Будущее сегодня: утилитарная линейка снегоходов BRP 2020 модельного года в Шерегеше — что нового?

Снег в апреле? Но в Шерегеше сезон может длиться и дольше, а главное — именно на этих горных склонах в 4000 км от Москвы я только что протестировал утилитарники компании BRP модельной линейки 2020 года. Готовь сани летом, а снегоходы весной!

Что изменили канадцы и их финские коллеги? Если не считать незыблемый, как постулаты Маркса и Энгельса, Ski-Doo Skandic WT 550F, то практически вся утилитарная линейка изрядно взбодрена «по железу». Цель, как всегда, благая — выше, лучше, сильнее, краше…

У модели Lynx Commander теперь сзади работает подвеска Easy Ride, а «хребет» — платформа Radien-X: по сути, это чуть удлиненная вариация рамы всей горной серии Lynx. На нашем рынке Commander будет представлен в трех ипостасях. Базовая модель с одноместным сиденьем и тремя двигателями — двухтактным мотором 600R E-TEC либо с четырехтактными 900 ACE/900 ACE TURBO. Еще есть вариант с двухместным сиденьем LTD и таким же набором двигателей, но без турбированной версии и шикарный вариант снежного лайнера — Commander LTD Grand Tourer 900 ACE с турбированной или обычной версией четырехтактного мотора.

Lynx Commander GT

По сравнению с предыдущей «тележкой» REV-XU рама стала легче на шесть килограммов, а общая ширина уменьшилась на 37 мм — это должно дать дивиденды в виде более точного управления в глубоком снегу. Улучшилась ветрозащита, а у «жирной» модификации GT конструкция передней подвески не на изогнутых А-образных рычагах, а на прямых. Причем именно у GT теперь есть стабилизатор поперечной устойчивости, а рулевое управление — трапеция. Да здравствует управляемость!

За раздачу ньютон-метров отвечает новая двухступенчатая коробка Easy Shift — она тише (от 8 до 10 дБ во всем диапазоне оборотов), а доступ к потрохам облегчен для более быстрого изменения передаточных чисел. Аналоговая приборка постепенно сдает свои позиции: Commander LTD и GT теперь имеют цифровую панель шириной 180 мм, а «обычному» Коммандеру положено 110 мм. Встроенной навигации пока нет, но в следующем году она может появиться. Изменения коснулись и гусеницы — теперь это Silent Cobra с более мягким составом резины в местах установки роликов.

Как все это работает на практике? В горник Commander GT не превратился: маневры на склонах Шерегеша, особенно на мокром снегу, требуют определенных усилий. Но на равнине единственной сложностью будет придумать маршрут. Тем более что запас хода с бензобаком емкостью 41 литр и скромным (по снегоходным меркам) расходом топлива до 12,1 л/100 км (для двигателей 900 ACE TURBO) будет немаленьким.

• Новая двухступенчатая коробка Easy Shift компактна и тиха, как блудница на исповеди, усилия на рычаге на фоне предшественницы практически отсутствуют
• Commander GT имеет не А-образные, а прямые нижние рычаги подвески. Колея здесь шире, чем у «младших» версий (1080 мм против 996 мм).

Новая коробка и впрямь не шумит, а для выбора режимов теперь не требуется никаких усилий. Турбированная 150-сильная «тройка», разумеется, не злой 850-кубовый двухтактник, но потенциала достаточно даже для буксировки полутонного груза. А динамика такая, что неопытный райдер обязательно соберет все возможные препятствия даже в 100 метрах впереди, если бездумно утопит курок газа. Да, конечно, акселератор электронный и с тремя режимами работы мотора — причем режим Eco настолько вальяжен и спокоен, что впору задуматься об установке круиз-контроля и массажных кресел. Однако в Спорте можно схватить изрядную долю эндорфинов: в руках матерых профессионалов эти «туристы», похоже, способны заехать даже на Марс.

Но настоящая революция, разрыв шаблонов и стандартов — это Ski-Doo Expedition Xtreme.

Ski-Doo Expedition Xtreme

Основа всей линейки Ski-Doo Expedition — платформа Gen4 под широкую гусеницу Wide Track (500 мм). Здесь тоже не обошлось без фитнеса: минус 13,6 кг на фоне скелета ­REV-XU образца 2019 модельного года и липосакция по бокам — суммарно на 43 мм. На вершине пищевой цепочки модель Ski-Doo Expedition SE с мотором 900 AСE TURBO и... задней пневмоподвеской! Вторая по ранжиру модель — LE с этим же двигателем, но без турбины. А ядерная боеголовка в мире «утилей» — это Ski-Doo Expedition Xtreme с двухтактным мотором 850 E-TEC. Да-да, все верно, этот же двигатель установлен на горниках Ski-Doo Summit.

Коробка Easy Shift рекрутирована и в это семейство. И что самое любопытное, 850-кубовый двухтактный Xtreme также оснащен двухступенчатой раздаткой с понижайкой! Необычный симбиоз вроде бы взаимоисключающих решений. По ощущениям это фактически горник Ski-Doo Summit, но с широкой гусеницей. Только представьте, что больше не существует никаких ограничений: хотите — можете «пилить» склоны или бундочить на черных трассах. Или исполнять «пятку» — так в мире снегоходов называется wheelie. А можно и наоборот — поставить опциональное двухместное сиденье и кофр, накинуть прицеп и отправиться в экспедицию. Да, двухтактник здесь вибронагруженный и злой, причем никаких электронных режимов работы двигателя — с курком газа по-любому нужно обращаться с должным пиететом. Штатное ветровое стекло скорее лишь отправная точка в мир аксессуаров BRP. Но, черт побери, какой широчайший спектр возможностей!

Ездить по-другому Ski-Doo Expedition Xtreme мне просто не позволил: этот снегоход постоянно провоцирует!

А как легко Xtreme перекладывается и меняет траектории! Пожалуй, это первый снегоход, который мне действительно захотелось купить.

• Ski-Doo Expedition SE
Несмотря на размеры, Expedition SE неплохо укладывается на бок, легко может идти в траверсе — и без потери комфорта

Старшая модель SE после этого стала этакой релаксирующей передвижной спа-станцией. Высокое сиденье минимизировало сгиб коленей и нагрузки на ноги, регулируемый по углу наклона руль позволил тонко настроить его под мою кривую посадку, ветровое стекло с Останкинскую телебашню закрывало меня с головой, пневмоподвеска с дистанционной регулировкой позволяла вполне сносно двигаться даже по гребенке ратраков с достойными для таких условий 60—70 км/ч. А жаловаться на недостаток мощности 150-сильной турбированной «тройки» не придет в голову даже адепту 200-сильных спортбайков: поверьте, ее там достаточно. Разумеется, на склонах или в лесу управлять этой махиной непросто, но каково же было мое удивление, когда на просьбу фотографа «а ну-ка, прыгни здесь» я вместо позорного фиаско легко выполнил поставленную задачу. А приземлился без пробоя подвески.

Эх, жаль, что у нас не Канада или Финляндия, где снегоходные дороги простираются на десятки тысяч километров…

На десерт я оставил так полюбившийся мне еще с прошлой презентации Lynx 49 Ranger. Главное изменение — отправленная в небытие подвеска PPS²: здесь теперь тоже трудится Easy Ride со всеми вытекающими особенностями в виде «пятки по требованию» и возможности ее зафиксировать, если этого требуют условия эксплуатации или ваш стиль езды. Бенефит — меньшие неподрессоренные массы, общее облегчение на 6 кг и более точная управляемость. Как обычно, гамма моделей представлена тремя вариантами: Lynx 49 Ranger 600 ACE, Lynx 49 Ranger PRO и Lynx 49 Ranger ST.

Я сел на самую интересную для меня модификацию Lynx 49 Ranger ST с двигателем 900 ACE. Еще в прошлом году этому утилитарнику прописали скелет Radien-X пирамидальной конструкции, чуть подросший остов горников Lynx под размеры универсальной машины. Я по-прежнему считаю, что причислять «49-й» к классу «утилей» некорректно: нет здесь печали ­каждодневной рутинной работы, а версию двигателя Rotax ACE с отдачей 95 л.с. вряд ли можно назвать скучной. Вдобавок новая подвеска Easy Ride заметно улучшила управляемость снегохода — надо отметить, и до этого не страдавшего излишней валкостью или неуклюжестью. Комфорта здесь почти столько же, сколько и у левиафанов вроде «больших» Коммандеров. Настоящая универсальная машина, которая до весны этого года казалась мне почти идеальной. Пока в BRP не выкатили Ski-Doo Expedition Xtreme…

Lynx 49 Ranger ST

Остается констатировать, что цена приобщения к канадско-финским снегоходным ценностям, в зависимости от модификаций, от 1,3 млн до 1,7 млн рублей. В принципе, средняя планка в мире мощных мотоциклов. Но столь тонкой подстройки под конкретного клиента и такого количества модификаций вы точно не встретите ни у одного мотопроизводителя. Тем есть к чему стремиться!