Новая Creta уехала в будущее: статический обзор Олега Растегаева

Бестселлер марки Hyundai теперь как две капли воды похож на китайский кроссовер ix25 двухлетней давности. Но стоило мне открыть дверь, и разочарование сменилось восторгом — новая Creta уехала в будущее!

Как говорили римляне, что позволено Юпитеру, не позволено быку — если крупный Palisade такая светотехника украшает, то узенькую Крету… Особенно странно выглядит базовое исполнение, в котором скобки ДХО холодного белого цвета обрамляют желтые линзованные галогенки основных фар. И почему поворотники расположены так низко, неужели нельзя было объединить их с ходовыми огнями?

Зато салон свеж и современен. Пластик передней панели жесткий, но формы и фактура куда приятнее, чем на машинах предыдущего поколения. Мягкие накладки я обнаружил только на подлокотниках — дверном и центральном (который, кстати, входит в базовое ­оснащение). Затейливый руль с «бабочкой» из спиц наряден, а на приборный семидюймовый дисплей можно вывести даже анимацию работы систем безопасности Smart Sense. Базовый дисплей мультимедиасистемы — цветной, восьмидюймовый, с поддержкой сервисов Android Auto и Apple CarPlay. А в топ-версии будет десятидюймовый широкоформатный экран высокого разрешения — как на новом Santa Fe. И с тем же функционалом, включая звуки природы и наглядную штатную навигацию.

Но самое интересное — это сервис Bluelink, открывающий новые возможности телематики, доступные пока лишь владельцам кроссоверов Hyundai Tucson. Скачав приложение на свой смартфон, вы сможете не только дистанционно запускать двигатель, но и с телефона задавать температуру в салоне, включать обогревы руля, сидений или лобового стекла. Даже посылать запросы о местоположении вашего автомобиля. А еще с помощью Креты вы сможете подсматривать за членами семьи или соседями. Даже находясь за границей, посылаете через приложение запрос — и через пару секунд получаете изображение с камер кругового обзора!

Уже «в базе» центральный дисплей будет восьмидюймовым, а дорогим версиям положен широкоформатный экран LG диагональю 10,25 дюйма с лучшим разрешением (1920х720), расширенным функционалом и штатной картографией Here, показывающей пробки

Среди опций есть и панорамная крыша со сдвижной передней секцией — ранее на питерском заводе Hyundai такого делать не могли. Вдобавок изменилась палитра: теперь доступна и комбинированная окраска с крышей, покрытой черным металликом. Не зря потратили 100 млн долларов на подготовку производства.

Спинки задних сидений немного завалены, причем наклон по-прежнему не регулируется. Зато появился откидной подлокотник

Для задних пассажиров Creta тоже стала гостеприимнее: подросшая на 20 мм колесная база позволила немного увеличить место для ног. Да и дверной проем стал чуть шире. У топ-версии появился откидной подлокотник, но по-прежнему никаких регулировок или дефлекторов обдува — только зарядка USB. Багажник, согласно паспортным данным, прибавил в объеме 31 литр, но его компоновка не изменилась: боковины из жесткого пластика, двухстворчатый пол, под который уложена полноразмерная запаска, и комплект инструмента. А под днищем предусмотрены штатные места для установки сцепного устройства: к счастью, Creta с заводским кодом SU2r (последняя литера обозначает российскую сборку), в отличие от того же Палисада, имеет нужную запись в ОТТС и может легально эксплуатироваться с прицепом.

Рядом с селектором — шайба выбора ездовых режимов Drive Mode: Eco, Normal или Sport

Под капотом ровным счетом ничего нового, и это прекрасно! Те же ­атмосферники объемом 1,6 и 2,0 литра и шестиступенчатые коробки — «механика» или традиционный «автомат». Плюс полный привод с муфтой подключения задних колес Dymos, которую мы в тестах ни разу не перегрели. Хотя на китайском и индийском рынках для этого автомобиля предлагаются и турбомоторы, и роботизированные коробки, и вариаторы. Любопытно, что теплее всего новую Крету приняли именно в Индии: сейчас там продается в среднем по 12 тысяч машин в месяц, а компанию обычному кроссоверу только что составил удлиненный и трехрядный под именем Alcazar. Однако в Китае Hyundai ix25 встретили прохладно: в прошлом году было продано немногим более 30 тысяч машин. Против почти 72 тысяч в России. А в сумме за пять лет на заводе под Санкт-Петербургом собрали 355 тысяч Крет, часть из которых ушла на экспорт в страны СНГ.

Сейчас питерский завод работает на полную мощность — в три смены пять, а иногда и шесть дней в неделю. С переходом на новое поколение заметно увеличилась степень локализации — с 1500 пунктов до 1700 по методике Минпромторга. Ремни безопасности, стекла со стеклоподъемниками, руль, дверные уплотнители теперь поставляют российские заводы. А в следующем году ожидается еще прибавка нескольких сотен пунктов — по соседству с основным производством уже возведен корпус моторного цеха, где начнут собирать двигатели серии Gamma объемом 1,6 литра.

На российской Крете, в отличие от индийской и китайского Hyundai ix25, появились дополнительные секции габаритных огней на пятой двери

Как едет новая Creta, мы узнаем лишь через месяц во время ездовой презентации. Передний подрамник и архитектура подвесок прежние, но изменились колесная база, колея и настройки. Корейцы обещают улучшенный комфорт, но главное для нас — цены. Уходящая Creta и так за год прибавила около 160 тысяч рублей и стоит сейчас от 1 млн 147 тысяч до 1 млн 670 тысяч рублей. А новая станет еще как минимум на 52 тысячи дороже: базовая версия оценивается в 1 млн 199 тысяч рублей. Топ-версия же со всем новым оборудованием подорожала сразу на 230 тысяч: теперь такая Creta оценивается в 1 млн 900 тысяч рублей!

Дорожный просвет, согласно паспортным данным, не изменился — 190 мм, но я намерил под передним подрамником 205 мм. С конвейера машины сходят без защиты моторного отсека