Q-операция: чем отличаются друг от друга соплатформенники Infiniti QX30, Q30 и Mercedes GLA
Фото:
Степан Шумахер
Экспертная группа:
Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Роман Черный | Ярослав Цыпленков
Внешностью? Да. Если Mercedes сравнить с привычным латинским алфавитом, то «тридцатки» — как вычурные японские иероглифы. Ярко, смело!
Infiniti QX30
Дорожным просветом? Измеренный Андреем Моховым клиренс у Infiniti Q30 составил 167 мм — на целых 50 мм больше, чем у низкого Мерседеса А-класса. QX30 с пластиковыми молдингами «по кругу» приподнят еще на 20 мм. А рекордсменом по клиренсу стал тестовый GLA с внедорожной подвеской, которая выше стандартной на 30 мм, — итого 203 мм!
• Отделанный приятной кожей интерьер Infiniti выглядит кичливее мерседесовского. Кстати, придется привыкнуть к единственному подрулевому рычажку, управляющему и поворотниками, и стеклоочистителями
• Валики боковой поддержки электрифицированных сидений QX30 слабоваты, а сцепные свойства кожи так себе. Пульт управления регулировками, заимствованный у Мерседеса, и кнопки памяти — на двери
На первый взгляд, фаворит по интерьеру — Q30 в исполнении City Black с великолепной цепкой алькантарой, которой обшиты сиденья, двери, передняя панель и центральный подлокотник. А ведь City Black — самая доступная комплектация за 2,3 миллиона рублей! Большинство кнопок и блок управления «климатом» — от Мерседеса. Из отличий — нефиксируемый джойстик трансмиссии на центральном тоннеле, обычные дефлекторы вентиляции взамен круглых, а вместо торчащего планшета — интегрированный в переднюю панель сенсорный дисплей. Но его графика и быстродействие заставляют морщиться, а базовый монохромный экранчик борткомпьютера на скучной приборке — недоумевать. В QX30 он цветной, однако тут проблема посерьезнее: креслу с электрическими регулировками явно недостает нормальной боковой поддержки и хваткой кожи — алькантара для QX30 у нас недоступна.
Семидюймовый дисплей у Infiniti, в отличие от Мерседеса, сенсорный. Но графика, логика меню и быстродействие мультимедийного комплекса хромают. Аудиосистема Bose с десятью динамиками — стандартное оборудование для QX30 и особенность дорогих Q30. Навигация — с картами Here и 3D-изображениями некоторых зданий
Семидюймовый дисплей у Infiniti, в отличие от Мерседеса, сенсорный. Но графика, логика меню и быстродействие мультимедийного комплекса хромают. Аудиосистема Bose с десятью динамиками — стандартное оборудование для QX30 и особенность дорогих Q30. Навигация — с картами Here и 3D-изображениями некоторых зданий
Mercedes GLA внутри более сдержан, но покоряет отменной картинкой мультимедийного комплекса и классными соплами вентиляции, а пакет Urban за 110 тысяч рублей, как у нашей машины, — это удобные спортивные сиденья и красивые приборы. Кстати, в Европе такие кресла доступны и для Q30 в дорогой версии Sport.
Во всех соплатформенниках сзади тесно, а центральный тоннель высоковат. Хорошо, что ступни даже в массивной обуви помещаются под передние кресла. Подлокотник на QX30 «в базе», на Q30 — только в дорогих версиях
Системой ЭРА-ГЛОНАСС оборудованы и Mercedes, и Infiniti, но у «японцев» кнопка экстренного вызова расположена в привычном месте на потолке (на фото), а в GLA для Эры предусмотрен отдельный пластиковый модуль со встроенным видеорегистратором (!) справа от салонного зеркала заднего вида
Правда, несмотря на удобную посадку, во всех трех соплатформенниках меня не покидает ощущение тесноты. Передние стойки сильно завалены, а из-за панорамной крыши в Infiniti (Q30 у нас вообще без нее не бывает) потолок до дискомфорта близок к макушке.
QX30 в России продается только с двухлитровым мерседесовским турбомотором M274 (211 л.с.) и полным приводом, но родственный GLA 250 4Matic найти не удалось. Вместо этого я раздобыл у московского дилера МБ-Беляево переднеприводный GLA 200 со 150-сильным наддувным двигателем 1.6, а для корректного сравнения взял идентичный Q30. У всех троих — семиступенчатые «роботы» с двумя мокрыми сцеплениями.
Infiniti Q30
Даже скромная 1600-кубовая парочка, обутая в летние шины, разогналась до «сотни» на холодной динамометрической дороге полигона за девять секунд. Крохотный проигрыш Q30, кстати, обусловлен большей бережливостью «робота» к сцеплению. Коробка работает плавно и на Мерседесе, и на Infiniti, но переход на несколько ступеней вниз происходит словно в два этапа: перед требуемым ускорением есть коротенький слабый импульс, который воспринимается как задержка. Вдобавок Q30 упрямо разгоняется в рамках одной передачи, даже если газ нажат почти до упора.
