компьютера отображает массу информа­ции — от работы системы стабилизации VDC (настроена она, кстати, неплохо) до псевдоаналогового эконометра и счетчика «простоя» с неработающим мотором, когда его глушит система Stop&Start (на российских машинах ее не будет)

0 / 0

Утро вечера мудренее: солнце, сухой асфальт - и машина преобразилась! Минимальные крены на виражах (вот он, низкий центр тяжести!), «увесистая» баранка, хорошая настройка системы стабилизации - и я атакую поворот за поворотом. И хотя спортивности в повадках машины кот наплакал, зато есть надежность, что для кроссовера поважнее будет.

А вот где XV раскрывается по-настоящему, так это на грунтовке и укатанном щебне. Мелкие вибрации и издаваемые подвеской звуки, досаждавшие на ровной дороге, растворились в общем «щебеночном» фоне - и на первый план вышло главное: плотная энергоемкая подвеска! Кочки? Трамплины? Ответ один: газ! И чем плоше дорога, тем будто лучше едет «икс-ви»! Но, переведя дух, нужно признать: а ведь и уходящая на покой Impreza XV была на буераках не хуже...

По укатанной щебенке на XV можно ехать смело: клиренс — как у Форестера, а энергоемкая подвеска стойко держит удар

На машинах в начальных комплектациях интерьер попроще. В тканевых сиденьях с регулировкой по высоте сидишь плотнее, чем в «премиальных» кожаных. Не обтянутый кожей руль неплох по форме, но скользит в руках. Трип-компьютер с монохромным верхним дисплеем имеет лишь базовый функцио­нал. Вместо климат-контроля — обычный кондиционер, а двигатель запускается традиционным ключом зажигания

На машинах в начальных комплектациях интерьер попроще. В тканевых сиденьях с регулировкой по высоте сидишь плотнее, чем в «премиальных» кожаных. Не обтянутый кожей руль неплох по форме, но скользит в руках. Трип-компьютер с монохромным верхним дисплеем имеет лишь базовый функцио­нал. Вместо климат-контроля — обычный кондиционер, а двигатель запускается традиционным ключом зажигания

На машинах в начальных комплектациях интерьер попроще. В тканевых сиденьях с регулировкой по высоте сидишь плотнее, чем в «премиальных» кожаных. Не обтянутый кожей руль неплох по форме, но скользит в руках. Трип-компьютер с монохромным верхним дисплеем имеет лишь базовый функцио­нал. Вместо климат-контроля — обычный кондиционер, а двигатель запускается традиционным ключом зажигания

0 / 0

Высота центра тяжести автомобилей-конкурентов

Оппозитный мотор позволяет снизить центр масс — у Subaru XV он заметно ниже, чем у конкурентов. Именно это, по мнению инженеров, ­позволяет выполнять стандартный маневр «объезд препятствия» на более высокой скорости (инженеры Subaru используют примерно ту же схему, что эксперты Авторевю). На XV испытатели показали результат 72 км/ч — такой же результат якобы продемонстрировал только BMW X1 (Ford Kuga — 70 км/ч, VW Tiguan — 67 км/ч). При случае проверим

Мотор 1.6 не зацепил. Что это такое, 114 «лошадок» для машины снаряженной массой 1370 кг? Трогаться неудобно: не хватает момента, не чувствуешь точку «схватывания» сцепления. Передачи переключаются не ахти как. Интенсивный разгон удается только под горку. И все это - под жалобный вой мотора.

Машину оживила бы шестиступенчатая «механика» с более короткими низшими передачами, но такая коробка положена только двухлитровому мотору. И потому особенно жаль, что XV с таким силовым агрегатом мне не достался: перед отъездом в аэропорт я лишь успел запрыгнуть в одну из припаркованных машин и поклацать рычагом. Понравилось! И что-то мне подсказывает, что два литра и шесть ступеней «механики» - это и есть лучшая формула для «икс-ви».

Проверить это получится лишь в середине весны, когда машины появятся у российских дилеров. Подробный расклад по ценам вы можете прочитатьздесь. Ориентир: от974200 рублей за Subaru XV 1.6 с «механикой». Однако!­ По-моему, единственный аргумент в пользу этой версии - двухступенчатый делитель, чего лишены другие модификации. Двухлитровый «механический» XV со средним уровнем оснащения тянет на 1,1 млн рублей. А это уже планка, под которую попадают двухлит­ровые Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai в небедном исполнении, 150-сильный VW Tiguan и новенькая Mazda CX-5. Я же говорю: в самое пекло!

Чтобы облегчить погрузку и выгрузку тяжелых вещей, можно приподнять внешний край пола багажника и зафиксировать его петлями на крючках — пропадет ступенька у порога. Неплохая идея, но объем полезного пространства при этом уменьшается

Чтобы облегчить погрузку и выгрузку тяжелых вещей, можно приподнять внешний край пола багажника и зафиксировать его петлями на крючках — пропадет ступенька у порога. Неплохая идея, но объем полезного пространства при этом уменьшается

На европейских XV нет запасного колеса — только ремкомплект. На российских машинах появится «докатка», которая вместе с органайзером «съест» 70 л объема багажника

Багажник весьма скромный для кроссовера — всего 380 л (на российских машинах — 310 л). Заднее сиденье складывается почти вровень с полом

0 / 0