Avatr 11, Skoda Kodaiq, Tank 700 и шестеро других против Лады Искры на полигоне (+ секреты измерений)
Фото:
Дмитрий Питерский | Никита Колобанов
Экспертная группа:
Андрей Мохов | Артем Артемов | Ярослав Цыпленков
В позапрошлом году в финале рейтинг-теста было два гибрида, в прошлом — один, а в этом году их уже четыре! Плюс полностью электрический Avatr 11. Это значит, что программа замеров на полигоне удлиняется раза в полтора, ведь нужно оценить динамику не только с заряженными, но и с опустевшими батареями. И после первого цикла замеров одному из участников пришлось искать замену…
Как можно сопоставлять машины с пятикратной разницей в цене? Ведь Ладу Искру и Tank 700 разделяет именно такая пропасть. И чтобы не сравнивать теплое с зеленым, пойдем от меньшего к большему — будем рассматривать авто-, электро- и гибридомобили в соответствии с ценовым градиентом.
Искра и поле допусков
В сравнительном тесте с другими Ладами принимал участие седан, а на этот раз мы взяли Искру-универсал, да еще в приподнятом состоянии SW Cross. В оранжевом цвете, с пластиковыми накладками на порогах Искра неплохо смотрится даже на фоне более дорогих китайских машин. Но она в нашей компании самая маленькая, легкая и тесная. Крупные водители и особенно задние пассажиры томятся. Доступ к вместительному багажнику перекрывает высокий борт, через который непросто будет переваливать тяжелые сумки. Да и пятую дверь закрывать приходится с приличным усилием, преодолевая сопротивление газовых упоров. Благо делать это можно как левой, так и правой рукой: на внутренней обивке ручки-выемки предусмотрены с двух сторон.
Исполнение SW Cross предполагает внедорожное оперение и дополнительные 30 мм клиренса
По ездовым повадкам универсал SW Cross мало отличается от обычной Искры-седана. Чуть выше клиренс (+30 мм), чуть крупнее колеса (205/60 R16 против 195/55 R16)… Но с вазовскими машинами большее влияние оказывает разброс качества. Если во время нашего теста седана мы жаловались на неприятно зажатый руль, то в универсале усилие на баранке меньше, а центрирование точнее — по прямой ехать проще и комфортнее. При этом SW Cross так же устойчив на дуге, неплохо реагирует на сброс газа, что позволяет получать удовольствие от быстрой езды по извилистым дорогам. Подвеска, как и у седана, напрягает упругой тряской на относительно ровных дорогах на малых скоростях, но преображается при быстрой езде по разбитым грейдерам. Однако мы выставляем оценки за плавность хода, ориентируясь все же на гражданские режимы, а потому Искра здесь проигрывает большинству китайских машин нашего рейтинга. А по акустическому комфорту оказывается и вовсе на дне: и мотор прослушивается, и трансмиссия шумит.
