Где пик новых горников BRP? Мы искали ответ в Шерегеше и на Камчатке
![Где пик новых горников BRP? Мы искали ответ в Шерегеше и на Камчатке](/images/Article/1689/Article_168938_860_575.jpg)
Весной я рассказал о том, как на склонах Шерегеша знакомился с утилитарными снегоходами компании BRP из коллекции 2020 года. А теперь пришла очередь горных моделей и обновленного кроссовера — Lynx Xterrain RE 3900 850 E-TEC. Причем мне удалось поездить на них как в Сибири, так и на Камчатке.
Линейка профессионалов по отвесным скалам пополнилась узкоспециализированным снарядом — Ski-Doo Summit X Expert. В основе та же платформа REV 4, но тоннель стал короче — на 110 мм для «154-й» гусеницы и на 113 мм для «165-го» трака. Это привело и к изменению конструкции брызговика — теперь вместо традиционной лопаты сзади торчит игривый хвост-бикини, чтобы уменьшить сопротивление снега. Плюс более жесткие амортизаторы, дистанционная регулировка высоты подъема лыж и облегченные опоры, увеличенные до 76 мм грунтозацепы и уменьшенная высота проставки руля с переменным сечением. Если предшественник Summit X был и без того легок, то Summit X Expert скинул еще 2,3 кг — около 200 кг сухой массы. Как у литровых спортбайков!
Ski-Doo Summit X Expert 154 850 E-TEC
И подвеска: амортизаторы HPG Plus с покрытием штока Kashima, сзади стойка KYB Pro с компенсационным резервуаром. Двигатель — прежний 850-кубовый двухтактник со «скорбными» 165 л.с. отдачи, но вариатор pDrive, согласно данным производителя, стал на 30% отзывчивее и на 1,6 кг легче.
Приборная панель у горника не главное, но необходимый минимум информации здесь есть. В бардачке над приборной панелью помещаются кроссовые очки, вдобавок туда попадает теплый воздух
Все не зря! Меньшее сопротивление снега чувствуешь немедленно. И заниженное сиденье, и меньшая масса — на относительно плоском бездорожье Summit X Expert напоминал мне кроссовый мотоцикл. Пусть тяжелый, но все-таки мотоцикл! И почти никакого «мыла» в трансмиссии — по ощущениям вариатор если и не похож на «чистую механику», то приближен к ней максимально. Развороты, прыжки, филигранное вождение на самых сложных и занесенных склонах, езда «на пятке» — вот стихия этой машины. Все ее возможности способен раскрыть только очень опытный драйвер.
Вариант с длинным, 165-дюймовым траком предсказуемо оказался менее вертким и не столь легким на перекладках. Однако с подобной гусеницей можно «запиливаться» на такие ирреально крутые склоны, что на это даже смотреть со стороны страшно. Но суровые профессионалы буднично заезжают в небо на этих монстрах, что в очередной раз заставляет жалеть о катастрофически ничтожном собственном снегоходном опыте.
Lynx Boondocker DS 3900 850 E-TEC
Оценить Lynx Boondocker DS 3900 850 E-TEC мне было бы проще — но глубокого снега в этот раз в Шерегеше не нашлось: на склонах исключительно «бетон», то есть плотный, слежавшийся снег. Такое покрытие скорее удел кроссоверов, а Boondocker создан для того, чтобы прокладывать собственные маршруты по пухляку. Злая 850-кубовая двухтактная «двойка» — настоящий остров адреналинового счастья, причем полностью переписанная топливная карта подчеркнула низы и вкусную середину, двигатель стал точнее реагировать на работу газом. Алюминиевая рама тоннельного типа Radien DS — и простая и надежная подвеска PPS² DS+. По сравнению с классическим шасси PPS² масса снижена на 1,6 кг, конструкция лишилась поперечной тяги крепления амортизаторов к тоннелю, а угол атаки гусеницы стал более пологим, чтобы снегоход легче всплывал на пухляке.
На десерт у меня оказался Lynx Xterrain RE 3900 850 E-TEC — универсальный солдат с управляемостью горного снегохода и возможностями модели Boondocker в глубоком снегу. Во всяком случае, именно таким его хотели бы видеть оптимистичные маркетологи компании. Платформа Radien (или Radien-X для версии Xterrain RE 3700 Turbo) предполагает применение трех вариантов двигателя. Помимо 850-кубовой двухтактной «двойки», может быть рядная двухтактная шестисотка Rotax 600 E-TEC (к слову, практически не пользующаяся популярностью у соотечественников) или рядная турбированная четырехтактная «тройка» Rotax 900 ACE Turbo. Последняя знакома нам по модели Ski-Doo Renegade X-RS 900 ACE Turbo. А еще можно заказать опционное пассажирское сиденье, причем со спинкой, подогревом и ручками. Стартер может быть как ручным, так и электрическим. А системы Shot с конденсатором и запуском от магнето, как у облегченных горников, не предусмотрено — здравствуйте, старый тяжелый электростартер и полноценная аккумуляторная батарея. Зато в случае с подвеской Xterrain никаких попыток сэкономить нет: спереди KYB с компенсационными резервуарами, регулировкой быстрого и медленного сжатия, отбоя, преднатяга, центральный и задний амортизаторы также Kayaba. Гусеница бегает в шасси финского снегоходного гонщика Паули Пиппола — PPS², но только без приставки DS, как у модели Boondocker DS 3900, то есть не для глубокого снега. Однако для наших условий импортеры завозят варианты с увеличенным грунтозацепом — 64 мм против обычного 51 мм. Это логично: специально созданных укатанных снегоходных трасс у нас нет, а вот глубокого снега предостаточно.
Lynx Xterrain RE 3900 850 E-TEC
Под мои скромные навыки Lynx Xterrain RE прекрасно подошел: да, он тяжелее узкоспециализированных горных собратьев, но заметно комфортнее, не столь резок при разгонах с полностью прижатым курком газа, инертнее на перекладках, но без тяжести жирных утилитарников или «туристов». Очень гармоничный вариант, причем можно нарядить его двухместным «туристом» или отстегнуть у него все лишнее, используя для разучивания трюков на небольших склонах. Жаль, что зима в столичном регионе последние лет пятнадцать столь невнятная и для такой техники совершенно не находится дела. Но в нашей бесконечной стране снега достаточно — более того, вопреки тренду с мотоциклами, Москва и область играют отнюдь не ключевую роль в продаже техники BRP.
Цены? Ski-Doo Summit X Expert 154 850 E-TEC сейчас оценивается в 1 млн 561 тысячу рублей, вариант со «165-й» гусеницей стоит 1 млн 622 тысячи, ценник на Lynx Boondocker DS 3900 850 E-TEC начинается с 1 млн 519 тысяч, а за Lynx Xterrain RE 3900 850 E-TEC попросят 1 млн 560 тысяч рублей. Причем прайс-лист почти не изменился с начала года.
Паспортные данные | |||
---|---|---|---|
Снегоходы | Ski-Doo Summit X Expert 154/165 850 E-TEC |
Lynx Boondocker DS 3900 850 E-TEC |
Lynx Xterrain RE 3900 850 E-TEC |
Размеры, мм | |||
длина | 3227/3360* | 3210 | 3260 |
ширина | 1080—1100 | 1105—1180 | 1105—1180 |
высота | 1292 | 1330 | 1230 |
колея лыж (регулируемая) | 910—950 | 900—942 | 976—1017 |
Рама | алюминиевая, тоннельного типа | алюминиевая, тоннельного типа | алюминиевая, тоннельного типа |
Сухая масса, кг | 200/203* | 209 | 243 |
Двигатель | двухтактный | двухтактный | двухтактный |
Число и расположение цилиндров | 2, рядное | 2, рядное | 2, рядное |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,0/80,4 | 82,0/80,4 | 82,0/80,4 |
Степень сжатия | 12,3:1 | 12,3:1 | 12,3:1 |
Рабочий объем, см³ | 849 | 849 | 849 |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 165/121,3/7900 | 165/121,3/7900 | 165/123,1/7900 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | н.д.** | н.д. | н.д. |
Трансмиссия | бесступенчатый вариатор | бесступенчатый вариатор | бесступенчатый вариатор |
Длина/ширина/высота гусеницы, мм | 3912/406/76,2 | 3912/400/76 | 3923/406/64 |
Передняя подвеска | A-образные рычаги, амортизаторы HPG Plus с регулировкой сжатия/преднатяга и компенсационным резервуаром |
A-образные рычаги, амортизаторы KYB 36 с регулировкой сжатия/преднатяга | A-образные рычаги, амортизаторы KYB 40 с регулировкой сжатия/преднатяга, отбоя и компенсационным резервуаром |
Подвеска гусеницы | центральный амортизатор HPG Plus с регулировкой сжатия/преднатяга, задний амортизатор KYB Pro 36 с регулировкой сжатия/преднатяга и компенсационным резервуаром | центральный амортизатор KYB 36 с регулировкой преднатяга, задний амортизатор KYB 36 с регулировкой преднатяга | центральный амортизатор KYB 46 с регулировкой сжатия/преднатяга, задний амортизатор KYB 46 с егулировкой преднатяга |
Ход подвески передней/задней, мм | 215/239 | 215/390 | 215/390 |
Тормозной механизм | гидравлический, однопоршневой суппорт Brembo с вентилируемым диском, стояночный тормоз | ||
Емкость топливного бака, л | 36 | 37 | 37 |
Емкость масляного бака, л | 3,4 | 3,4 | 3,4 |
Топливо | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 |
* В зависимости от модификации | |||
** Н.д. — нет данных |