Константин Сорокин на себе выяснил, что запрещено делать за рулем китайских багги FunCruiser FC 600?

Как вы думаете, что запрещено делать за рулем китайских багги FunCruiser FC 600? Ездить без шлема — раз. Сидеть непристегнутым — два. Безбашенно носиться — три. Ну, детям до шестнадцати, взрослым после ста пятидесяти... А еще? Производитель не разрешает ездить на своей технике в костюме Айседоры Дункан, причем требования к дресс-коду сформулированы на специальном стикере. Никаких «long hair, loose clothes, scarfs» и всяких прочих «necklaces» — чтобы на колесо не намотать и за ветку дерева не зацепиться.
Прическа у меня, слава богу, безопасная. Экипировка не растрепанная. Так что можно за руль — и в лес! По раскисшей глине, которой под Новый год в Подмосковье оказалось гораздо больше, чем снега.

Узнаете скелет на колесах? Меньше года назад похожая каракатица уже мелькала на страницах Авторевю - на багги FunCruiser я ездил в Тверскую область (АР№11, 2013). И знаете, что обидно? Каждый, кто прочел ту статью, при встрече задавал один и тот же вопрос: а ты, Сорокин, не привираешь про полторы тысячи километров по грунту на этом «китайце» - и без единой поломки? Тебе, видать, подсунули специально подготовленную таратайку!

Возможно, для кого-то открою секрет: неподготовленных машин для экстремальных развлечений не бывает. Мотовездеходы, багги и прочая техника для «профессио­нальных покатушек» реализуется поштучно и в подавляющем большинстве случаев индивидуально собирается и готовится для конкретного покупателя. Одним нужна непробиваемая подвеска, другим - особо настроенный мотор, а ­третьим - яркий цвет и громкая магнитола. Но в любом случае без «спецсборки» не обойтись. А вездеходы-заготовки, которые региональный дистрибьютор получает с завода-изготовителя, на тесты дают очень редко - зачастую они представляют собой сырой и плохо собранный ходовой макет. Но в этот раз эксперимент был чистым: багги FunCruiser FC 600 для меня достали в буквальном смысле «из ящика».

Скалолазание — не его дисциплина, но по косогорам шестисоткубовый FunCruiser карабкается неплохо. Там, где не хватает артикуляции осей, в­ыручают межколесные блокировки

Внешне - такая же злюка, как большой FunCruiser FC 1100, на котором я ездил к тверским медведям (АР №11, 2013). Здесь тоже «цепкие» внедорожные шины, есть защита карданного вала и картера двигателя, стоит укороченное лобовое стекло, есть брызговики, пластиковая крыша, запаска и даже лебедка. Сочленения рамы проварены, в крыльях установлены усиливающие вставки. Вот габариты чуть меньше, да и энерговооруженность скромнее.

Силовой агрегат младшего Фанкрузера - это «одноствольный» шестисоткубовый бензиновый двигатель с раздаточной коробкой от мотовездеходов CF Moto. Выдает он 38 л.с., что при снаряженной массе в 488кг не так уж и мало. Моторчик бодро запускается и устойчиво тарахтит на холостых оборотах - впрыск! Функцию коробки передач выполняет «преднатянутый» (с минимальной пробуксовкой ремня) вариатор, способный передавать момент в двух диапазонах - повышенном и пониженном. Есть задний ход и жесткая блокировка переднего дифференциала, а в заднем межколесном редукторе - самоблокирующийся дифференциал.

Комбинация приборов мне не нравится. Лучше бы ее перенесли на верхнюю поперечину рамы, да и вместо «слепого» жидкокристаллического дисплея я бы предпочел иметь перед глазами хорошо читаемые стрелочные приборы. Справа от дисплея — флажок управления трансмиссией

Интерьер аскетичный, но в этом есть кайф - такое окружение ­настраивает на боевой лад!

Комбинация приборов мне не нравится. Лучше бы ее перенесли на верхнюю поперечину рамы, да и вместо «слепого» жидкокристаллического дисплея я бы предпочел иметь перед глазами хорошо читаемые стрелочные приборы. Справа от дисплея — флажок управления трансмиссией

Интерьер аскетичный, но в этом есть кайф - такое окружение ­настраивает на боевой лад!

1 / 2

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Подписка на месяц

229

Подписка на год

27481590

я уже подписан