Чем новый Chevrolet Aveo удивит и без того насыщенный класс недорогих седанов?
Фото:
Роман Тарасенко
Четыре раздельных круглых фары - это смело и так близко сердцу автомобилиста, стоявшего в многолетних очередях сначала за вазовской «трешкой», затем за «шестеркой»... Теперь в очереди стоять не нужно: новые седаны Chevrolet Aveo, как правило, есть в наличии. С кондиционером, электропакетом и аудиосистемой - за 507 тысяч рублей. В конце года Aveo начнут выпускать в Нижнем Новгороде (предполагаемый объем - 35 тысяч машин в год), а нам достался автомобиль, привезенный из Кореи и подсобранный в Калининграде.
Свежий молодежный дизайн интерьера уживается с удачной эргономикой - едва вставишь ключ в замок зажигания, как по «жилам» аудиосистемы разливается бирюзовое свечение. И пусть наши эксперты ворчат в адрес «мотоциклетной» панели приборов, лично мне, как мотоциклисту, она понравилась, причем свыкся я с ней моментально. Руль регулируется не только по высоте, но и по вылету, тебя обнимают боковые валики сиденья. Добавить бы регулировку поясничного подпора и «лифт» кресла - и вот вам идеал!
А еще - масса отсеков для мелочовки: помимо полочек у центральной консоли и емкого «подвальчика», здесь два перчаточных ящика. Тот что вверху - поменьше, зато в нем пристроен USB-разъем. Приятно, но далековато: если подключить к аудиосистеме смартфон, то шнур протянется через полсалона.
Оригинальный интерьер Aveo функционален - здесь множество отделений для мелочовки
Но ощущение «бюджетности» в Aveo не покидает. Гулко хлопают двери, зазоры между панелями неравномерные, а запах едва нагретого робким мартовским солнцем жесткого пластика заставляет морщиться...
«Зубчатое колесо» тахометра и цифровой спидометр оригинальны, но привыкаешь к ним быстро. Странно, что маршрутный компьютер устанавливается только на самую дорогую версию LTZ
На заднем сиденье просторно, а огромный багажник таит угрозу - если домочадцы про него прознают, сделают вас заложником бесконечных дачно-садовых перевозок! Но если дорога на дачу разбита, можно сослаться на малый клиренс - всего-то 115 мм. Даже меня, пока еще не дачника, он не устраивает: как с таким просветом добраться на пикник к водоему?
Механизм переключения передач Chevrolet разболтан и неточен
Официальный сайт Chevrolet обещает нам спортивную управляемость: мол, тут и новая платформа, и жесткий кузов. Но на деле Aveo едет примерно как автомобиль предыдущего поколения, на котором наш эксперт Ярослав Цыпленковпроехал 75 тысяч километров. Он-то живо вспомнил эти настройки подвески, когда на типичных городских швах-стыках тебя трясет, а на волнах, наоборот, укачивает.
На спинке «хваткого» кресла Aveo закреплен подлокотник для любителей вальяжной посадки
Пользоваться всеми функциями аудиосистемы и регуляторами «погоды» легко. USB-слот спрятан в верхнем перчаточном ящике
На разбитых дорогах Chevrolet чувствует себя неважно: требует подруливаний и снижения темпа из-за опасности пробоя. Хорошо хоть, что на гладком же асфальте негативных эмоций нет: невысокое усилие на руле в меру информативно, чувствительность оптимальная. Жаль, ранней весной хороших дорог у нас осталось мало - снег сходит вместе с асфальтом?
Перчаточные ящики лишены подсветки, а полис ОСАГО даже в самый крупный из них приходится класть сложенным вдвое
Знакомый по автомобилям Opel двигатель 1.6 (115 л.с.) серии Ecotec в паре с «короткой» пятиступенчатой механической трансмиссией разгоняет седан массой 1214 кг до 100 км/ч за 11,4 секунды. В городе такой динамики достаточно - можно даже трогаться со второй передачи, а на четвертой сносно ускоряться уже с 40 км/ч. Это удобно еще и потому, что радости в смене передач мало - рычаг ходит слишком размашисто.
Неудачно скошенные зеркала и толстые, сужающие поле зрения, стойки
А со скорости 100 км/ч заявляет о себе обратная сторона «короткой» трансмиссии: в салоне доминирует голос мотора, раскрученного на пятой передаче до 3000 об/мин. На повышенную громкость выходит и шум от шин. Причем мы поездили на Aveo как на зимних нешипованных шинах Bridgestone Blizzak WS60, так и на штатных лених покрышках Hankook Optimo K415: тембр разный, а громкость одна.
Стильные дефлекторы системы вентиляции — украшение салона. Вращая центральный сектор можно регулировать интенсивность обдува
Еще один минус - АБС. При торможении на стыках или неровностях замедление сводится практически на нет! Не у всякого хватит самообладания, чтобы отпустить и вновь нажать педаль тормоза, сбросив таким образом «глюк» антиблокировочной системы.
Словом, дизайнеры в этом раунде переиграли инженеров: яркая внешность есть, а ездового характера нет.
Втроем сзади тесно в плечах, но упираться в спинки передних кресел будут только люди ростом выше 180 см. Подлокотники здесь куцые, а вещи можно сложить в одинокий карман на спинке правого переднего сиденья. Заднее стекло заходит далеко на крышу, пропуская в салон больше света
А может, это мы не разглядели, не уловили изюминку? Бывает. Но если она все же есть, то мы точно до нее докопаемся: именно этот Aveo мы купили для ускоренных ресурсных испытаний, когда каждые 30 тысяч «жестких» километров приравниваются к трем километрам «обычной» эксплуатации. К слову, уже сейчас на новом автомобиле ворчит первичный вал коробки передач, а сама она в масляных подтеках.
Будем держать вас в курсе!
Багажник Aveo можно открыть с помощью кнопки на крышке, но в отсутствие внутренней ручки закрыть его, не испачкавшись, не выйдет. Внутри отсека предусмотрены удобные крючки для крепления поклажи и резинка, которой можно прихватить банку незамерзайки
В подполье спрятана лишь докатка, хотя места хватило бы и на нормальную «запаску», и на органайзер
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||
| Параметры | Автомобиль | |
| Chevrolet Aveo | ||
| Время разгона, с | 0-50 км/ч | 3,5 |
| 0-100 км/ч | 11,4 | |
| 0-150 км/ч | 27,2 | |
| на пути 400 м | 18,3 | |
| на пути 1000 м | 33,2 | |
| 60-100 км/ч (IV) | 9,6 | |
| 80-120 км/ч (V) | 13,5 | |
О том, как новый Сhevrolet Aveo показал себя на фоне седанов Kia Rio и Volkswagen Polo, вы узнаете из Авторевю №8 — в продаже с 17 апреля
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Chevrolet Aveo | |
| Тип кузова | четырехдверный седан | |
| Число мест | 5 | |
| Объем багажника, л | 502 | |
| Снаряженная масса, кг | 1162 | |
| Полная масса, кг | 1598 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1598 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 79,0/81,5 | |
| Степень сжатия | 10,8:1 | |
| Число клапанов | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 115/85/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 155/4000 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 3,82 |
| II | 2,16 | |
| III | 1,48 | |
| IV | 1,12 | |
| V | 0,89 | |
| задний ход | 3,55 | |
| главная передача | 4,18 | |
| Привод | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | барабанные | |
| Шины | 185/60 R15 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,3 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 7,7 |
| загородный цикл | 4,9 | |
| смешанный цикл | 5,9 | |
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 139 |
| Емкость топливного бака, л | 46 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | |
Напарником, а одновременно и соперником Chevrolet в ресурсном марафоне станет Лада Гранта в комплектации Норма, которую мы купили за 258 тысяч рублей. Но двукратная разница в цене (Chevrolet стоит 515 тысяч), в случае с ресурсными испытаниями вовсе не означает предрешенного исхода. Вспомните, как удачно прошла марафон Лада Приора. Об итогах первых из 30 тысяч километров марафона мы расскажем в одном из ближайших номеров Авторевю
