Роман Ситников поездил на электрическом мотоцикле Harley-Davidson LiveWire
Фото:
компания Harley-Davidson | Роман Ситников
Знаменитая гоночная трасса Хоккенхаймринг. Ряд тестовых мотоциклов. Но в этих стилягах не угадываются спортбайки, это Harley-Davidson. Причем необычные: Harley-Davidson Project LiveWire предполагает... электротягу!
В модельной линейке Harley-Davidson давным-давно есть «электричка»: так в мотоциклетном мире называют тяжелый туристический круизер Harley-Davidson Electra Glide. Самый классический мотоцикл самой консервативной марки. Более четырехсот килограммов снаряженной массы, V-образная «двойка» объемом 1,7 л, стальная рама и совсем не спортивная управляемость.
Но LiveWire скроен совсем иначе: это первый в истории Harley-Davidson без V-образной «двойки». Трехфазный бесщеточный электромотор, упакованный в алюминиевую раму диагонального типа (что тоже новшество для мотоциклов компании). Литий-ионная батарея, вместо коробки передач — понижающий редуктор. Разве что привод на заднее колесо реализован с помощью привычного для Harley зубчатого ремня.
Электробайк нужен компании ради привлечения новой аудитории — ведь продажи классических моделей почти не растут. Пока Harley-Davidson Project LiveWire, в рамках которого построена тестовая партия электроциклов, выступает в роли клиентского и журналистского пробника. Впервые его показали за океаном еще прошлым летом, а теперь натурные испытания добрались и до Европы. Серийное производство начнется только после одобрения клиентов.
• Ось ведущего шкива совмещена с осью качания маятника задней подвески. Благодаря этому натяжение приводного ремня не меняется
• Спереди всего один тормозной диск и механизм с двумя поршнями. Но их эффективности вполне хватает даже на гоночной трассе
Посадка прямая, с выраженной спортивной доминантой, перед глазами — цветной сенсорный экран вместо традиционной панели приборов. Помимо информации об уровне заряда батареи, оставшемся пробеге и температуре основных узлов, с экрана можно выбрать экономичный режим Range или мощностной Power, в котором запас хода понижается вдвое, до сорока с небольшим километров. Для 55-киловаттного мотора нынешняя батарея, емкость которой американцы не разглашают, явно маловата. Например, у электробайка Zero DS (АР №11, 2015) двигатель развивает 40 кВт, при этом аккумуляторная батарея на 11,4 кВт·ч позволяет проехать, не отставая от городского трафика, 150 километров.
