Истории Сорокина из рейтинг-теста 2025. Тульская область и Мото-Авто-Арт

Музей Мото-Авто-Арт в Туле — это царство мототехники в самом широком смысле слова. Мотоциклов, мотороллеров, мопедов и мотоколясок советского и зарубежного производства здесь собрано более четырехсот образцов, но с особым трепетом хозяин двухколесной коллекции Леонид Павлович Зякин относится к моделям, которые выпускал его родной Тульский машиностроительный завод. Тула, Турист, Тулица, Муравей — помните такие?

Когда в середине пятидесятых годов прошлого века военные предприятия нашей страны переводили на гражданские рельсы, то машиностроительному заводу в Туле поручили освоить выпуск модных в то время мотороллеров люксового «двухсоткубового» сегмента. За основу взяли немецкий Goggo Roller 200, оборудование для производства которого было вывезено в СССР по репарации. И в 1957 году эта машина превратилась в советскую Тулу Т-200 — мотороллер с двухсоткубовым двухтактным мотором, принудительным воздушным ­охлаждением, цепной главной передачей и четырехступенчатой трансмиссией с ножным переключением. ­Атрибутами мотопремиальности, выгодно отличавшими новомодные «роллеры» от тогдашних «циклов», считались электрозапуск, индикация включенной передачи, 12-вольтовое электрооборудование, мощный головной свет и почти автомобильная защита от пыли и грязи, которую обеспечивала капотная компоновка. ­Мотор, правда, получился откровенно слабым: его первые версии развивали всего 6 л.с., в то время как немецкий двигатель был почти в два раза мощнее.

Грузовая линейка ТГ, ставшая позже Муравьем, — такие мотороллеры трудились во всех городах СССР