Жучиная сила: испытываем Volkswagen Beetle нового поколения

Искусственный цветочек на передней панели - вот что я помню про Volkswagen New Beetle образца 1998 года. У нового Жука цветочка нет. - В Америке Volkswagen нередко ассоциируют с субкультурой хиппи: старый Transporter, тот же Beetle… Поэтому, когда 14 лет назад мы запускали New Beetle, упор был сделан на аудиторию, которая помнит слоган «Flower power», - объясняет фольксвагеновский маркетолог. - Сейчас от хиппи и от цветов мы отказались. Что осталось? Power!

Видать, крепко задел немцев из Фольксвагена успех бээмвэшного Mini, явившегося на свет тремя годами позже их репликара New Beetle. Судите сами - за 12 лет сделано 1 млн 150 тысяч Жуков с приставкой New, то есть в среднем продавалось по 100 тысяч автомобилей каждый год. А продажи Mini даже в кризис были вдвое выше. В прошлом же году Mini приобрели почти три сотни тысяч человек!

Может, все дело в меньших размерах и боевитом характере Mini? В Европе это плюс. А в Америке? В США тряский и тесный Mini продается не хуже фолькс­вагеновского новодела: 57 тысяч автомобилей за прошлый год! Значит, все-таки дизайн?

В конце прошлого века New Beetle рисовали в калифорнийской дизайн-студии, не шибко сверяясь с оригиналом. Но с немцами этот фокус, похоже, не прошел - в Германии старую технику любят и уважают, к сделанным наспех чучелам относятся скептически.

Так что второй реинкарнацией Жука руководил фольксвагеновский корифей Марк Лихте, координировал работу коллег сам Клаус Бишоф, главный дизайнер бренда, а делали все дома, в Вольфсбурге. Главное, что не нравилось немцам, - «нарисованная» циркулем крыша. У оригинального Жука она была почти плоской до средней стойки. Решили вернуться к истокам. Чтобы убедиться в верности выбранного курса, в 2005 году на подиум автосалона в Детройте выкатили Ragster - хот-род на базе Нью-Битла. Публике идея понравилась. В итоге Beetle образца 2011 года стал на 12 мм ниже, но при этом на 84 мм шире и на 152 мм длиннее, получил вожделенную приплюснутую крышу и удлиненный капот. Он словно прижался к земле. Красавец! А с опционным хвостиком-спойлером - и вовсе маленький Porsche.

Три цвета иллюминации на выбор: белый (на фото), синий и красный. Изменяемая амбиентная подсветка дверных обивок — почти как у Mini

Наверняка не обошлось и без самого Вальтера де Сильвы. Иначе откуда эта характерная огранка бамперов? В каждой ксеноновой фаре - по пятнадцать светодиодов-слезинок, а сзади - С-образные габаритные огни.

Внутри стиль ретро поддерживает разве что окрашенная в цвет кузова пластмасса верхней части дверных обивок и центральной вставки передней панели. В остальном - Volkswagen, пусть и со скругленными углами. Блок климат-конт­роля - еще от «пятого» Гольфа. Круг­лые дефлекторы - от Caddy. Мультимедийный бумбокс - общекорпоративный. Даже кнопки на оригинальном руле с круг­лой ступицей ­- и те с общего склада: их можно встретить и в Polo, и в Туареге.

А что это за новый регулятор слева от руля? Ба, да это же переключатель амбиентной подсветки, точь-в-точь как у Mini! Правда, свой цвет с белого на красный или синий меняют только кольца вокруг динамиков и светодиоды, подсвечивающие дверную обивку. Но рычаг трансмиссии неизменно подсвечивается красным.

Раньше циркульная крыша заставляла склонять голову, а теперь появились дополнительные 6 см пространства. Есть подстаканник, 12-вольтовая розетка и трогательная петля, заменяющая потолочную ручку

Приступ ностальгии вызывает лишь посадка в плотном гольфовском кресле. Сколько ни экспериментируй с положением руля (он регулируется в двух направлениях) и с высотой сиденья, все равно принимаешь классическую для ретрокара позу - враскоряку. Иначе традиционно длинноходную педаль сцепления до пола не выжмешь.

Главный ретромотив в салоне Жука — окрашенные в цвет кузова накладки из гладкого травмобезопасного пластика. Увы, они не в силах перебить квадратно-практичный дух, задаваемый всефолькс­вагеновской фурнитурой

Багажник - внушительные 310 лит­ров, полуторакратная прибавка! И пассажиры не в обиде. Подросший Beetle стал просторнее по всем направлениям. Конечно, тем, кто вымахал за 180 см, придется смиренно склонять головы - новый профиль крыши дал пассажирам всего 60 мм прибавки пространства. Но ногам просторнее однозначно, даже несмотря на уменьшение расстояния между спинками кресел на 36 мм: посадка стала более вертикальной.

А что нам предлагается в разделе­ Power? На выбор европейцам - аж пять всефолькс­вагеновских четырехцилинд­ровых турбомоторов, два дизельных объемом 1,6 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.) и три бензиновых - 1,2 л (105л.с.), 1,4л (160 л.с.) и 2,0 л (200л.с.). Атмосферник только один - рядная «пятерка» (2,5 л, 170 л.с.), но та исключительно для Америки. Причем только этот мотор агрегатируется с шестиступенчатой гидромеханической коробкой. Для остальных двигателей альтернатива «механике» - только преселективные «роботы» DSG: для 105-сильных - семиступенчатые с сухими сцеплениями, для всех остальных - шестиступенчатые с мокрыми. Любопытно, что Beetle для китайского рынка (маркетологи прочат ему второе место после американского!) будет оснащаться исключительно бензиновыми моторами и только в паре с DSG.

Шикарные кресла — от трехдверного Гольфа

Над основновным бардачком есть «ностальгический» ящичек — правда, у оригинального Жука крышка опускалась вниз, а не поднималась

Багажник объемом 310 л лишь немногим меньше, чем у Гольфа. В подполье есть ниша для докатки, раскладные спинки симметричные — не хватает разве что лючка для лыж

0 / 0

Но презентация была не в Китае, а в Европе. Прохватить по лихому португальскому серпантину между Синтрой и Кашкайшем предлагалось на наименее мощных модификациях с «механикой». Первым я взял бензиновый Beetle 1.2 TSI. Если не спешить, его 105 сил более чем достаточно. Моторчик уверенно вытягивает с полутора тысяч и бодро крутится на средних оборотах. Жаль, скисает рановато: выше 5000об/мин крутить бесполезно. Перещелкивать шесть ступеней - одно удовольствие. А силенок мотору хватает для разгона, даже когда на спидометре 160км/ч, да простят меня португальские полицейские.

И никаких вихляний в извивах автобана и при перестроениях! Хотя на покатой жучиной спине не было спойлера, а без него в профиль Beetle очень похож не столько на Porsche 911, сколько на скандально известную Audi TT первого поколения. Из-за большой подъемной силы на высокой скорости первые «тэтэшки» имели опасную склонность к заносу. А Жучок стоит как влитой!

Указатель температуры масла, лэптаймер и указатель давления наддува в центре передней панели, на месте ниши для мелочовки — за доплату

Основной жучиный инструментарий схож с тем, что устанавливается на хэтчбек up!, но шкалы крупнее. А вот тахометр по-прежнему нечитаем

0 / 0

Сворачиваю в горы. Beetle мягко глотает неровности, плавно кренится. Эй, где обещанное драйверство? Скучный снос, ленивый доворот под сброс газа - и легонький, как пушинка, руль. Точность, обещанная прочным кузовом с жесткостью на кручение 26000 Нм/град, есть, а радости маловато. Golf VI, на базе которого якобы сделан Beetle, едет интереснее.

Стоп, стоп, стоп: а откуда в описании Жука взялась torsion beam axle, полузависимая балка? Невзыскательные китайцы и американцы не заметят, но европейцы-то помнят, что начиная с пятого поколения на Golf ставят исключительно многорычажки! А электрогидравлический усилитель руля, который на американской версии с мотором 2.5 и вовсе замещен чистой «гидравликой»? Да это же «четвертый» Гольф собственной персоной!

Beetle - это новый кузов, скрывающий глубоко модернизированное шасси 15-летней давности. И производится он на заводе в мексиканском городке Пуэб­ле вместе с новой Джеттой.

Можно ли с таким подходом приблизиться к Mini?

Сзади — полузависимая подвеска, усилитель руля — электрогидравлический (на американских версиях с мотором 2.5 и вовсе чистая «гидравлика»). В основе Жука лежит модернизированное шасси 15-летней давности — от Гольфа четвертого поколения!

Маленький дизель ничуть не хуже бензинового мотора - мощность та же. Хотя пришпоривать его и работать рычагом коробки приходится усерднее. До 1700 об/мин он еще не едет, а после 4000 об/мин уже не едет. Но я за дизель. Другая машина! Beetle 1.6 TDI заточен под Европу: подвеска плотнее, руль налит сочным усилием. Пусть в нем нет игривости Mini, но нет и отстраненности. Я бы только амортизаторы дизельному Жуку подзажал - мягковаты они для ужесточившихся упругих элементов.

Перепрыгиваю в Beetle с двухнаддувником 1.4 TSI (160 л.с.) и забываю о первых двух версиях, как о страшном сне. Вот она, мощь! При этом совсем непугающая. Мотор славно тянет практически с холостых, а к 3000 об/мин ускорение достигает пика.

И все ласково, плавно. Причем так же нежно Beetle 1.4 TSI относится к пассажирам, оберегая их даже от крупных португальских кочек. Крены невелики, а раскачки, досаждавшей на дизельной машине, нет и в помине. А как информативен руль! Этот Beetle мог бы уже на равных тягаться в «ездовитости» с Mini, вчистую переигрывая англо-немецкую игрушку по части комфорта и практичности.

0 / 0

Увы, убедиться в этом мы сможем лишь через несколько месяцев, хотя американцы, китайцы и европейцы наслаждаются новым Жуком уже почти год. Планы российского представительства туманны: с одной стороны, там очень хотят, чтобы Beetle появился в российских шоу-румах. А с другой - его предшественник продавался настолько плохо (меньше сотни машин в год), что после 2008 года его перестали предлагать россиянам.

Цены? Если судить по немецкому прайс-листу, то Beetle должен быть примерно на 80 тысяч рублей дешевле Гольфа в аналогичной комплектации. В Германии Beetle 1.2 TSI стоит от 16950 евро, а Golf - от 18925 евро.

Демпинг? Не исключено. Но если стильный Beetle заполонит европейские улицы такими же темпами, как это сделал Mini, я только за. Равно как и за то, чтобы он появился у нас. Такие машины украшают город, а красота, как известно, это сила. Power.

Спойлер — стандартное оборудование для машин с моторами 1.4 TSI и 2.0 TSI. Для менее энерговооруженных модификаций он доступен за доплату

Самый массовый

Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ

С 1938 по 2003 год было выпущено 21,5 млн подлинных Жуков - это самый массовый автомобиль в мире! Причем в родной Германии на свет появилось более 15млн машин, хотя производство Жуков было организовано еще в четырнадцати странах. Интересно, что те машины никогда официально не назывались Beetle или, по-немецки, Käfer - они поступали в продажу под названием Volkswagen, к которому позже добавили цифровые индексы, обозначающие модификации, а в заводской документации Жук проходил как Volkswagen Typ 1. Название Beetle было закреплено официально только в 1997 году, когда появился автомобиль второго поколения, но эти машины оказались гораздо менее востребованными - за четырнадцать лет продано чуть больше миллиона трехдверок.

Разработкой простого и дешевого народного автомобиля Фердинанд Порше занялся еще в начале тридцатых. Первые прототипы были готовы в 1935 году, а законченный вид заднемоторный автомобиль приобрел спустя три года. Тогда же в Нижней Саксонии был заложен город-завод для производства этих машин, позже названный Вольфсбургом, но массовое производство на нем удалось наладить только после войны при поддержке со стороны Англии и США. Первые серийные Жуки оснащали оппозитной «четверкой» воздушного охлаждения объемом 1,1 л (25 л.с.)

Уже в 1952 году ежегодный объем выпуска Жуков превысил сто тысяч штук, а в середине шестидесятых перевалил за миллион. Машину постоянно модернизировали: появились двигатели объемом 1,2—1,6 л (30—50 л.с.), усилитель тормозов, 12-вольтовое электрооборудование вместо шестивольтового, опционное автоматическое сцепление, менялись конструкция подвески и почти все панели кузова. Производство Жуков в Германии свернули только в 1980 году, а самый последний автомобиль сошел с конвейера мексиканского завода 30 июля 2003 года. На фото показан Volkswagen из «прощальной» серии Última Edición, выпущенной тиражом 3000 экземпляров

Опытная двухдверка Volkswagen Concept One была представлена еще в 1994 году, а серийный New Beetle появился в 1998 году. Под ностальгическим кузовом, который в длину почти повторял оригинальную модель (4081 мм против 4070 мм), скрывалась переднеприводная платформа Гольфа четвертого поколения, двигатели — объемом 1,4—2,5 л (75—170 л.с.), а на вершине гаммы недолгое время был «заряженный» New Beetle RSi с мотором VR6 3.2 (225 л.с.) и полным приводом. Первоначально выпуск машин организовали в Вольфсбурге, но уже через год производство было перенесено в Мексику, где New Beetle собирали до середины 2010 года

0 / 0