Официальный Li L9: покупать или нет? Девять мнений
Кроссовер Li L9 дебютировал в 2022 году, но до недавних пор эти машины поступали в Россию только по «серым» каналам. Официальный дистрибьютор начал поставки сертифицированных автомобилей в конце прошлого года, и сейчас в нашей «примерочной» — легализованный Li L9 с русифицированной прошивкой в версии 8.4. Это последовательный гибрид, у которого за вращение колес отвечают два электромотора (суммарные 448 л.с.), а бензиновая турбочетверка 1.5 (154 л.с.) работает только в режиме генератора для зарядки тяговой батареи. Дилеры предлагают такие кроссоверы в единственной комплектации Ultra с пневматической подвеской, лидарным полуавтопилотом и богатым оснащением за 11,6 млн рублей.
Li L9 два года назад вызвал у меня шизофреническое раздвоение личности. С одной стороны, это кошмар на колесах: сверхсложный автомобиль-компьютер без заводской поддержки, тяжеленный, с малым запасом электрохода и слабым бензогенератором, не способным поддерживать длительные скоростные перегоны. А с другой… Я не знаю ни одного недовольного владельца Li от бизнесменов до гонщиков. Выходит, вовсе не втуне фамилия и имя Сяна Ли в иероглифическом названии марки 理想汽辟, Лисян Киче, складываются в «Идеальный автомобиль»?
Приятно ездить на «эл-девятом» — хотя он напомнил мне дорестайлинговую машину с ездовым балансом, смещенным от управляемости к комфорту. Да и вибрации от ДВС на руле опять заметны, хотя на обновленном L9 во время дуэль-теста прошлой зимой их не было. Но аудиосистема в этой прошивке хороша, полуавтопилот адекватен — например, он вежливо и уверенно вписался в загруженный средний ряд, когда левый оказался заставлен передвижными отбойникамии. Не Tesla, однако четверочки с минусом заслуживает однозначно. Даже холодильник в кои-то веки пригодился — вместил разделанную на рынке здоровенную рыбину.
И ведь мало того, что Сян Ли сразу зашел с гибридных козырей, — он еще и улучшал их оперативно: переход на двухкамерность пневмобаллонов и звук «музыки» тому примеры. Правда, чисто батарейные электромобили i6, i8 и Mega на рынке провалились. Меж тем гибридных кроссоверов один другого круче в Китае пруд пруди. И новейший L9 Livis вряд ли станет адекватным ответом. Интерьер лишь немного осовременен, мультимедиа и электроника тоже не прорыв, а сложная активная подвеска — тупиковый путь автоэволюции. Возможно, я ошибаюсь, и при ездовом знакомстве Livis вызовет эйфорию, но представьте, сколько будут стоить обслуживание и ремонт гидростоек? Особенно на наших дорогах.
Меж тем нынешний L9 явно морально устарел. При всем моем уважении.
Прогнозы делать поостерегусь: слишком мало я знаю о внутренних процессах Li Auto. Да, Сян Ли однозначно вписал себя в пантеон выдающихся автобизнесменов, но сможет ли он удержаться на гребне рыночной волны... А вы как думаете?
