Концерн Daimler постепенно выводит в свет модификации нового Гелендвагена, смакуя реакцию публики, однако второй версией после стандартного Мерседеса G 500 стал вовсе не базовый дизельный вездеход, а «заряженный» Mercedes-AMG G 63. Оно и понятно, ведь на основных для Гелика рынках такая модификация делает львиную долю продаж. Например, в России на прежний AMG-вездеход в последние годы приходилась почти половина спроса! Так что встречаем новую модель.
Обо всех особенностях нового G-класса, включая современный интерьер, независимую переднюю подвеску и расширенный кузов с алюминиевыми компонентами, мы уже подробно рассказывали. Все эти черты достались и «заряженному» варианту, а попутно такой Гелик примерил новую решетку радиатора: вслед за легковыми AMG-моделями у него появился «гриль» с вертикальными прутьями. Не забыты и фирменные черты мощного G-класса — передний бампер с увеличенными воздухозаборниками и расширенные колесные арки. А из-под порогов снова гордо выглядывают патрубки выпускной системы, которые у модели G 500 стыдливо спрятаны под днищем. Колеса — диаметром 21 или 22 дюйма.
Со сменой поколений AMG-Гелик поменял и двигатель. На смену заслуженной «восьмерке» 5.5 (571 л.с., 760 Нм) пришел форсированный вариант битурбомотора V8 4.0, который устанавливается и на версию G 500. Этот агрегат развивает 585 л.с. и 850 Нм и имеет систему отключения половины цилиндров при частичных нагрузках. Переживать за то, что Mercedes-AMG G 63 может лишиться фирменного рыка, вряд ли стоит: специалисты из Аффальтербаха способны поставить нужный голос и новому мотору.
Вместо прежнего семиступенчатого «автомата» — новая девятиступенчатая коробка с собственными AMG-настройками и честным ручным режимом, в котором электроника не переходит на повышенную передачу по достижении максимальных оборотов двигателя. Ездовые системы обзавелась самым жестким режимом Sport Plus, который предусматривает громкие перегазовки.
Полноприводная трансмиссия такая же, как у нового «пятисотого»: асимметричный центральный дифференциал делит подводимый момент в пропорции 40:60 (в пользу задней оси), блокировкой заведует электронноуправляемая муфта с функцией принудительного замыкания, есть и честные блокировки переднего и заднего дифференциалов. Дорожный просвет — тот же 241 мм, что у версии G 500, а особенность «заряженной» версии — адаптивные амортизаторы AMG Ride Control с разными режимами работы.
Динамика завораживает: «кирпич» снаряженной массой 2485 кг может выстрелить до 100 км/ч всего за 4,5 с против 5,4 с у прежней модели! Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 220 км/ч (прежде было 210 км/ч), а с опцией AMG Driver's Package отсечка сдвинута до 240 км/ч. Другой вопрос: что будет чувствовать на такой скорости водитель вездехода с высоким центром тяжести и неразрезным задним мостом?..
Испытать это покупатели смогут не раньше июня, когда Mercedes-AMG G 63 выйдет на европейский рынок. Примерно тогда же машины прибудут и в Россию — одновременно с «гражданской» версией G 500. Премьера «бешеного Гелика» состоится на автосалоне в Женеве, а цену объявят весной.
