Светопредставление: новый Audi A7 Sportback пошел по стопам модели A8

Новое семейство крупных легковушек Audi развивается «от сложного к простому». Первым на свет появился флагманский седан A8 с изобилием дисплеев в салоне, комбинированным кузовом, активным шасси и зачатками автопилота. А теперь представлен Audi A7 Sportback второго поколения, построенный на той же агрегатной базе. Поэтому главный вопрос уже не в количестве инноваций, а в том, что маркетологи и инженеры «недоложили» в модель ниже рангом. За ответом я приехал на технический семинар в Ингольштадте. 

Концепция верна

Силуэт, пропорции, боковое остекление: новая «семерка» выглядит результатом рестайлинга прежней машины образца 2010 года. Даже габариты изменились не более чем на 5 мм в каждом измерении: длина — 4969 мм, ширина — 1908 мм, высота — 1422 мм. Но отличий хватает, а особое внимание создатели уделили деталям. Например, шестиугольный щит решетки радиатора шире и ниже, чем у прежней модели. Фары и фонари украшены «насечкой», а задние блоки соединены светодиодной перемычкой — теперь это характерная черта всех больших Audi.

Изменились зеркала, дверные ручки и поясная линия: если у модели первого поколения острая грань простирается на всю длину кузова, то новая пятидверка имеет мягкие приливы над колесными арками. Сам кузов по-прежнему сделан в основном из стали, а крупные внешние панели алюминиевые. Передовая конструкция с магнием и углепластиком, как у A8, для младшей модели слишком дорога. 

Световое шоу

Базовые фары — светодиодные, за доплату — оптика HD Matrix LED, позволяющая гасить отдельные секции, чтобы не слепить водителей встречных и попутных машин. А топ-уровень — матричные фары с лазерно-люминофорным дальним светом: автомобили с такой опцией можно узнать по синим «пятнам» в блоках фар.

Динамические поворотники в виде бегущей строки для Audi уже вчерашний день: у свежей «а-седьмой» появился новый оптический эффект. При снятии и постановке на охрану машина открывает и закрывает световой занавес, последовательно управляя диодными секциями в фарах и фонарях. Особенно эффектно это выглядит сзади, когда при разблокировке замков диодная полоска зажигается от центра к бортам автомобиля.

Царство сенсоров

Салон нового Audi A7 почти такой же, как у «восьмерки», — то есть без кнопок и джойстиков. Но решен в более спортивном стиле с акцентом на место водителя: центральная консоль с двумя тачскринами и левое крыло передней панели сильнее повернуты к водителю. Дефлекторы вентиляции регулируются вручную, а у седана A8 сервоприводы.

Верхний экран диагональю 10,1 дюйма в выключенном состоянии почти сливается с передней панелью, да и проснувшись, он отображает иконки на однородном черном фоне. Нижний экран поменьше (8,6 дюйма): вдвоем они отвечают за управление климатической установкой, «музыкой» и настройками автомобиля. Причем помимо звукового сопровождения можно включить «хаптическую» связь, когда дисплей отзывается вибрацией на нажатие.

Вместо приборов — уже привычный конфигурируемый дисплей на 12,3 дюйма, среди опций — проектор показаний на лобовое стекло. А еще за доплату сенсорную панель теперь можно установить вместо блока управления светом слева от руля! Тоже со звуком и вибрацией: разработчики уверяют, что пользоваться им можно вслепую, хотя последовательное переключение режимов света уступает по удобству классической вращающейся рукоятке. Сенсорной стала даже кнопка «аварийки», активировать которую не всегда удается с первого раза.

Колесная база лифтбека со сменой поколений выросла на 12 мм (до 2926 мм), а расстояние между рядами увеличено на 21 мм, но на деле эта прибавка почти незаметна: рослым пассажирам сзади по-прежнему тесновато. Понятное дело, здесь нет дисплеев, массажа и настроек сидений, как у модели A8. Второй ряд может быть строго двухместным или с посадочной формулой 2+1, хотя средний пассажир все равно будет лишним. В базовой комплектации — обивка сидений кожзамом, за доплату — несколько вариантов натуральной кожи.

Объем багажника прежний (от 535 до 1390 литров), но проем пятой двери стал немного шире, а активировать ее сервопривод можно пинком под бампер.

Мягкий гибрид

Пока представлена только одна модификация — Audi A7 Sportback 55 TFSI с бензиновой турбошестеркой 3.0 TFSI (340 л.с.). И если седан A8 имеет классический «автомат» ZF и постоянный полный привод, то лифтбек оснащен семиступенчатым «роботом» S tronic и трансмиссией quattro ultra с двумя муфтами, которые при необходимости подключают привод на задние колеса. Такая пятидверка разгоняется до 100 км/ч за 5,3 с, максималка ограничена электроникой (250 км/ч).

Позже появятся другие модификации, в том числе с турбочетверками и дизелями. Но у всех моторов будет система «мягкого гибрида» Mild Hybrid, то есть стартер-генератор с ременным приводом. Он работает от отдельной 48-вольтовой сети и позволяет выключать двигатель не только в пробке, но и при движении на скорости от 55 до 160 км/ч, когда Audi A7 переходит в режим наката. Таким способом инженеры обещают сэкономить до 0,7 л топлива на 100 км.

Пружины или пневмобаллоны

А вот и главное техническое отличие Audi A7 от старшей «восьмерки»: активное электромеханическое шасси лифтбеку не положено. Базовые версии будут иметь пружинную подвеску: обычную или «спортивную» с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом. А для модификаций подороже, как и прежде, предназначена обычная «пневматика», тоже в двух вариантах: с пассивными или электронноуправляемыми амортизаторами.

Уже «в базе» Sportback имеет адаптивный рулевой механизм с волновым редуктором. Можно заказать полноуправляемое шасси, у которого задние колеса отклоняются не более чем на пять градусов. На скорости до 60 км/ч они поворачиваются в противоположную сторону с передними, улучшая маневренность (радиус поворота сокращен на 1,1 м), а если машина едет быстрее, то они отклоняются в ту же сторону, что и передние, повышая стабильность. От прежней модели достался опционный задний sport differential с функцией изменения вектора тяги.

Автопилот задерживается

Как и A8, «семерка» имеет заглушку под будущую клавишу AI. Она будет активировать Artificial Intelligence, то есть искусственный интеллект, отвечающий за работу автопилота третьего уровня, который сможет полностью брать на себя управление автомобилем на скорости до 60 км/ч. Обещания инженеров те же, что и в случае с флагманским седаном: мол, все «железо» уже готово (это лазерный датчик, куча камер, сонаров и радаров), но из-за несовершенства законодательства активация автопилота состоится не раньше чем в конце 2018 года.

Когда и почем?

Производство новых лифтбеков на заводе в Неккарзульме начнется уже в ближайшее время. Старт продаж в Германии намечен на февраль 2018 года. У нас машины появятся во втором квартале. Сейчас Audi A7 Sportback первого поколения стоит от 3,7 млн рублей за машину с турбочетверкой 2.0 TFSI (249 л.с.). Новая модель, разумеется, будет чуть дороже, причем первой на наш рынок также выйдет версия с мотором 3.0 TFSI (340 л.с.), которая наверняка перешагнет порог четыре миллиона. Главный конкурент — «шестерка» BMW Gran Turismo, которая стоит от 3,56 млн рублей. У Мерседеса крупных лифтбеков пока нет: пятидверный AMG GT появится лишь через год и будет иметь только мощные двигатели. Зато купеобразный седан Mercedes CLS можно купить за те же 3,56 млн рублей.

Но Audi A7 — модель нишевая: в России и прежде спрос не превышал 1700 машин в год, а потом плавно снизился до 354 экземпляров в прошлом году. Поэтому для нас «семерка» в первую очередь предвестник нового седана Audi A6. Он появится в следующем году и в плане технологий будет представлять собой немного упрощенную версию «семерки».