Haval H7 с новым турбомотором: замеры динамики и репортаж с завода
Фото:
Игорь Владимирский | компания Haval
Haval в России переходит на новый двухлитровый турбомотор: место агрегата 4N20 на всех моделях постепенно займет модернизированный двигатель 4N20A. Я не только поездил на кроссовере Haval H7 с новой турбочетверкой, но и побывал в цехах тульского завода, где собирают эти двигатели.
Захожу в цех механообработки, а там — гробы! Шестнадцать двухшпиндельных обрабатывающих центров немецкой марки Grob, которую ровно 100 лет назад основал инженер Эрнст Гроб. Сейчас у этой компании есть производство во многих странах, включая, конечно же, Китай, поэтому закупка такого оборудования для российского завода вопросов не вызывает. Хотя крупные надписи с названием марки все же выглядят диковато для русского взора. Неудивительно, что заводчане любезно попросили не фотографировать эту красоту.
Тульский завод Haval открыт в 2019 году и до сих пор остается единственным автомобильным предприятием в России, принадлежащим китайскому собственнику. Сейчас завод выпускает шесть моделей кроссоверов (Jolion, H3, H7, F7, F7X и Dargo), причем они идут по одному конвейеру вперемежку. Производственная мощность — 150 тысяч машин в год в трехсменном режиме, но задействованы только две смены. По состоянию на март 2026-го здесь выпущено более 450 тысяч автомобилей, из которых 230 тысяч пришлось на Jolion
Haval запустил моторное производство на своем тульском предприятии два года назад, но сначала здесь была лишь сборка. Цех механической обработки деталей введен в строй летом 2025-го в рамках второй очереди, после чего все производство двигателей перешло с односменного на двухсменный режим работы.
Второй цех очень компактный (4700 м2) и малолюдный — всего 50 операторов на двух линиях, каждая из которых состоит из восьми автоматических центров мехобработки. На первой линии производят блоки цилиндров, на второй — головки блоков. Алюминиевые отливки приходят сюда из Китая — и это не цельные болванки, а почти готовые детали, которым требуется только чистовая обработка и шлифовка. Режущий инструмент сплошь импортный, «от мировых поставщиков». Почему не российский? На заводе говорят, что по совокупности цены и ресурса наш инструмент закупать экономически невыгодно…
Слева — головки блоков, справа — сами блоки цилиндров. Все детали подвергаются контролю качества и в случае выявления недочетов отправляются на доработку
После мехобработки блоки и головки поступают в цех сборки двигателей (10 000 м2). Автоматизация здесь минимальная: роботы разве что наносят герметик на головку блока цилиндров. При помощи пяти промышленных манипуляторов рабочие выполняют затяжку болтов и перемещают подсобранные модули двигателя. А локализация? Если на старте проекта из российского в моторах Haval было только масло, то сейчас вдобавок заявлены поршни, свечи и насосы системы охлаждения. Негусто, но хоть что-то. Все остальные компоненты поступают из КНР.
В цехе сборки двигателей преимущественно ручной труд. Основной инструмент — с электронным управлением, записи с него сохраняются в базе данных: на каждый мотор заводится паспорт качества с историей всех этапов сборки. Производственная мощность цеха — 100 тысяч двигателей в год
Все без исключения собранные двигатели оказываются на стенде горячей обкатки (их здесь три). Мастер подключает к мотору топливопровод, электропитание, патрубки охлаждения и системы выпуска. Затем производится первый запуск, и двигатель несколько минут под присмотром приборов гоняется в разных режимах. Интересно, что первые секунд пять мотор работает очень шумно, — это стучат еще «сухие» гидрокомпенсаторы клапанов, пока насос не нагонит в них масло. Только после успешного прохождения такого короткого теста двигатели отправляются на главный сборочный конвейер для установки на автомобили.
